Парадокс гибнущей империи. Как Британия невольно взращивала авиацию своего главного соперника

Сегодня ходит миф о всесилии британских спецслужб. Вероятно, ими самими и распространяемый. Ми-6 якобы сталкивает лбами страны, руководит лидерами чуть ли не половины мира. Как обстоит дело на самом деле, сказать трудно. Но вот грубых ляпов, существенно повредивших Британии, у её государственной машины масса — и об одном из них пойдёт речь ниже. История эта тем поразительнее, что речь идёт не о хитроумной вражеской операции, а о добровольной, официально оформленной сделке, которая всего через несколько лет обернулась гибелью британских и американских лётчиков в небе Кореи.

Реактивная гонка после войны

К концу Второй мировой войны стало очевидно, что будущее военной авиации — за реактивными двигателями. Однако Советский Союз подошёл к этому рубежу с серьёзным отставанием в области турбореактивных технологий. Собственных доведённых конструкций не было, и первое поколение отечественных реактивных самолётов пришлось оснащать трофейными немецкими двигателями. Конструкторы на первое поколение новых отечественных самолётов установили трофейные немецкие Jumo-004 и BMW-003, которые в СССР получили обозначение РД-10 и РД-20 соответственно. С ними взлетели истребители МиГ-9 и Як-15.

Проблема заключалась в том, что немецкое наследие оказалось тупиковым. 2К началу 1946 года советские инженеры создали оснащённый Jumo Як-15 и более быстрый МиГ-9 с двигателем BMW. Однако германские турбореактивные двигатели имели печально короткий срок службы и не могли развивать необходимую тягу, поэтому для следующих крупных проектов реактивных истребителей конструкторы предложили приобрести британские турбореактивные двигатели Rolls-Royce Nene с центробежным компрессором, способные развивать тягу в 5000 фунтов.

Именно здесь и возник тот самый исторический перекрёсток, на котором Британия сделала свой роковой шаг.

Двигатель, опередивший время

Чтобы понять масштаб приобретения, нужно оценить сам двигатель. Rolls-Royce Nene был на тот момент вершиной инженерной мысли. Прототип Nene был спроектирован и построен всего за шесть месяцев в 1944 году. Он развивал 5000 фунтов тяги при собственном весе 1580 фунтов. Для эпохи это был колоссальный рывок: 18это был громадный шаг вперёд по сравнению с ранним двигателем Welland с тягой 1600 фунтов и двигателем Derwent Mark 1 с тягой 2000 фунтов.

Nene представлял собой классическую и надёжную схему. Двигатель использовал одноступенчатый центробежный компрессор и одноступенчатую осевую турбину. Он был рассчитан на тягу 5000 фунтов при 12 400 оборотах в минуту на взлётном режиме. По иронии судьбы, именно эта передовая разработка не нашла должного применения на родине: 19Nene удвоил тягу двигателей предыдущего поколения, ранние версии выдавали около 5000 фунтов силы. Это должно было предопределить его широкое использование в различных конструкциях, но Gloster Meteor оказался настолько успешным, что Министерство авиации сочло, что нет острой необходимости его улучшать. Вместо этого изучались более совершенные конструкции с использованием Rolls-Royce Avon, а Nene в целом остался невостребованным.

Технические характеристики Rolls-Royce Nene Mk.I

• Тип: турбореактивный, с двухсторонним центробежным компрессором
• Длина: 2464 мм (97 дюймов)
• Диаметр: 1257 мм (49,5 дюйма)
• Сухая масса: около 726 кг
• Камеры сгорания: 9 прямоточных камер
• Максимальная тяга: 2270 кгс (5000 фунтов / 22,24 кН) при 12 300–12 400 об/мин
• Первый запуск: 1944 год

«Какой дурак продаст нам свои секреты?»

Идея закупки британских двигателей вначале казалась невероятной даже советскому руководству. «Какой дурак продаст нам свои секреты?» — так, по преданию, отреагировал Сталин на эту идею. Настороженность была понятной. Первоначально даже Сталин очень настороженно относился к возможности закупок этих двигателей, ожидая, что где-то должен быть подвох. Но подвоха не было.

Тем не менее скепсис вождя не оправдался. Когда советский конструктор Владимир Климов посетил Великобританию в 1946 году, британское лейбористское правительство проявило неожиданную сговорчивость. Лондон изо всех сил пытался расплатиться с Соединёнными Штатами за военную технику, полученную по ленд-лизу, а министр торговли Стаффорд Криппс, похоже, не осознавал нараставшей напряжённости холодной войны. В результате Великобритания продала Советскому Союзу десятки двигателей Nene в 1946 и 1947 годах при условии, что они не будут использоваться в военных целях.

Само условие сделки выглядело поразительно наивным. Британцы неожиданно согласились продать свои передовые реактивные двигатели Советам при условии, что те не будут их копировать или использовать в военных целях. Разумеется, эту оговорку в Москве восприняли как чистую формальность. Существует и колоритная легенда о том, как заключалась сделка. Продавать двигатели британцы не очень хотели. Тогда, как гласит легенда, Артём Микоян предложил решить вопрос с помощью бильярда, надеясь на своё высокое мастерство. И выиграл!

Масштаб приобретения

Советская делегация не ограничилась одной моделью. В конце 1946 года в Великобританию отправилась представительная делегация, которой предстояло выбрать и купить у английской фирмы «Роллс-Ройс» самые перспективные реактивные моторы. Итог переговоров превзошёл все ожидания. 11В 1946 году СССР закупил у Великобритании одни из самых совершенных на тот момент двигателей «Дервент-V», «Нин-I» и «Нин-II», которые в советской инкарнации стали именоваться РД-500, РД-45, РД-45Ф. Их удалось закупить аж в количестве 40 штук.

По другим данным, число моторов было ещё больше. СССР смог купить три десятка двигателей «Дервент» с тягой 1590 кгс и столько же моторов «Нин» двух модификаций — «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс. Так или иначе, в руках советских конструкторов оказался готовый, доведённый до совершенства образец, о котором они могли только мечтать.

Обратный инжиниринг: рождение РД-45 и ВК-1

Обещание не копировать двигатели было нарушено практически немедленно. 3Советы согласились и тут же принялись за обратный инжиниринг десятков двигателей Nene, проданных Советскому Союзу в 1946 и 1947 годах. Работу возглавил выдающийся конструктор Владимир Климов, чья карьера ещё с 1920-х годов была связана с освоением зарубежных двигателей. 22Nene был реконструирован Владимиром Яковлевичем Климовым под обозначением Klimov РД-45.

Процесс не обошёлся без трудностей, главной из которых стала металлургия. Советская промышленность не могла сразу воспроизвести жаропрочные британские сплавы. Именно поэтому первая копия — РД-45 — постоянно страдала от проблем, а инженерам пришлось создавать переработанную версию под доступные им материалы. Так родился знаменитый ВК-1. Любопытно, что итоговый советский двигатель оказался даже удачнее прямой копии: ВК-1, основной двигатель МиГ-15, оказался значительно лучше нелегально скопированной версии Nene — РД-45, потому что с самого начала строился под материалы, доступные и понятные Советам, тогда как РД-45 всегда имел проблемы из-за неспособности Советов повторить британские материалы.

Британское происхождение советского мотора признавалось повсеместно. Судьба британского двигателя «Нин» в СССР была очень благополучна. Он использовался на МиГ-15 в годы корейской войны. Затем его доработанный вариант ВК-1 ставился на МиГ-15бис, МиГ-17 и Ту-14. То, что ВК-1 лишь модернизация и развитие британского «Нина», признаётся в научной литературе повсеместно.

Технические характеристики Klimov ВК-1

• Тип: турбореактивный, с центробежным компрессором
• Компрессор: одноступенчатый центробежный
• Камеры сгорания: 9
• Турбина: одноступенчатая осевая
• Максимальная тяга: около 2700 кгс (26,5 кН / 5957 фунтов)
• Длина: около 2,6 м
• Базовый прототип: Rolls-Royce Nene

МиГ-15: истребитель на «британском сердце»

Двигатель тут же лёг в основу нового истребителя. Приказ Совмина СССР от 15 апреля 1947 года предписывал ОКБ-155 (конструкторскому бюро А. И. Микояна) разработать фронтовой истребитель И-310 с реактивным двигателем и герметической кабиной. Так как собственного двигателя, подходящего по характеристикам, у СССР в этот момент ещё не было, решено было на первых порах использовать английский двигатель «Нин-II».

Разработка шла стремительными темпами. Общий вид самолёта был утверждён 8 августа 1947 года, к 18 декабря 1947 года был завершён первый прототип С-1, а 30 декабря он впервые оторвался от аэродрома. Так на свет появился МиГ-15 — первый серийный истребитель со стреловидным крылом, оснащённый гермокабиной и катапультным креслом. Серийное производство двигателя развернули на отечественных мощностях: стоявший на И-310 английский двигатель «Нин-II» начали выпускать на заводе №45 под маркой РД-45Ф.

Позднее, с установкой более совершенного ВК-1, характеристики самолёта заметно выросли. 29В 1949 году коллектив ОКБ провёл работу по оснащению серийного истребителя МиГ-15 двигателем ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил улучшить лётные характеристики самолёта. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч.

Технические характеристики МиГ-15

• Силовая установка: ТРД РД-45Ф с центробежным компрессором, тяга 2270 кгс (позднее — ВК-1, 2700 кгс)
• Максимальная скорость: до 1042 км/ч (с ВК-1 — до 1076 км/ч)
• Запас топлива: два фюзеляжных бака общим объёмом 1450 литров
• Вооружение: две пушки калибра 23 мм (по 80 снарядов) и одна пушка калибра 37 мм (40 снарядов)
• Крыло: стреловидное
• Особенности: гермокабина, катапультное кресло

Расплата в небе Кореи

То, что казалось выгодной коммерческой сделкой, обернулось стратегической катастрофой всего через несколько лет. 2В отличие от многих скоротечных эпизодов технологического соперничества, эта ошеломляющая британская оплошность имела боевые последствия уже через несколько лет.

Первым военным конфликтом для нового истребителя стала Корейская война. 2Турбореактивный двигатель Nene дал Советскому Союзу колоссальное преимущество в гонке по созданию высокоэффективных реактивных истребителей в начале холодной войны. Появление МиГ-15 стало для западных ВВС крайне неприятным сюрпризом. 2Хотя различия в подготовке и опыте пилотов приводили к неравному соотношению потерь в столкновениях с F-86 Sabre, угроза со стороны МиГов всё же вынудила ВВС США изменить свою тактику и отказаться от дневных стратегических бомбардировок.

Ирония судьбы в том, что «британское сердце» продолжало убивать западных лётчиков и десятилетия спустя. Под гул английского сердца МиГ-17 нашёл свою гибель не один американский самолёт уже во времена Вьетнамской войны.

Позднее прозрение Лондона

Осознание масштаба ошибки пришло к британцам болезненно и публично. Западные союзники довольно быстро распознали происхождение советского мотора. В США и Великобритании давно уже подозревали, что в основе советского МиГ-15, прежде всего его двигателя, лежат британские технологии. Да, главный конструктор Владимир Климов усовершенствовал исходную версию мотора «Нин», но специалисты легко угадывали первоисточник.

Кульминацией стало заседание парламента. В ходе заседания нижней палаты британского парламента 21 ноября 1951 года правительство признало, что, продав образцы, оно значительно усилило авиацию Советского Союза. В ответ на это депутаты принялись выкрикивать с мест «Позор!» и «Предательство!».

Окончательное и неопровержимое подтверждение пришло с поля боя. Союзники знали, что двигатель МиГ-15 действительно был копией Rolls-Royce Nene. Подтверждение пришло после изучения самолёта, сбитого несколькими днями позже. Лондон был вынужден признать, что решение 1946 года о продаже Советам было ужасной ошибкой.

Попытка отыграть ситуацию через юридические механизмы также провалилась. Когда позднее выяснилось, что двигатель копируется даже в Китае, компания Rolls-Royce попыталась взыскать лицензионные отчисления, но безуспешно — 1фирма пыталась истребовать 207 миллионов фунтов лицензионных платежей, но безрезультатно.

Была ли это только глупость?

Нельзя не отметить, что версия о чистой «наивности» британцев — не единственная. Некоторые исследователи указывают, что советские инженеры и без Nene были на верном пути. 9По словам историка авиации Джейкоба Уитфилда, двигатель Klimov ВК-1, приводивший в движение грозный МиГ-15бис, доставивший столько проблем в небе Кореи, на самом деле разрабатывался ещё до того, как двигатели Nene стали доступны для изучения. Наличие живого образца, безусловно, ускорило работу, но приписывать весь успех одному лишь копированию было бы упрощением, недооценивающим квалификацию советских конструкторов.

Существует и более конспирологический взгляд на сделку. США бурно протестовали против этой сделки, ожидая неприятностей, и, как оказалось, не зря. Британия же осознанно пошла на эту поставку, а о реальных причинах можно лишь догадываться. Так или иначе, факт остаётся фактом: страна, обладавшая одной из лучших авиационных школ мира, собственными руками передала передовую технологию своему главному геополитическому противнику — и заплатила за это кровью союзников в двух войнах.

Заключение

История с двигателем Nene — наглядная иллюстрация того, что за мифом о всемогущих британских спецслужбах и безупречной государственной машине скрываются вполне человеческие просчёты. Финансовые трудности послевоенной Британии, недооценка стремительно нараставшей напряжённости холодной войны и чрезмерная вера в честность вчерашнего союзника привели к одному из самых дорогих технологических подарков в истории. Гибнущая колониальная империя, сама того не желая, дала мощнейший импульс развитию реактивной авиации своего будущего противника — и этот парадокс ещё долго аукался Западу в небе Кореи и Вьетнама.

Источники:

https://dzen.ru/a/ajziNa8vxXzg1AwY

https://tass.ru/opinions/10272531

https://www.awm.gov.au/collection/C111279

https://www.thisdayinaviation.com/tag/rolls-royce-nene-mk-i/

https://nationalinterest.org/blog/reboot/fact-britain-helped-russia-build-their-mig-15-fighter-jet-167663

https://pikabu.ru/story/kak_anglichane_dvigateli_v_sssr_postavlyali_7736343

https://simpleflying.com/how-soviets-reverse-engineered-british-jet-engines-mig-15-korean-war/

https://history.ru/read/articles/istrebitel-mig-15-samolet-soldat