Забегая вперед, сообщу всем поклонникам морской тематики и особенно критиканам, что на этом останавливаться не намерен, и дальше будет аналогичная статья-рейтинг о самых полезных кораблях той войны. Такого вообще мало, а уж какое раздолье будет любителям поговорить на тему того, что автор не разобрался, просто представить сложно. Буду рад доставить всем удовольствие, а пока у нас рейтинг худших.
Сразу скажу, почему в этом списке не будет советских линкоров, хотя они в нем были бы уместны.
Во-первых, старость нужно уважать, а эти корабли были произведены еще до Первой Мировой войны, и, коль они в ту войну ничего не делали, то какие к ним претензии могут быть во времена Второй Мировой, когда они являли собой очень старые и ни на что не годные корабли?
Во-вторых, определенная польза была: те бомбы, которые немцы бросали в эти линкоры, могли причинить много больше вреда в другом месте.
Про эффективность стельб по «скоплениям танков и пехоты противника» говорить не будем, поскольку ее прекрасно продемонстрировали американцы, выбрасывая тысячи тонн металла по островам на Тихом океане, где засели японцы и как потом доставалось морпехам от вроде бы «подавленных» и «уничтоженных» японцев. Потому и определять, что есть «скопление пехоты», достойное 305-мм снаряда, не стоит. Тем более, что и летели эти снаряды… не густо. «Гангут»/«Октябрьская революция» согласно отчетам, за 25 стрельб выпустил 257 снарядов главного калибра. Делайте выводы, насколько эффективными были эти стрельбы.
Но у нас сегодня неудачники, скажем так, более свежие. И я очень постарался, чтобы в этом списке были не только линкоры, хотя, надо сказать, это не простая задача.
И первым номером в списке у нас будет подводная лодка. А то скажут некоторые, вот, сейчас начнет про «Тирпитц» нытье… Хотя, он, конечно, тоже достоин нашего внимания.
Самые бесполезные подводные лодки
Подводная лодка «Сюркуф», Франция
Вошла в строй в 1934 году. Предназначалась для крейсерских действий на океанских коммуникациях, и помимо торпедного вооружения из 8 торпедных аппаратов 550-мм и 4 аппаратов 400-мм с приличным боезапасом торпед лодка была вооружена башней с двумя орудиями 203-мм и зенитной батареей из 2 пушек 37-мм и 4-х пулеметов 13,2-мм. Плюс еще гидросамолет Besson MB.411 для разведки и корректировки артогня.
Водоизмещение — 2880 тонн в надводном и 4330 тонн в подводном положении. Длина — 110 метров, дальность плавания — 12 тысяч миль.
Лодка являлась вершиной попыток, предпринятых после окончания Первой мировой войны, соединить в рамках одного корабля скрытность подводной лодки и огневую мощь надводного корабля. Ещё одной особенностью «Сюркуфа» являлась способность в теории вести артиллерийский огонь в полупогруженном положении. На деле лодка стрелять могла, но выстрелы из полупогруженного состояния вызывал многочисленные течи в башне.
Служба лодки оказалась такой: до начала войны «Сюркуф» шатался по портам, демонстрируя флаг и успехи французского кораблестроения.
В июне 1940 года, в ходе операции «Катапульта», находящиеся в английских портах французские корабли были взяты под контроль британскими моряками и морскими пехотинцами. «Сюркуф», который оказался в Портсмуте тоже был захвачен. Надо отметить, что «Сюркуф» оказался единственным французским кораблем, команда которого оказала вооруженное сопротивление захвату, в результате инцидента погибли два британских офицера и матрос, а также французский мичман.
После этих событий экипаж «Сюркуфа» за исключением 2 офицеров и 14 матросов отказалась от дальнейшей службы в рядах «Сражающейся Франции» и была отправлена в лагерь военнопленных в Ливерпуле.
Британцы сформировали новый экипаж, состоявший из французских моряков, большая часть которых не была подводниками. Неудивительно, что эффективность лодки была околонулевой, да к тому же неопытный экипаж эксплуатировал лодку так, что она не выходила из ремонтов, которые тоже были теми еще приключениями.
Надо помнить, что Франция была страной метрической, а Великобритания – дюймовой. И каждый винт, каждую трубку приходилось изготавливать вручную, что не сказалось на эффективности лодки. Постоянно что-то ломалось и «Сюркуф» практически не принимал участия в боевых действиях.
12 февраля 1942 года «Сюркуф» вышел в море и взял курс на Панамский канал для перехода в Тихий океан. На лодке исправно работал лишь один двигатель, и она не могла развивать скорость свыше 13 узлов. Предположительно 18 февраля 1942 года «Сюркуф» столкнулся с американским сухогрузом «Томсон Лайкс» и затонул, унеся на дно 127 французских и 3 британских моряков.
Подводные лодки типа I-400. Япония
Спроектированы в 1942-1943 годах как подводные авианосцы сверхдальнего радиуса действия для операций в любой точке земного шара, то есть, у побережья США. Подводные лодки типа I-400 были крупнейшими среди построенных во время Второй мировой войны и оставались таковыми до появления атомных подводных лодок. Они реально были громадные:
— водоизмещение надводное стандартное 3 530 т;
— полное 5 223 т;
— водоизмещение подводное 6 560 т
Длина наибольшая (по КВЛ) – 122 м.
Реально огромная штуковина.
Своим рождением I-400 обязана адмиралу Ямамото, который сразу после нападения на Пёрл-Харбор приказал начать работы по созданию такого странного корабля: подводного авианосца для нанесения ударов по побережью США.
Учитывая, что у японских судостроителей уже имелся опыт размещения на нескольких классах подводных лодок разведывательного гидросамолёта, однако I-400 для выполнения поставленных задач должна была нести большее количество самолётов, причем, не разведывательного свойства. Требования к самолетам включали несение авиаторпеды или двух бомб среднего калибра.
С постройкой совершенно не сложилось: запланировали построить 18 подводных лодок, однако в 1943 году, после гибели адмирала Ямамото это число было сокращено до 9 кораблей, из которых начаты были лишь шесть, а завершены всего три. Из-за поздней постройки подводные лодки типа I-400 так и не были применены в бою. После капитуляции Японии, все три подводные лодки были переданы США, и в 1946 году затоплены.
Чтобы оценить эти лодки, достаточно посмотреть на их вооружение:
— 8 торпедных аппаратов 533-мм и б/к 20 торпед Тип 95;
— 1 х 140-мм пушка в кормовой части за рубкой;
— 3 трёхствольных и 1 одноствольный 25-мм зенитный автомат Тип 96, размещённых на рубке.
Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде в ангаре.
Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы.
I-400 представляли собой не менее интересный проект, чем «Сюркуф», но до применения их дело так и не дошло.
Самые бесполезные крейсера
Линейные крейсера «Аляска» и «Гуам». США
Линкороподобные монстры типа «Аляска» были построены с тем, чтобы отлавливать в океане тяжелые крейсера флота Японии и уничтожать их.
На деле получились корабли, уступавшие «легким» линкорам типа «Дюнкерк» или «Шарнхорст» в бронировании и орудиям главного калибра. К тому же 305-мм орудия «Аляски» стреляли на 5-7 км ближе, чем 330-мм орудия «Дюнкерка» или 280-мм орудия «Шарнхорста».
Главный недостаток линейных крейсеров типа «Аляска» — недостаточная защита от подводных повреждений. Корабли не имели противоторпедной защиты, которая, помимо нескольких слоев водонепроницаемых отсеков, должна была иметь основную броневую переборку. На «Аляске» переборки подводной защиты выполнялись из тонких листов конструкционной стали, а сам защитный слой имел недостаточную ширину.
То есть, главный козырь японских кораблей, торпеды «Лонг-лэнс» калибром 610-мм были фатальным для «Аляски» оружием, а торпеды 533-мм были довольно серьезным оружием, способными отправить парой штук этот крейсер на дно.
«Аляска», советский проект «Кронштадт», немецкие и японские «большие крейсера» заметно уступали «Дюнкерку» и «Шарнхорсту». Да, французский и немецкий корабли считались линкорами, но «Аляска» имел примерно такое же водоизмещение, а главный калибр был больше, чем у «Шарнхорста».
Но вот борьба за лишние 2 узла у «Аляски», стоившая значительного ухудшения других боевых характеристик, оказалась весьма вредной для последнего поколения линейных крейсеров, которые окончательно перестали быть «линейными», то есть кораблями для боя с линкорами. «Страсбург» в этом плане смотрелся много лучше немецких и американских кораблей.
Боевые успехи «Аляски» и «Гуама» были более чем никакие. Да, они вступили в войну в марте 1945 года, но до окончания Второй Мировой войны эти крейсера не отметились ничем, кроме того, что «Аляска» сбил 2 японских самолета, а «Гуам» — 1 самолет. И это все, чем могут похвастаться два последних линейных крейсера в истории.
Кофман В.Л.
Тяжелые крейсера типа «Дойчланд»
Об этих кораблях мы подробно поговорим в ближайшем будущем, сегодня же просто отведем им место среди неудачников, ибо именно такими эти корабли и были. «Карманные линкоры», «идеальные пираты» — ну да, но нет.
Брони извели на три крейсера очень много, но толку от этого было очень мало. Не станем уделять внимания подробностям конструкции и вооружения этих кораблей, перейдем сразу к эффективности в плане боевых успехов.
«Дойчланд»/«Лютцов»
Вошел в историю как первый корабль, отоваренный бомбами советской авиации. 2 бомбы по 100 кг с бомбардировщиков СБ авиации республиканцев Испании разворотили палубу, убили 23 и ранили 73 члена экипажа. Начало в целом «не торт».
За время своих плаваний «Лютцов» потопил целых ДВА торговых корабля общим водоизмещением 7 000 тонн. И это все, чем этот корабль мог бы похвалиться, потому что стрельба главным калибром в сторону наступающих советских войск в Прибалтике 1945 года – это… впрочем, мы уже говорили не раз на тему того, как ценна стрельба большими калибрами по большим площадям.
«Адмирал Шеер»
Этот повоевал чуть поболее: за период с 1940 по 1942 годы «Адмирал Шеер» потопил британский вспомогательный крейсер «Джервис Бей», советский ледокол «Александр Сибиряков» и 15 транспортных судов.
«Адмирал граф Шпее»
До момента своей гибели в Монтевидео крейсер потопил целых 6 транспортов. Конечно, в бою против трех британских крейсеров, «Граф Шпее» выглядел вполне себе пристойно, тяжелый крейсер «Эксетер» немцы разделали очень основательно, да и «Аяксу» досталось по полной, и вообще, если бы не личные качества командира крейсера Лансдорфа, исход битвы мог быть совсем иным.
Но – история не знает сослагательного наклонения, а потому три тяжелых крейсера, имевшие на троих 18 орудий 283-мм и 24 орудия 150-мм, оснащенные довольно приличной броней не участвовали ни в одном крупном морском сражении. По разным причинам, среди которых отказ дизелей, навигационные ошибки, которые увели «Лютцова» черт знает куда и так далее.
1 вспомогательный крейсер, то есть, вооруженный старыми 152-мм пушками океанский лайнер, ледокольный пароход с 2 пушками 76-мм и 15 безоружных транспортных судов.
Очень такой показатель для трех супертяжелых крейсеров, да. Можно сказать, сопоставимый с успехами рейдера «Атлантис», который потопил и захватил 22 судна общим водоизмещением больше 100 000 тонн. То есть, рейдер, вооруженный шестью 150-мм орудиями лайнер, оказался более эффективен, чем три очень тяжелых крейсера. Надо отметить, что «Атлантис» занимался именно тем, для чего были построены «Дойчланды» — разбоем и грабежом. Вот только получилось это у бывшего лайнера не в пример лучше.
Три эти конструкции без преувеличения, замечательны. Переплюнуть их в плане бесполезности может только главное позорище Кригсмарине, «Тирпитц».
Самые бесполезные линкоры
Royal Sovereign, он же «Архангельск». Великобритания/СССР
Возможно, этот корабль достоин звания «Самое медленное и унылое корыто двух войн». Максимальная скорость этого корабля в 21 узел не позволяла ему ничего. Ни догнать противника, ни от него смыться. Да плюс еще машины были не лучшего качества: именно их поломки не дали Royal Sovereign возможности участвовать в Ютландском сражении.
С началом Второй Мировой войны Royal Sovereign вошел в состав Флота метрополии (Home Fleet), а потом был переведён в Средиземноморский флот и 18 июля 1940 года участвовал в сражении при Пунта-Стило, однако из-за недостаточной скорости корабля адмирал Каннигэм не сумел навязать итальянским линкорам «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» решительный бой. Итальянские линкоры попросту сбежали.
А орудия главного калибра хоть и были 381-мм, но уступали по дальности стрельбы практически всем линкорам Второй мировой войны.
В 1940-1941 годах «Ройял Соверен» сопровождал атлантические конвои. В 1942 году был на короткое время приписан к Восточному флоту, базировавшемуся в Тринкомали, на о-ве Цейлон, а потом переведён в Кению, поскольку считался слишком устаревшим для борьбы с японским флотом. И на этом, в общем, служба «Ройял Соверен» фактически закончилась.
С сентября 1942 по сентябрь 1943 года из-за плохого состояния механизмов линкор отправили в США, где ему в течении года делали капитальный ремонт. После ремонта «Ройял Соверен» прослужил один месяц в Индийском океане и был отозван в резерв.
В 1944 году это чудо досталось Советскому Союзу для Северного флота.
17 августа «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Ваенгу (ныне Североморск). Сначала линкор с восемью эсминцами держался вместе с конвоем, подвергшимся нескольким атакам подводных лодок. 19 августа линкор в первый и единственный раз открывал огонь по противнику, обстреляв место появления перископа подводной лодки.
На рассвете 24 августа, пройдя 1880 миль, линкор благополучно прибыл в Ваенгу, где стал флагманом созданной из переданных кораблей эскадры.
До конца войны линкор не покидал Кольского залива. Единственный раз главный калибр «Архангельска» выстрелил холостым залпом в День Победы. Сентябрь и декабрь 1944 года «Архангельск» провёл, в основном, стоя на якоре, а в ноябре имел 10-12 ходовых суток, в основном непродолжительные выходы из базы в пределах Кольского залива для боевой подготовки: учебных стрельб зенитными калибрами, радиодальномерных учений и тому подобного.
В 1945 году «Архангельск» имел 40 ходовых суток, в 1946-м – 19 суток, в 1947-м – 21 сутки. То есть, корабль практически стоял.
15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу и 4 февраля прибыл на военно-морскую базу Росайт. По возвращении корабля в базу техники Королевского Флота провели тщательную инспекцию систем корабля и, по их словам, обнаружили, что большая часть оборудования непригодна для дальнейшего несения службы. Башни главного калибра не проворачивались весь период службы в ВМФ СССР и были заклинены в срединном положении. По причине плохого состояния линкор был отправлен на слом.
Линкор, практически не стрелявший за свою жизнь – что может быть печальнее?
Линкор «Тирпитц». Германия
Если предыдущий неудачник был довольно старым кораблем, то о «Тирпитце» этого сказать нельзя. Все-таки в строй Кригсмарине линкор вошел в 1941 году и… ничего не делал.
Да, вполне можно сказать, что линкор стал жертвой политики, напрямую связанной с гибелью его систер-шипа «Бисмарка». После событий с «Бисмарком» Гитлер и гросс-адмирал Редер с большой осторожностью относились к возможностям крупных надводных артиллерийских кораблей, не имеющих поддержки авианосцев, которые Германия построить так и не смогла.
В январе 1942 года «Тирпитц» был отправлен в норвежские воды для охоты на арктические конвои в СССР. Там, во фьордах, он и простоял практически всю Вторую Мировую войну. Разрешение на боевой выход давал лично Гитлер, что зачастую срывало запланированные операции. Фюрер… очень осторожничал.
Единственная операция, в которой «Тирпитц» стрелял главным калибром – операция «Сицилия», захват немцами Шпицбергена, единственный случай, когда «Тирпитц» стрелял из своих орудий по иному противнику, нежели воздушные цели. Однако по судам противника он так никогда и не произвёл ни одного выстрела.
Конечно, определенную пользу этот линкор принес, отвлекая на себя внимание британцев, которые во что бы то ни стало решили его уничтожить. Что и было реализовано после десятка проведенных операций.
Но факт: очень неплохой корабль провел войну в качестве мишени для британских бомбардировщиков. С нулевой или околонулевой ценностью.
Линкоры «Ямато» и «Мусаси». Япония
Японские адмиралы, считавшие линкоры главной ударной силой флота, полагали, что корабли этого типа, будучи построенными в достаточном количестве, обеспечат Императорскому флоту решающее преимущество в предполагаемом генеральном сражении с Тихоокеанским флотом США. Лишь адмирал Ямамото Исороку придерживался мнения о решающей роли авианосцев и незначительном боевом потенциале линкоров.
Адмирал Ямамото.
«Ямато» формально участвовал в сражении у атолла Мидуэй 4-6 июня 1942 года, но огневых контактов с противником не имел, так как находился в 300 милях позади японских авианосцев.
28 мая 1942 года «Ямато» перебазировался на остров Трук, где провёл около года, выполняя роль плавучего штаба Объединённого флота. 25 декабря 1943 г., находясь к северу от Трука, он получил торпеду от американской ПЛ «Скейт» и принял через пробоину около 3 000 тонн воды. Боеспособность корабля серьёзно пострадала из-за затопления погреба кормовой башни ГК. С января по апрель 1944 года «Ямато» проходил ремонт и модернизацию в Куре.
В июне 1944 года «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море. Японское соединение действовало в авангарде своих авианосцев. 19 июня «Ямато» впервые в своей карьере открыл огонь в боевой обстановке, однако позже выяснилось, что линкор обстрелял собственную авиацию (к счастью, безрезультатно).
29 марта 1943 года «Мусаси» вышел из лагуны Трука, уклоняясь от налёта американской палубной авиации, но в море был перехвачен подлодкой США «Танни» и получил попадание торпеды в носовую часть. Корабль принял 3 000 тонн воды, потери составили 18 человек. До конца апреля линкор ремонтировался в Куре. 19-23 июня вместе с «Ямато» он участвовал в сражении в Филиппинском море, где также не добился никаких результатов.
Японское командование берегло свои новейшие суперлинкоры для предполагаемого генерального сражения с флотом США. В реальности война на Тихом океане вылилась в череду изнурительных операций и стычек, в которых силы японского флота стремительно таяли, пока сильнейшие корабли отстаивались на якорных стоянках вдали от зон активных боёв. В результате среди японских моряков того времени сложилось скептическое отношение к этим кораблям, что породило горькую шутку о «хасирском флоте» (по месту базирования): «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор «Ямато».
22 октября 1944 года 1-е диверсионное соединение вышло в море и уже на следующий день подверглось атаке американских подлодок, потопивших два тяжёлых крейсера. Утром 24 октября, когда соединение находилось в море Сибуян, начались массированные налёты американской палубной авиации. Основные удары пилотов США обрушились именно на «Мусаси». В общей сложности «Мусаси» выдержал попадания от 11 до 19 авиаторпед и от 10 до 17 тяжёлых бомб, затем перевернулся и затонул.
«Ямато» вернулся к берегам Японии только 22 ноября 1944 года и сразу был поставлен на ремонт и очередную модернизацию, которая закончилась в январе 1945 года и стала для него последней.
Утром 6 апреля 1945 года эскадра в составе «Ямато», 1 лёгкого крейсера и 8 эсминцев вышла в море. Кораблям поставили задачу: «Атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение». В случае невозможности возвращения на базу «Ямато» предписывалось выброситься на отмель у побережья Окинавы и поддерживать защитников острова огнём своей артиллерии.
Американские разведчики обнаружили японское соединение рано утром 7 апреля. Начиная с полудня «Ямато» и его эскорт подверглись непрерывным атакам американской палубной авиации (в налётах участвовало 227 машин). Через два часа отчаянного боя линкор, получив до 10 торпедных и 13 бомбовых попаданий, полностью лишился хода и управления. В 14:23 по местному времени прогремел чудовищный взрыв носовых погребов главного калибра, после чего «Ямато» стремительно затонул.
Спасти удалось лишь 269 моряков. 3061 член экипажа погиб. Потери американцев в этом бою составили всего 10 самолётов и 12 лётчиков.
В целом судьба «Ямато» и «Мусаси» схожа с судьбой «Тирпитца» — берегли до последнего, потому никакой эффективности. Жалкая судьба…
Самый бесполезный авианосец
Авианосец «Синано». Япония
Это вообще классический пример того, как не стоит поступать в критические периоды. «Синано» должен был стать одним из трёх сверхмощных линейных кораблей типа «Ямато». В авианосец же его начали переоборудовать после битвы за Мидуэй, в которой Императорский флот потерял сразу четыре своих сильнейших авианосца.
Причем, «Синано» как линкор, был построен на довольно приличном уровне. Многое изменить уже было невозможно, бронирование конструктивно входило в силовой набор корпуса, потому его удалось только уменьшить вдвое. Первоначальный проект предусматривал размещение 18 самолётов, но в окончательном удалось разместить целых 42 самолёта. Для сравнения: в два раза меньший «Сёкаку» нёс 84 самолёта.
Ну и первый даже не боевой поход, а переход на базу Куре во Внутреннее море для окончательной достройки оказался для «Синано» последним. И, надо отметить усилия капитана «Синано», который сыграл не последнюю роль в том, что авианосец ушел на дно.
Американская подводная лодка «Арчерфиш» влепила в «Синано» 4 торпеды. Систер-шипы «Ямато» и «Мусаси» получили больше, но недостроенный и не испытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На «Синано» не было полностью установлено необходимое оборудование для борьбы за живучесть: в частности, насосы для откачки воды.
Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность: в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей.
А команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и недостаточно сработалась, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля.
В итоге через 17 часов после выхода в свой первый поход и через 7 часов после попадания торпед в 65 милях от ближайшего побережья «Синано» затонул. Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа «Синано», 1435 человек были объявлены пропавшими без вести.
Самый большой авианосец (до появления атомного «Энтерпрайза» в 1960 году) оказался одновременно и самым бесполезным.
Вот такой получился обзорчик.
Внимательные читатели, которые, надеюсь, еще не вымерли как динозавры, могут задать вопрос: а где эсминцы? А вот нет их. Так вот все повернулось, что бесполезных кораблей этого класса найти не удалось. Конечно, кто-то может иметь иное мнение, для этого комментарии и существуют. Как говорится – жгите.
Но на самом деле эсминцы просто не могли быть бесполезными в той войне: они ставили мины, гоняли подводные лодки, конвоировали транспорты, высаживали десанты, поддерживали десанты, обстреливали прибрежные объекты противника, ходили в торпедные атаки, спасали экипажи тонущих кораблей, вели артиллерийский огонь по кораблям противника и отражали атаки вражеской авиации.
Какие-то эсминцы делали это лучше, какие-то хуже. Которые были хуже – отправились на дно, лучшие встречали победу на воде. Универсалы той войны. Так что про эсминцы мы поговорим в следующей статье, про самые полезные корабли.
Источник — https://topwar.ru/292227-samye-bespoleznye-korabli-vtoroj-mirovoj-vojny.html
