Честно говоря, я считаю, что это и хорошо. Очень сомнительно что бы такая модель имела коммерческий успех. В 21 веке, а именно этим временем датированы представленные фото, время заднеприводных малолитражек уже прошло. Единственное, можно было продавать такой обвес отдельно для любителей, так сказать «колхозного тюнинга» Жигулей, которых в России традиционно много. Но обо всём по порядку.
Предисловие
На автомобильных форумах в феврале 2007 года разошлись случайные фотографии семёрки с непривычно круглыми фарами и незнакомым по форме пластиковым бампером. Кузов угадывался с первого взгляда, а вот передняя часть будто перекочевала с совсем другой машины.
Кто-то из заводских специалистов, отвечая на вопросы о происхождении снимков, не стал отрицать: перед публикой оказался старый, ещё нереализованный проект, который сам он назвал «мертворождённым».
А вот пресс-служба Волжского автозавода версию о подготовке рестайлинга опровергла напрямую, добавив, что дизайнеры справились бы с обновлением классики куда убедительнее.
Единая модель на замену двум седанам
Скелет обеих машин, и «пятёрки», и «семёрки», оставался, по сути, тем же самым с конца 1960-х годов, когда в основу лёг итальянский Fiat 124.
За неполные 40 лет конструкцию лишь косметически подправляли: меняли
-
решётку радиатора
-
фары
-
приборную панель
Заднеприводная компоновка с рессорами и карданным валом к середине 2000-х выглядела архаично даже на фоне собственных переднеприводных моделей завода.
Официальные формулировки завода в 2007 году звучали сдержанно: речь шла о модернизации моделей ВАЗ-21053 и ВАЗ-2107.
За этими словами стоял куда более радикальный план — обе машины планировали убрать с конвейера ради единственного нового седана под рабочим индексом «Lada Classic-2».
Конструкторы взялись за эту задачу заранее, в 2003 году, и целью была не переделка старого кузова, а машина, спроектированная заново.
Дальше рабочего названия и предварительных проработок дело так и не продвинулось. Ни один прототип «Классики-2» не покинул стены конструкторского бюро, а сам замысел со временем растворился среди других планов завода.
Что изменилось во внешности «семёрки»
Пока «Классика-2» существовала только на бумаге, завод параллельно готовил более скромный вариант обновления — рестайлинговую версию с обозначением ВАЗ-2107М.
Прямоугольные фонари уступили место округлым блокам, а нижнюю кромку капота и переднее крыло сделали более плавными, без острых углов прежнего кузова.
Радиаторную решётку сузили так, что она визуально перетекала в объёмный бампер-юбку, а сам бампер получил встроенные противотуманные фонари и небольшую эмблему завода по центру.
По кузову добавили молдинги, приклеенные прямо к металлу: помимо смены силуэта, они защищали панели от коррозии.
Задняя часть кузова получила не меньше изменений: панель крышки багажника стала выпуклой, рельефной, а не плоской, как раньше, а передний и задний бамперы стали пластиковыми, с закруглёнными краями.
Профиль машины при этом узнавался сразу: те же стойки кузова, тот же наклон стёкол, те же пропорции салона.
Тольяттинские конструкторы обращались к внешности классики повторно — первую попытку сделали ещё в 1986 году, и та тоже осталась на уровне опытных образцов.
Реакция публики и завода
Автолюбители на форумах называли новый передок неудачным, а претензий к задней части было ещё больше — многие описывали её как собранную из случайных деталей.
Завод реагировал на утечку двойственно: один из сотрудников фактически подтвердил существование проекта, а официальные представители тут же заверяли прессу, что менять конструкцию по-крупному никто не планирует.
Несмотря на переработанный дизайн передней и задней части кузова, широкой публике эту машину так и не показали за пределами заводских стен: до серийной сборки её так и не довели.
Что случилось дальше с производством
Сама оригинальная «семёрка» тем временем продолжала выпускаться серийно. В августе 2011 года её сборку окончательно перенесли с тольяттинского конвейера на площадку ИжАвто в Ижевске.
Целый год после этого модель держала место в тройке самых покупаемых машин отечественного производства.
В первом квартале 2012 года спрос на «семёрку» обвалился на 71%, до 34,8 тысячи проданных машин, а весь 2012 модельный год седан завершил с результатом на три четверти хуже прошлогоднего — в модельный ряд завода как раз вошла новая LADA Granta, которая стоила от 239 тысяч руб., немногим больше 207 тысяч за морально устаревшую «классику».
Производство остановили в апреле 2012 года: 17-го числа с конвейера в Ижевске сошёл последний экземпляр — ровно через 30 лет и 1 месяц после того, как первая «семёрка» покинула линию в Тольятти.
Общий тираж «семёрки» за все эти годы составил 3,1 млн машин. Для сравнения: ВАЗ-2106 продержался на конвейере точно такой же срок — с 1976-го по 2006-й — но покинул завод в куда большем количестве, 4,3 млн экземпляров.
Источник — https://dzen.ru/a/al6zkHAzpjUkosqA
