В середине XX века мировая автомобильная промышленность менялась с невероятной скоростью. Американцы соревновались в мощности V8, итальянцы рисовали все более смелые кузова, а британские инженеры осваивали несущие конструкции и независимые подвески. Казалось, эпоха довоенных автомобилей окончательно ушла в прошлое.
Но в английском городке Малверн существовала компания, которая словно не замечала технической революции.
Пока весь мир строил автомобили будущего, Morgan продолжала выпускать машины, в конструкции которых легко угадывались инженерные решения 1930-х годов. Их собирали практически вручную, кузова крепили к деревянному каркасу, а внешний вид менялся настолько медленно, что автомобили разных десятилетий можно было перепутать друг с другом.
Именно таким автомобилем стал Morgan Plus 4 Roadster 1964 года — настоящий дорожный анахронизм, который сегодня ценится коллекционерами не меньше многих Ferrari или Jaguar своей эпохи.
Содержание:
Компания, пережившая автомобильные революции
История Morgan начинается еще в 1909 году, когда Генри Фредерик Стэнли Морган основал небольшую мастерскую по производству легких спортивных автомобилей.
Первые модели фирмы были трехколесными и быстро получили популярность благодаря сочетанию малого веса, высокой динамики и сравнительно доступной цены. Однако после Второй мировой войны стало ясно, что будущее принадлежит полноценным четырехколесным автомобилям.
Так в 1950 году появился Morgan Plus 4.
Несмотря на новое название, философия компании практически не изменилась. Автомобиль оставался максимально легким, простым и ориентированным исключительно на удовольствие от вождения.
Почему деревянный каркас не был недостатком
Наверное, самая необычная особенность Morgan Plus 4 — его конструкция.
Большинство современных автомобилей используют цельнометаллический несущий кузов. Morgan же десятилетиями сохранял традиционную схему, при которой стальное шасси служило основой автомобиля, а кузовные панели из алюминия крепились к каркасу, изготовленному из древесины ясеня.
На первый взгляд подобное решение кажется архаичным. На самом деле дерево не несло основные нагрузки, а выполняло роль легкого и очень удобного основания для крепления кузовных элементов.
Такой способ производства позволял легко ремонтировать поврежденные детали и значительно упрощал ручную сборку автомобиля.
Именно поэтому Morgan до сих пор остается одной из немногих компаний в мире, где древесина продолжает использоваться при производстве серийных спортивных автомобилей.
Plus 4 образца 1964 года
К 1964 году модель уже успела стать настоящей британской классикой.
Под длинным капотом устанавливался четырехцилиндровый двигатель Triumph объемом 2,1 литра, развивавший около 100–105 лошадиных сил в зависимости от версии и рынка.
По современным меркам цифра выглядит скромно.
Однако секрет Morgan заключался совсем не в мощности.
Автомобиль весил менее 850 килограммов, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимал примерно 10 секунд, а максимальная скорость превышала 170 км/ч. Для легкого британского родстера начала 1960-х это были весьма достойные показатели.
Четырехступенчатая механическая коробка передач, задний привод и отсутствие каких-либо электронных помощников делали каждую поездку максимально «механической». Здесь водитель ощущал буквально все: работу двигателя, сцепление шин с дорогой и каждое движение рулевого колеса.
Технические характеристики
Morgan Plus 4 Roadster (1964)
- Годы выпуска модели: 1950–1969 (данная версия — 1964 год)
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый Triumph
- Рабочий объем: 2 138 см³
- Мощность: около 100–105 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: задний
- Масса: около 830–850 кг
- Максимальная скорость: около 175 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч: около 10 секунд
- Кузов: двухместный родстер
- Каркас кузова: древесина ясеня с алюминиевыми панелями
Машина для тех, кто любит ездить, а не управлять электроникой
Сегодня многие современные спортивные автомобили способны самостоятельно контролировать пробуксовку, стабилизацию, торможение и даже траекторию движения.
Morgan Plus 4 не умеет ничего из этого.
Здесь отсутствуют усилитель рулевого управления, электронные ассистенты, мультимедийные системы и сложные режимы движения.
Автомобиль требует постоянного внимания и мастерства, но именно это делает каждую поездку особенной. За рулем Morgan невозможно быть просто пассажиром собственного автомобиля.
Почему Plus 4 до сих пор выпускается
Самое удивительное заключается в том, что Morgan никогда не пыталась превратить Plus 4 в массовую модель.
Компания сознательно сохранила ремесленный подход к производству. Даже современные автомобили Morgan по-прежнему собираются вручную небольшими партиями, а многие технологические операции почти не изменились за последние полвека.
Конечно, современные версии получили новые двигатели, более эффективную подвеску и улучшенную безопасность. Однако силуэт, пропорции и философия автомобиля остались практически теми же, что и у родстера середины прошлого века.
Последний представитель старой школы
Morgan Plus 4 Roadster 1964 года сложно сравнивать с другими британскими спортивными автомобилями своей эпохи.
Jaguar стремился к роскоши и скорости, MG — к массовости, Triumph — к доступности, Lotus — к инженерным экспериментам.
Morgan же пошел другим путем.
Компания практически отказалась участвовать в гонке технологий и вместо этого десятилетиями совершенствовала уже существующую конструкцию. В результате родстер, чьи инженерные корни уходят в довоенную эпоху, пережил большинство своих куда более современных конкурентов.
Сегодня Morgan Plus 4 — это не просто красивый классический автомобиль. Это редкий пример того, как традиции способны оказаться долговечнее самых смелых технических революций. Пока остальная автомобильная индустрия бесконечно меняла правила игры, Morgan продолжал делать то, что умел лучше всего, — строить легкие, честные спортивные автомобили для тех, кто ценит удовольствие от вождения выше моды и технологий.
источник https://silodrome.com/morgan-plus-4-roadster/
