Средиземноморские соколы Императора. Главная ударная мощь Византийских ВВС Второй Мировой. Истребитель Хойдас μ-16 «Кокувайя» (Филин)
1
Данная статья продолжает цикл публикаций о Военно-воздушных силах уцелевшей Византийской Империи. В первой части нашего цикла мы уже рассказывали об истребителе начала войны, биплане Хойдас μ-15 «Спургити». В данной части речь пойдёт об основной ударной мощи Византийских ВВС, их главном истребителе Второй Мировой войны – μ-16, носившем имя собственное «Кокувайя», что в переводе означает «Филин».
Содержание:
История создания
Понимая, что время бипланов безвозвратно прошло, ещё до начала глобального конфликта, в 1937 году, талантливый авиаконструктор Георгиос Хойдас инициировал работы над самолётом совершенно нового поколения. Параллельно с проектированием самого летательного аппарата стартовали и работы над силовой установкой для него. Для того чтобы максимально быстро получить необходимую для будущего истребителя мощность, инженеры компании Хойдаса пошли по пути радикального, но эффективного слияния двух моторов η-15, которые ранее устанавливались на самолёт «Спургити». Таким нехитрым, но гениальным образом был получен 18-цилиндровый бензиновый двигатель η-30 изначальной мощностью 1600 лошадиных сил. Впоследствии, путём тонких настроек и доработок, инженерам удалось добиться устойчивой работы мотора и увеличить его мощность до 1760 лошадиных сил.
Что касается планера, то Георгиос Хойдас на протяжении двух лет, вплоть до 1939 года, кропотливо оттачивал аэродинамические формы будущего истребителя. Он многократно продувал его масштабные макеты в аэродинамической трубе, шлифуя основу будущего повелителя Средиземного моря. В 1939 году, наконец, от мотора добились требуемой мощности и стабильной работы, после чего он был установлен на давно готовый планер, и начались лётные испытания. В целом, дальнейшая история этого самолёта во многом перекликается с судьбой советского истребителя И-185, да и лётно-технические характеристики у них оказались весьма схожими. Единственным, но кардинальным отличием стало то, что в Византии не произошло никаких бюрократических или производственных катастроф, и самолёт был успешно и своевременно принят на вооружение Византийских ВВС.
Боевое применение
Первые серийные истребители начали поступать в войска в тот момент, когда разворачивалась масштабная и ожесточённая битва за Константинополь. Люфтваффе было полно решимости стереть древнюю столицу Византии с лица земли, обрушив на неё шквал бомбардировок. Однако появившиеся в небе первые «Филины» радикально изменили ход воздушной войны, просто сбрасывая немецкие Мессершмитты с неба благодаря своему превосходству в манёвренности, скороподъёмности и огневой мощи. К началу 1940 года Византийские ВВС смогли не только отбить атаки противника, но и захватить полное господство в воздухе над всем Балканским регионом. Это превосходство византийская авиация удерживала вплоть до самого конца Второй Мировой войны, обеспечивая надёжный воздушный щит Империи и позволяя собственной авиации наносить точные удары по коммуникациям врага.
Модернизации
В конце войны, стремясь сохранить технологическое преимущество над модернизирующимися силами противника, конструкторское бюро Хойдаса провело глубокую модернизацию истребителя. На μ-16 начали устанавливать новый, более мощный мотор η-32, развивавший мощность до 2050 лошадиных сил. Данная доработка позволила значительно улучшить лётные данные машины: максимальная скорость истребителя возросла до 640 километров в час на расчётной высоте, что делало «Кокувайю» одним из самых быстрых и опасных поршневых истребителей того времени в регионе Средиземноморья.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 8,10 м
- Размах крыла: 9,80 м
- Высота: 3,20 м
- Площадь крыла: 17,5 кв. м
- Масса пустого: 2600 кг
- Нормальная взлётная масса: 3450 кг
- Максимальная взлётная масса: 3800 кг
- Двигатель: 1 × 18-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Хойдас η-30 (поздние модификации – η-32)
- Мощность двигателя: 1760 л. с. (η-30) / 2050 л. с. (η-32)
- Максимальная скорость: 580 км/ч на высоте (640 км/ч для модификации с η-32)
- Крейсерская скорость: 450 км/ч
- Практическая дальность: 900 км
- Практический потолок: 10500 м
- Скороподъёмность: 15 м/с
- Вооружение: 4 × 20-мм автоматические пушки в крыльях, 2 × 7,5-мм синхронных пулемёта в фюзеляже, стреляющих сквозь винт.
Список источников:
- Архивы Военно-исторического музея Византийской Империи, отдел авиации Второй Мировой войны.
- Хойдас, Г. «Воспоминания авиаконструктора: от биплана к повелителю неба». Константинополь, 1948.
- Военно-технический журнал «Крылья Ромеев», спецвыпуск №4, посвящённый истребительной авиации, 1945 год.
- Материалы Государственного архива ВВС о лётно-технических испытаниях и боевом применении истребителей серии μ.
