Юрий Пашолок. Немецкий полугусеничный бронетранспортер поменьше

История легких немецких многоцелевых бронетранспортеров Sd.kfz.250

Существуют некоторые заблуждения насчет того, зачем вообще нужны бронетранспортеры. Традиционно о них думают исключительно как о бронированных повозках для доставки пехоты (прежде всего моторизованной) до поля боя. На самом деле всё намного сложнее. Безусловно, наиболее массово такие машины используют, исход из их названия. Но чаще речь шла о многоцелевых машинах, причем именно транспортировка пехота становилась не самой приоритетной задачей. Особенно если мы говорим о немецких полугусеничных бронетранспортерах. Поначалу больший приоритет отдавался специализированным машинам.

Юрий Пашолок. Немецкий полугусеничный бронетранспортер поменьше

Самым известным немецким бронетранспортером стал Sfd.Kfz.251, или mittlerer gepanzerter Mannschaftstransportwagen (Sd.Kfz.251). Машина довольно удачная и массовая, вместе с тем, еще до начала Второй мировой войны появилась идея создать что-то поменьше и полегче. В результате на свет появился легкий бронетранспортер, который изначально именовался как leitcher gepanzerter Mannschaftstransportwagen. Известен он больше как Sd.Kfz.250. Менее массовый и более легкий, он оказался несколько в тени «Ганомага». Вместе с тем, получилась крайне примечательная боевая машина, которая заняла нишу, близкую к Scout Car M3A1.

Один из первых Sd,Kfz.250/1, лето 1941 года

Как это не странно прозвучит, но едва ли не главной причиной появления leitcher gepanzerter Mannschaftstransportwagen стала экономия. В In 6 хоть и чудили, но деньги считать всё же умели. А также внимательно смотреть за эффективностью тех или иных шасси. Так вот, уже упомянутый Sd.Kfz.251 зачастую выглядел избыточным шасси. Для использования в качестве штабных машин и ряда других вариантов вполне подходило шасси поменьше. Таковое шасси имелось: Demag D7, он же Sd.Kfz.10, до появления «Кеттенкрада» самый легких из полугусеничных тягачей. Путем небольших переделок шасси было переделано в бронированный Demag D7p, на который ставился бронекорпус.

Машина довольно быстро стала разрастаться с точки зрения модификаций. Sd.Kfz.250/9, например, заменил броневик Sd.Kfz.222

По планам In 6 от 18 октября 1939 года, в полках, оснащенных бронетранспортерами, средних машин предполагалось 155 штук, а легких — 90. При этом на них, судя по планам, возлагались вспомогательные функции. Но планы In 6 очень часто не стыковались с суровой реальностью. Ни в 1939, ни в 1940 году легких бронетранспортеров немецкая армия не дождалась. Зато появились две специализированные спецмашины — подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252 и машина артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.253. Они использовали то же самое шасси Demag D7p, а носовая часть бронекорпуса повторяла будущий Sd.Kfz.250. Но предназначались они для узких задач, связанных, прежде всего, со штурмовой артиллерией. Впрочем, появление именно этих спецмашин первыми выглядело абсолютно логичным шагом.

Массовым явлением Sd.Kfz.250 стали в 1942 году

Надо сказать, что поначалу выпуск Sd.Kfz.250 не отличался большими объемами. За весь 1941 год сдали всего 389 машин данного типа. С другой стороны, тут следует сравнивать с собратом, а Sfd.Kfz.251 в том же 1941 году сдали не сильно больше — 424 штуки. Да и выпускать Sd.Kfz.250 начали с июня 1941 года. Машины, кстати, были частично унифицированы, на обеих стоял 100-сильный мотор Maybach HL 42 TURKM. И если Sfd.Kfz.251 его было всё же маловато, то Sd.Kfz.250, чья боевая масса составляла 5,8 тонн, он оказался как раз. Более легкий бронетранспортер оказался быстрее, да и на бездорожье вел себя неплохо. Правда, небольшой клиренс давал о себе знать, на брюхо «Демаг» вполне себе садился. Но остальные были не сильно лучше.

Они заняли нишу, близкую к «Скауту»

А вот дальше началось самое интересное. Создается впечатление, что немецкие военные распробовали «Демаг» уже на фронте. В результате годом спустя выпуск легких бронетранспортеров резко взлетел, составив 1374 штуки. Для справки, Sd.Kfz.251 изготовили 1200 штук. Причины резкого взлета объемов следует искать в том, что же на самом деле получилась за машина. Ее средняя скорость по шоссе составляла 30-45 км/ч, что оказалось очень близко к показателям немецких легких бронемашин. Причем броневики очень быстро «сдувались» на бездорожье, а «Демаг» продолжал ехать. При этом он получился более просторным, чем колесные шасси. По большому счету, получился немецкий «Скаут», только на полугусеничном (точнее, 3/4-гусеничном, как его указывали немцы) шасси.

Sd.Kfz.250/3 Greif, машина Эрвина Роммеля

Немецкий «Скаут» получился меньше своего частичного аналога, штатно в него помещалось 6 человек, а не 8. Вообще маловато, ибо обычно у немецких «единых тяжелых» легковых машин кузова были 8-местные, как раз на отделение. Так или иначе, получилась многоцелевая машина, которая в 1942 году стала вытеснять колесные аналоги. Фактически она стала могильщиком семейства единых немецких броневиков на шасси Horch 801. Первым делом со сцены сошел Sd.Kfz.222, за ним последовали специализированные бронемашины. Ибо Sd.Kfz.250 был более просторным и оказывался более стабильной платформой. Неслучайно любимой штабной машиной Эрвина Роммеля был Sd.Kfz.250/3 с именем собственным Greif. Он был не таким большим, как аналог на шасси Sdf.Kfz.251, и более шустрым.

Внутри Sd.Kfz.250/3.Явно просторнее броневика

Пик выпуска Sfd.Kfz.250 пришелся на 1943 год. В том же году появилась упрощенная версия бронетранспортера, получившая обозначение Sd.kfz.250 Ausf.B. Основные упрощения коснулись бронекорпуса. Это даже правильнее назвать не упрощением, а улучшением. Бронекорпус у более раннем модели, которую стали именовать как Sd.kfz.250 Ausf.A, получился довольно мудреным. Sd.kfz.250 Ausf.B в этом плане получился более удачным и технологичным. Это сказалось и на объемах выпуска, всего за 1943 год сдали 2895 машин обоих вариантов. Sd.Kfz.251 сдали почти в полтора раза больше, но это как раз потому, что теперь основная масса из них стала бронетранспортерами.

Sd.Kfz.250/1 Ausf.B, более технологичная версия машины

Выпускался легких разведывательный бронетранспортер в 12 вариантах исполнения. Не так много, как в случае с Sd.Kfz.251, но на практике тут дело не в количестве. Шасси получилось хорошим выбором для штабных машин, оснащенных радиостанциями батальонного и полкового уровня. Также немало выпустили машин артиллерийских наблюдателей. Как уже говорилось выше, Sd.Kfz.250 вытеснил броневик Sd.Kfz.222, данная версия известна как Sd.Kfz.250/9. Выпускалась даже машина поддержки Sd.Kfz.250/8 Ausf.B, оснащенная 75-мм орудием K51. В своём классе это был рекордсмен, такое вооружение более не носила ни одна серийная машина массой около 6 тонн.

Sd.Kfz.250/8 Ausf.B, для такого шасси огневая мощь очень приличная

Всего же этих бронетранспортеров изготовили 6628 штук. На практике не так и мало, особенно если учитывать тот факт, что изначально их предполагалось выпускать в 2 раза меньше, чем Sd.Kfz.251. При этом они пригодились в несколько ином статусе. А именно как разведывательные машины, с большим количеством вариантов. В итоге «Демаг» оказался в тени «Ганомага», но несчастливой его судьбу назвать сложно. Получилась удачная машина, особенно для тех задач, для которых она предназначалась.

Список источников:

• • • Panzer Tracts 15-1: leichter Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf.A & B, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2008
    • Bundesarchiv
    • eBay
    • Архив автора

источник: https://dzen.ru/a/ao7ELeexOnMUKWpG