После того как в 1933 году конструктор Марсель Риффар устроился на работу в знаменитую авиастроительную компанию Société des Avions Caudron (Caudron), компания создала линейку самолетов с совершенно новой философией проектирования. После 1918 года и до прихода Марселя Риффара компания Caudron, основанная братьями Рене и Гастоном Кодронами еще до Первой Мировой войны, выпускала довольно неприметные самолеты; в основном это были учебные или туристические, пассажирские и, в меньшей степени, военные, например, бомбардировщики. В год своего прихода Марсель Риффар разработал проект самолета C.362 для участия в популярных в тех годах гонка на приз Дойч-де-ла-Мерт. Разработанный Риффаром проект C.362 был революционным не только с аэродинамической точки зрения (практически приблизившись к максимально достижимому уровню), но для компании и с технологической точки зрения. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию с простым, но хорошо продуманным методом изготовления. Относительно небольшой самолет с фиксированным шасси имел удельную нагрузку на крыло на уровне, достойном гораздо более крупных самолетов. Площадь крыла была поразительно маленькой, но оно было оснащено закрылками, и самолет мог похвастаться скоростью около 320 км/ч, которую он достигал при мощности силовой установки 170 л.с. (125 кВт). И это были достойные показатели даже для истребителя с гораздо более мощным двигателем.
гоночный самолет Caudron C.362. Снимок airwar.ru
На базе C.362 постепенно создавались другие гоночные и рекордные самолеты, двухмоторные самолеты с большой дальностью полета, а также пассажирские и военные самолеты. Все эти машины сохраняли элегантные формы, совершенные аэродинамические решения, высокие летные характеристики при относительно слабых двигателях и, конечно же, цельнодеревянную конструкцию. В 1935 году был создан C.720, который задумывался в качестве возможного легкого истребителя. Самолет, которому был присвоен номер гражданской регистрации F-AOLO, остался единственным прототипом, поскольку командование французских ВВС (Armée de l’Air) не сочло машину с двигателем мощностью всего 140 л.с. (103 кВт) подходящей для предполагаемой роли. Но её максимальная скорость в 280 км/ч была многообещающей.
прототип легкого истребителя Caudron C.720, Снимок airwar.ru
С приходом Марселя Риффара в истории компании произошёл ещё один важный момент. В течение года компания Caudron объединилась с компанией Société Renault Frères (в её двигателестроительном подразделении Renault Aviation ранее работал Риффар), в результате чего в Иссе-ле-Мулино была создана новая компания под названием Société Anonyme des Avions et Moteurs Caudron-Renault (Caudron-Renault).
Но вернёмся к C.720. Хотя он не заинтересовал военных в качестве легкого истребителя, он стал своего рода предварительным прототипом нового мощного одноместного учебно-тренировочного самолета C.690, предназначенный для подготовки будущих пилотов истребителей. Благодаря характеристикам C.690 курсанты должны были привыкнуть к летным качествам и характеристикам управляемости низкопланов и, таким образом, легче переключиться с бипланов, ранее стандартно использовавшихся для повышенной летной подготовки.
В феврале 1936 года первый прототип (F-AOLM) был поднят в воздух летчиком-испытателем Раймоном Дельмоттом вскоре после того, как совершил первый полёт второй прототип F-AOLN, который уже получил обозначение Rafale. Оба прототипа оснащались шестицилиндровыми инвертированными двигателями воздушного охлаждения Renault 6Q-03, каждый из которых развивал мощность 220 л.с. (162 кВт) и вращал двухлопастный воздушный винт изменяемого шага Ratier, то есть силовой установкой, которая впоследствии использовалась в серийном производстве. В дополнение к более позднему оснащению военным оборудованием первый и второй прототипы C.690 отличались сохранением низкого вертикального оперения овальной форму от C.720.
первый прототип Caudron-Renault C.690M (F-AOLM). Снимок airwar.ru
второй прототип Caudron-Renault C.690M (F-AOLN). Снимок airwar.ru
Прототип был представлен на Парижском авиасалоне, что нашло отражение в покупке лицензий Японией и Советским Союзом (в Москве по лицензии был изготовлен прототип с лицензионным двигателем). В мае 1937 года французские ВВС, наконец, интерес к C.690, приобрели второй прототип и протестировали его в летно-испытательном центре ВВС. В июне машина в пикировании достигла скорости 580 км/ч! Одновременно был заказан модифицированный третий прототип C.690 с новым, более высоким вертикальным оперением и слегка смещенными вперед основными стойками шасси.
советский вариант C.690, изготовленный на заводе №301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939 год. Снимок airwar.ru
советский вариант C.690, изготовленный на заводе №301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939 год. Снимок airwar.ru
советский вариант C.690, изготовленный на заводе №301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939 год. Снимок airwar.ru
После успешных испытаний военными у компании была заказана серия из 15 самолетов, получивших обозначение C.690M Rafale. Поставленные в 1938-39 годах самолеты были отправлены в летные училища в Шартре, Аворде, Реймсе, Дижоне, Истре, Салон-де-Провансе и других городах. После начала Второй мировой войны все самолеты C.690M (с регистрационными номерами C-001 – C-015 для серийных самолетов и B-435, B-436 для прототипов) были переданы в летные училища истребительной авиации, расположенные недалеко от Ла-Рошеля (Ла-Жам и Лалё). После капитуляции Франции шесть самолетов остались в составе военно-воздушных сил правительства Виши; эти самолеты летали в основном в Тулузе и Перпиньяне. Несколько самолетов на оккупированной территории страны стали трофеями немцев и по крайней мере до 1942 года служили в летных училищах немецких ВВС, которые были расположены на французской территории. C.690M (C-009), переданный компании-производителю для модернизации, пережил войну и после освобождения некоторое время летал в летно-испытательном центре в Бретиньи.
схема учебно-тренировочного самолета Caudron-Renault C.690M Rafale
учебно-тренировочный самолет Caudron-Renault C.690M Rafale (C-008) из состава летного училища для истребителей и Лалё. Изображение обработано сайтом lmarena.ai
учебно-тренировочный самолет Caudron-Renault C.690M (C-014), который был полностью окрашен алюминиевой краской. Снимок airwar.ru
во время своей эксплуатации до лета 1940 года учебно-тренировочный самолет Caudron-Renault C.690M Rafale имел два варианта камуфляжной окраски. Одна часть изготовленных самолета была полностью окрашена алюминиевой окраской, в то время как другая часть несла обычный камуфляж военно-воздушных сил Франции, т.е. верхние и боковые поверхности были покрыты неровными полями темно-зеленого, красно-коричневого и темно-сине-серого цветов, нижние были окрашены в светло-сине-серый цвет. На самолетах отдельные поля наносились довольно свободно, без указания их положения и размеров регламентом. Каждый камуфлированный C.690M отличался от другого. Представленный на рисунке самолет (регистрационный номер C-008, серийный номер 8425) весной 1940 года находился в летном училище в Лалё. На нижней поверхности крыла черной краской был нанесен военный регистрационный номер C-008, а на капоте двигателя – белая надпись CAUDRON RENAULT. Изображение обработано сайтом lmarena.ai
учебно-тренировочный самолет Caudron-Renault C.690M, захваченный немцами. Снимок airwar.ru
В заключение следует сказать, что можно только лишь предполагать способствовали ли самолеты Caudron-Renault C.690M повышению летного мастерства французских летчиков-истребителей до войны или на ее начальном этапе. Одно можно сказать с уверенностью: небольшое количество заказанных самолетов не позволило C.690M оставить заметный след в истории авиации.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Caudron-Renault C.690M Rafale
Назначение: учебно-тренировочный самолет
Статус: малосерийное производство
Компания-производитель: Société Anonyme des Avions et Moteurs Caudron-Renault, Исси-ле-Мулино и Бийанкур
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один шестицилиндровый инвертированный двигатель воздушного охлаждения Renault 6Q-03, который развивал мощность 220 л.с. (162 кВт) и вращал двухлопастный воздушный винт изменяемого шага Ratier
Размеры:
размах крыла 7,70 м
длина 7,82 м
высота 1,90 м
площадь крыла 9,00 м²
Масса:
пустого самолета 777 кг
взлетная 1005 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость:
• на уровне моря 348 км/ч
• на высоте 2000 метров 378 км/ч
минимальная скорость 114 км/ч
посадочная скорость 92 км/ч
начальная скорость набора высоты 10,50 м/с
практический потолок 9500 м
дальность полета 1100 км
Количество изготовленных: 18 экземпляров (1 гражданский прототип, 2 военных прототипа, 15 серийных самолетов)
источник: Text: Miroslav Balous, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45. Caudron-Renault C.690M Rafale» «Letectvi+Kosmonautika» 2002-22, str.14/1499
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-caudron-renault-c-690m-rafal
