От грандиозных планов до закрытия проекта. Драма пассажирского авиалайнера Mitsubishi SpaceJet в деталях

boroda 31.10.2026 3

SaveSavedRemoved 0

Вчера я познакомил почтенную публику с альтернативным пассажирским японским авиалайнером будущего. Сегодня решил познакомить с реальной разработкой Японии в этой области, которая имела все шансы выйти на рынок региональных самолётов, но что-то пошло не так.

Япония подарила миру автомобили Toyota, Honda и Nissan, создала одну из самых передовых электронных промышленностей и стала важнейшим поставщиком компонентов для Boeing. Казалось бы, уж кому-кому, а японцам вполне по силам разработать собственный современный пассажирский самолёт. Однако попытка Mitsubishi выйти на мировой авиационный рынок обернулась одним из самых дорогих провалов в истории национального машиностроения.

На проект Mitsubishi SpaceJet потратили, по оценкам японских СМИ, около триллиона иен — приблизительно 7–9 миллиардов долларов по курсам соответствующих лет. Самолёт построили, испытали, получили сотни заказов, но до коммерческих перевозок он так и не добрался. Более того, в 2023 году программу окончательно закрыли. Почему столь технологически развитая страна не сумела довести до серии относительно небольшой региональный лайнер?

Mitsubishi MRJ90 в полёте

Возвращение Японии в большую авиацию

После Второй мировой войны японская авиапромышленность фактически создавалась заново. Её главным достижением в гражданской сфере стал турбовинтовой NAMC YS-11, впервые поднявшийся в воздух в 1962 году. После прекращения его производства Япония надолго отказалась от самостоятельного выпуска пассажирских самолётов.

Однако к началу XXI века ситуация изменилась. Японские предприятия уже производили сложнейшие агрегаты для зарубежных авиалайнеров, включая элементы крыла Boeing 787 Dreamliner.

В 2008 году Mitsubishi Heavy Industries объявила о начале полномасштабной разработки собственного регионального реактивного самолёта Mitsubishi Regional Jet, сокращённо MRJ.

Предполагалось, что новинка сможет конкурировать с канадскими Bombardier CRJ и бразильскими Embraer E-Jet. Главными преимуществами должны были стать экономичность, комфорт и использование новейших технологий.

Первым заказчиком выступила All Nippon Airways, заказавшая 15 самолётов с опционом ещё на десять. Первоначально поставки планировалось начать в 2013 году.

Компоновка Mitsubishi MRJ-90

Самолёт, который обещал революцию

Внешне MRJ представлял собой вполне традиционный низкоплан с двумя двигателями под крылом и Т-образным хвостовым оперением. Но главные новшества скрывались внутри.

Самолёт получил двигатели Pratt & Whitney PW1200G с редукторным приводом вентилятора. Они обещали меньший расход топлива и снижение уровня шума по сравнению с силовыми установками предыдущего поколения.

Пассажирский салон проектировался с расчётом на повышенный комфорт. Даже на сравнительно коротких маршрутах авиакомпании должны были предложить просторные кресла и удобные багажные полки.

В дальнейшем семейство получило название SpaceJet. Основной моделью стал M90, рассчитанный на 88 пассажиров в типовой одноклассной компоновке.

Основные характеристики Mitsubishi SpaceJet M90:

Экипаж — 2 пилота.
Пассажировместимость — 88 человек в типовой компоновке.
Длина — 35,8 м.
Размах крыла — 29,2 м.
Высота — 10,4 м.
Максимальная взлётная масса — 42,8 тонны.
Двигатели — 2 × Pratt & Whitney PW1200G.
Тяга каждого двигателя — 78,2 кН.
Максимальное эксплуатационное число Маха — 0,78.
Практический потолок — 11 900 м.
Расчётная дальность — до 3770 км.

По характеристикам японская машина вполне соответствовала требованиям рынка. Проблема заключалась в том, что хорошие расчётные показатели ещё не гарантировали получения сертификата и выхода в эксплуатацию.

Торжественная презентация MRJ90 в 2014 году

Первый полёт, ставший началом проблем

11 ноября 2015 года MRJ90 впервые поднялся в воздух с аэродрома Нагоя. Полёт прошёл успешно, и казалось, что многолетние усилия японских инженеров наконец принесли результат.

Однако сроки поставок уже неоднократно переносились. А вскоре выяснилось, что наиболее сложный этап программы только начинается.

Самолёту предстояло пройти чрезвычайно жёсткую процедуру сертификации. И здесь Mitsubishi столкнулась с проблемой, которую первоначально явно недооценила.

Требования авиационных властей касались не только лётных характеристик, но и всей конструкции: электрических систем, резервирования оборудования, защиты от отказов, документации и методов подтверждения безопасности.

В 2017 году компания объявила о необходимости серьёзной переработки ряда систем, включая электрическую проводку и её архитектуру. Начало поставок отодвинулось на середину 2020 года.

В общей сложности первоначальный график сдвигали шесть раз. При этом расходы непрерывно увеличивались, а конкуренты продолжали совершенствовать собственные самолёты.

Американский рынок оказался закрыт

Ещё более неприятный сюрприз ожидал японцев в США. Именно американские региональные авиакомпании рассматривались как один из главных покупателей MRJ.

Но здесь действовали так называемые scope clauses — ограничения, предусмотренные коллективными договорами пилотов крупных авиаперевозчиков. Они определяли, какие самолёты могли эксплуатироваться региональными партнёрами.

Для большинства таких перевозок действовали ограничения в 76 пассажирских мест и максимальную взлётную массу около 39 тонн.

А японский M90 оказался слишком тяжёлым и вместительным!

В 2019 году Mitsubishi попыталась исправить ситуацию. Программу переименовали в SpaceJet и представили уменьшенную модификацию M100, специально рассчитанную на американский рынок.

Однако разработка ещё одной версии требовала дополнительных денег и времени. При этом никаких гарантий, что ограничения американских авиакомпаний изменятся, не существовало.

Таким образом, японцы столкнулись с парадоксом: самолёт технически подходил для региональных перевозок, но не соответствовал экономическим и договорным условиям одного из важнейших рынков.

Пандемия нанесла последний удар

К началу 2020 года программа находилась в крайне тяжёлом положении. Несмотря на тысячи часов испытаний, сертификация всё ещё не была завершена, а коммерческая эксплуатация оставалась недостижимой целью.

И именно тогда началась пандемия COVID-19.

Мировые авиакомпании резко сократили перевозки, отложили приобретение новых самолётов и начали пересматривать собственные парки.

В октябре 2020 года Mitsubishi объявила о фактической заморозке разработки SpaceJet. Значительная часть специалистов была переведена на другие направления, а испытательная программа остановилась.

Окончательное решение последовало 7 февраля 2023 года. Mitsubishi Heavy Industries официально объявила о прекращении разработки.

В числе причин компания назвала недостаточное первоначальное понимание сложности сертификации, необходимость дальнейших дорогостоящих изменений, ограничения американского рынка и отсутствие экономических оснований для продолжения проекта.

По состоянию на закрытие программы портфель заказов составлял 267 самолётов, включая 153 твёрдых заказа. Но ни одна машина так и не поступила в коммерческую эксплуатацию.

Почему японцы проиграли?

История SpaceJet особенно показательна тем, что самолёт нельзя назвать технически безнадёжным.

Испытательные машины выполнили более 3900 часов полётов без выявленных проблем безопасности, которые делали бы дальнейшую разработку принципиально невозможной. Японские специалисты освоили сложнейшие технологии проектирования, испытаний и подготовки к сертификации.

Однако создание современного авиалайнера требует не только инженерных знаний. Необходимо правильно оценить рынок, обеспечить финансирование, организовать взаимодействие с поставщиками и с самого начала учитывать сертификационные требования.

Именно здесь Mitsubishi допустила наиболее серьёзные просчёты.

Поэтому закрытие SpaceJet стало не столько поражением японской инженерной школы, сколько провалом управления чрезвычайно сложной международной авиационной программой.

Самое печальное, что построенные самолёты оказались практически бесполезны. Часть испытательных машин впоследствии отправили на утилизацию, хотя ещё совсем недавно они символизировали возвращение Японии в число производителей пассажирских лайнеров.

В итоге Mitsubishi потратила сумму, сопоставимую со стоимостью разработки значительно более крупных самолётов, но не получила ни одной коммерческой поставки.

Впрочем, считать деньги полностью выброшенными на ветер тоже неправильно. Полученные технологии и опыт используются японской промышленностью в других авиационных проектах.

Но главный вопрос остаётся открытым: сумеет ли Япония когда-нибудь вернуться к созданию собственного пассажирского самолёта, или история Mitsubishi SpaceJet надолго останется предостережением для тех, кто недооценивает сложность современного авиастроения?