Не Panzer III и не Panzer IV. Какой танк Германия создала специально для продажи за границу и почему он провалился?
Все любители истории бронетехники знают настоящие экспортный бестселлер в мире танков. Это прежде всего английский Виккерс 6-тонный, или чешский LT vz.38. Была подобная машина и в производственной программе фирмы Крупп. Это танк Mittlerer Kampfwagen für Ausland (МКА). Однако она не только не стала бестселлером, не было даже построено ни одного танка в металле. На Дзен-канале «Историк-любитель» решили разобраться почему же так произошло.
История создания
Средний танк Mittlerer Kampfwagen für Ausland, более известный под именем m.K.A., был разработан компанией Krupp во второй половине 30-х годов для продажи иностранным армиям. Этот танк входил в серию экспортных машин, которую Krupp вела с 1936 года, продажи которой должны были подправить экономику Германии и облегчить собственное производство за счёт закупки сырья из-за границы.
К середине 30-х годов Германия уже строила танки для собственной армии, но вывоз боевых машин за границу оставался трудной задачей. Тогда в компании Krupp решили запустить экспортную программу, в которой руководство Krupp делало ставку на лёгкие машины — ограничения Версальского договора тогда ещё не сняли до конца, что затрудняло вывоз средних и тяжёлых танков. Осень 1936 года стала точкой отсчёта для нескольких проектов, одним из которых и был проект танка Auslands-Kampfwagen, то есть танков, предназначенных для продажи за границу. Масса таких машин должна была оставаться небольшой, поскольку считалась препятствием для экспорта. Изначально таких танков, по задумке компании, должно было поставляться три — лёгкий пулемётный I.K.A., K.A.V. с 20-мм пушкой ил m.K.A с 45-мм орудием. Однако вскоре стало ясно, что идея лёгкого пулемётного танка была неактуальной, во всём мире полным ходом шли разработки машин с артиллерийским вооружением. Поэтому I.K.A. даже не стали дорабатывать до удобоваримого прототипа, а K.A.V и m.K.A чуть позже слились в одну машину. Для нового танка указали массу в 12 т, двигатель мощностью 180–200 л.с., одну 4,5-см пушку и два пулемёта MG 13, усиленную броню и максимальную скорость 40 км/ч. В качестве силовой установки танка рассматривался двигатель Maybach, но ещё без участия самой компании. И самое примечательное, что все проектные работы планировали закончить до декабря 1937 года, а опытный прототипт подготовить к испытаниям к началу июня 1938 года. Тогда же компания ввела производственные индексы — L10 и L20 для двух лёгких (на базе K.A.V.) машин и M10 для среднего танка. В записях совещания отмечено, что 45-мм и 75-мм пушки должны обладать начальной скоростью снаряда около 500 м/с, ибо дистанции реального боя редко бывают свыше 1 000 м, а также и то, что однозарядные орудия рассматриваются из-за ограниченного места в башне.
3 июня 1937 года с характеристиками m.K.A. окончательно определились — но в июне в Wa Prüf 6 встал вопрос, будет ли машина допущена к экспорту или её примет на вооружение немецкая армия. Это решение отложили до выяснения, когда станет доступен двигатель. 17 июня Wa Prüf 6 постановил оставить КБ Krupp в прежнем составе, но заказов на разработку ему не давать; работы над экспортными машинами при этом продолжались. Начальник отдела Wa Prüf 6 подполковник Филлипс заявил, что его отдел всецело поддерживает создание вооружения на экспорт и не против передачи компании нового двигателя. 21 июня в КБ Krupp решили работать над m.K.A. до получения заказов от Wa Prüf 6 и одновременно подыскивать другой двигатель на тот случай, если силовой агрегат Maybach не выдадут. Полностью готовое первое шасси запланировали предоставить уже к марту 1938 года. 10 августа 1937 года Хагелох и Вёльферт в очередной раз встретились с Филлипсом, чтобы обсудить передачу двигателя Maybach HL 76. Двигатель к эксплуатации готов не был, и 31 августа Wa Prüf 6 рекомендовал Krupp взять вместо него двигатель от Maybach DS 8 мощностью 155 л.с. при 2 600 об/мин, который уже применялся на тягачах. 4 октября 1937 года Krupp начала работы над 45-мм полуавтоматической пушкой со стволом длиной 2,25 м, то есть 50 калибров для этого танка. Проект пушки требовалось закончить к 20 октября 1937 года, проект башни — к марту 1938 года, а собрать башню — к 1 августа 1938 года. Некоторые исследователи отмечают, что уже к концу октября чертежи машины были готовы, а двигателя Maybach HL 76 всё ещё не было. Тем не менее, 7 октября 1937 года в конструкторское бюро Krupp спустили перечень ограничений для экспортных танков. Военным не хотелось бы, чтобы в машинах, уходящих за границу, оказались современные немецкие разработки — под ограничение попали прицелы и смотровые приборы, форма и конструкция башни, токосъёмники для передачи тока в башню, маски пушки, механизм поворота башни и спуска пулемёта, шарниры, крепежи, антенны и крепления радиостанции, а также элементы зенитной турели.
Но 9 октября 1937 года полковник Филлипс направил Krupp письмо, в котором отказывал в допуске на экспорт танка 4,5 cm K.A.v. (m.K.A.) в том виде, как его проектировали. Причин на то было две — во-первых толщина бронирования превышала 13 мм, а это значение считалось достаточным для защиты от 7,92-мм пуль со стальным сердечником (S.m.K.). Второй причиной можно назвать и расположение моторного отделения, и конструкцию системы охлаждения, что слишком близко повторяли современные решения Управления вооружений, в то время применявшихся на армейских танках, а их разработка была трудной и дорогой. Один из пересказов письма называет иную причину — очень тонкую броню шасси. В найденных источниках полного текста письма не приводится, поэтому выбрать какую-то из этих версий как основную, нельзя. Но в Krupp и не подумали прекращать работу — 1 февраля 1938 года конструкторы решили продолжать создание опытных машин, не принимая во внимание письмо от Управления вооружений. Крепление опорных катков на m.K.A. они собирались выполнить по образцу лёгкого l.K.A. 2, а патентную заявку на крепление, как и просило Управление вооружений, засекретить. При этом планировали орудие закончить и обстрелять к 1 сентября 1938 года, а опытный образец шасси, ещё без башни построить к сентябрю 1938 года, а саму башню собрать не позже 15 декабря 1938 года. Намеченные сроки выдержать не удалось — шасси удалось подготовить лишь к концу 1938 года, а башню и орудие подготовили к декабрю 1939 года. Но уже через месяц шасси танка приступило к ходовым испытаниям будучи ещё без башни (её роль, по традиции, исполнял набор металлических болванок, закреплённых на крыше), и надо сказать, что испытания прошли не без шероховатостей, но вполне успешно. Полностью собранный танк показали военным лишь в январе 1940 года, но уже тогда было принято решение о том, что этот танк никуда не пойдёт — слишком он был дорогим, в сравнении с уже серийными Pz.Kpfw. II и Pz.Kpfw. III. Не было заказа и на экспорт — все страны, что заинтересовались танками, были либо под пятой Германии, либо уже были в состоянии подготовки к войне.
Описание конструкции
Mittlerer Kampfwagen für Ausland скомпонован по классической для немецких танков того времени компоновке. Трансмиссия установлена в передней части корпуса, отделение управления и боевое отделение занимают центр машины, двигатель находится в корме. Корпус сварной, башня вращающаяся, в которой установлены пушка и пулемёт. На каждый борт приходится по шесть опорных катков, сгруппированных попарно в тележки, а ведущие колёса расположены спереди.
Бронированный корпус и башня
Корпус m.K.A. предлагалось собирать из плоских листов цементированной брони разной толщины при помощи сварки. От гнутых деталей отказались по причине максимального удешевления конструкции. Лобовая часть корпуса m.K.A образована двумя наклонными листами, установленными под разными углами, остальные элементы лобовой брони устанавливали вертикально. А в целом, по своей форме корпус напоминал корпус Pz.Kpfw.III. Опытный образец имел броню толщиной 25 мм спереди и 18 мм по бортам и корме корпуса, для бортов башни указана толщина листов в 16 мм. В программе Krupp различали «нормальный» и «усиленный» уровень бронирования, отсюда и буква «v», то есть (verstärkt) в обозначениях 2 cm K.A.v. и 4,5 cm K.A.v. Точные значения обоих подклассов в известных материалах названы только предположительно. Слева на верхнем лобовом листе стояла небольшая выступающая рубка водителя с тремя смотровыми приборами. Помощник водителя сидел впереди справа и мог наблюдать только через люк в скуле корпуса. С правого борта в отделении управления было предусмотрено место для шаровой пулемётной установки, но согласно всем описаниям в сети, её так и не установили. В крыше отделения управления находились два люка для входа в корпус и несколько смотровых люков. В лобовом листе был люк для доступа к трансмиссии, а в корме — люк для обслуживания двигателя.
Башня по требованиям Управления вооружений должна была иметь одну из двух форм — круглую в плане с наклонными на 10° бортами или симметричную форму усечённой пирамиды. Описание построенного танка говорит о лобовой броне, отклонённой внутрь, и о бортах с кормой, которые выполнены единой изогнутой деталью, примерно как башня танка «Тигр», а сверху вооружение и экипаж прикрывала бронированная крыша. В бортах башни устанавливалось несколько смотровых приборов. Люки командира, наводчика и заряжающего находились в крыше, а также есть ли у командира башенка, в публикациях не сказано. Башня опиралась на шариковый погон с одной дорожкой качения, а все петли и шарниры следовало делать из обычной, неброневой стали. Также для крепления деталей разрешались только обычные болты с потайной или обычной головкой. Цель этих пунктов в списке ограничений была простейшей — исключить современные немецкие узлы. Масса танка, углы наклона листов, схема сварки и устройство погона в доступных публикациях не приведены.
Вооружение
Орудием главного калибра m.K.A. служила 45-мм пушка L/50 компании Krupp, разработанная специально для экспортных танков. Работу над ней начали в октябре 1937 года, когда компания взялась за создание полуавтоматического орудия со стволом длиной 50 калибров. В публикациях затвор описывают как вертикальный клиновой, а орудие — как однозарядное. По плану от 1 февраля 1938 года пушку следовало изготовить и обстрелять к 1 сентября 1938 года. По данным различных источников, начальная скорость снаряда составляла 750 м/с, а бронепробиваемость — 40 мм на дистанции 1 000 м при углах встречи в 90°. В апреле 1937 года для таких пушек намечали начальную скорость около 500 м/с; значение 750 м/с относится к проекту орудия. Масса снаряда — 1,4 кг. Справочные листы по боеприпасам, на которые ссылаются публикации (дела Bundesarchiv RH 8/3371K и RH 8/3780K), называют для 45-мм пушки несколько типов выстрелов — бронебойные снаряды с небольшим разрывным зарядом, в том числе с трассером, и осколочно-фугасный снаряд с трассером. Разрывной заряд бронебойных снарядов составляет от 11 до 24 г, осколочно-фугасного — 83 г тротила, начальная скорость у всех типов указана одинаковой — 750 м/с. Эта же пушка существовала в двух вариантах, для вооружения танков, а также в буксируемом варианте, который предлагали для экспорта в другие страны.
По плану от 28 апреля 1937 года и по названию машины, вооружение включало два 7,92-мм пулемёта MG 13, который питался из барабанных магазинов на 75 патронов, два аналогичных пулемёта устанавливали на серийный лёгкий танк Pz.Kpfw.I. В описании построенной машины упомянут один пулемёт, который устанавливали рядом с пушкой в общей установке, а место под второй справа от рабочего места мехвода, не использовалось. Документы и описания танка, таким образом, не совпадают — по плану пулемётов было два, на машине, по описаниям, действовал один. Углы вертикальной наводки, скорость поворота башни и скорострельность пушки в документах, известных по публикациям, не названы, а значения, которые встречаются в сети, архивными документами не подтверждены.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
История двигателя m.K.A. состоит из нескольких решений, которые сменяли друг друга — в самом начале для среднего танка предполагался собственной конструкции восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, что имел мощность в 130 л.с. К апрелю 1937 года на танк планировали установить двигатель Maybach мощностью 180–200 л.с., спецификацию на который так и не передали. Выбор остановили на Maybach HL 76, который ещё находился в разработке — его мощность называют 200 л.с. Wa Prüf 6 не возражал против передачи двигателя, однако двигатель всё ещё не был готов, и 31 августа 1937 года компании посоветовали использовать вместо него двигатель Maybach DS 8 на 155 л.с. мощности при 2 600 оборотов в минуту, уже применявшийся на тягачах. Согласно справочным данным от Maybach, двенадцатицилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом около 8 л. Опытный образец получил временный двигатель Maybach HL 98 мощностью 230 л.с. и его хотели сменить на HL 76, когда тот будет готов. По архивным данным, HL 98 представлял собой двенадцатицилиндровый V-образный бензиновый силовой агрегат с водяным охлаждением и рабочим объёмом 9,78 л, его мощность указывают в диапазоне 220–250 л.с. при 2 600–3 000 оборотах в мин. Был ли двигатель HL 76 когда-то выпущен или установлен на m.K.A., публикации не сообщают — по-видимому, он на танке не появился.
По описанию построенной машины, карданный вал, проложенный под полом боевого отделения, передавал мощность от двигателя на трансмиссию в носу корпуса, а в лобовом листе находился люк для доступа к ней. Тип КПП, а также механизма поворота опытного образца в доступных публикациях не указаны. Для ранней схемы танка 4,5 cm K.A. с двигателем Krupp, справочные данные называют коробку ZF Z.G.35 с пятью передачами вперёд и двумя назад, но это сведение приведено как предположительное.
Устройство ходовой части связано с лёгкими экспортными танками Krupp — 1 февраля 1938 года записано — крепление опорных катков m.K.A. выполнено по образцу l.K.A. 2, а патентная заявка на ходовую часть засекречена по приказу Управления вооружений. По описанию построенной машины, на каждый борт приходилось шесть опорных катков, сгруппированных попарно в тележки, и у каждой тележки был отдельный амортизатор, а над осями крепления тележек находились поддерживающие ролики. Ведущее колесо расположено впереди, направляющее колесо со спицами сзади. Известно, что на лёгких танках были установлены (по проекту) рессоры, но какой упругий элемент имела тележка m.K.A., информации нет. Дорожный просвет назван равным 325 мм. Диаметр катков, ширина и тип гусеницы, число траков, удельное давление на грунт, а также запас хода и расход топлива в публикациях не приведятся, а известна лишь расчётная максимальная скорость 40 км/ч, укащанная в плане от апреля 1937 года.
Заключение
Mittlerer Kampfwagen für Ausland был единственным танком всей экспортной программы Krupp, дошедшим до опытного образца. Задуманный в 1936 году в качестве машины для продажи за границу, он прошёл путь от плана 5 февраля 1937 года через решение 28 апреля 1937 года объединить два средних танка в один до единственного экземпляра, который, по ряду публикаций, был собран к январю 1940 года. Отказ Управления вооружений допустить танк к экспорту в октябре 1937 года не остановил работу — компания довела танк до опытного образца, но ни германская армия, ни зарубежные заказчики его не приняли и не купили. Из-за того, что проект был закрыт, документацию по нему решили не сохранять, из-за чего в доступных публикациях не могут указать ни одного параметра с полной уверенностью.
Источник — https://dzen.ru/a/avQSpa2Z81CGqF—
