Небольшая статья из телеграм-канала «Алексей Исаев. «Железный ветер»» от 12 ноября 2026 года
85 лет назад, 12 ноября 1941 г. немецкой авиацией был потоплен советский крейсер «Червона Украина».
12 ноября крейсер «Червона Украина» уже несколько дней стоял на якоре и бочках у причала Совторгфлота. Это само по себе можно назвать тактической ошибкой. Крейсер «Красный Крым» за время пребывания в Севастополе несколько раз менял позицию.
В 1941 г. крейсер «Червона Украина», заложенный еще при царской власти и достроенный к 1927 г., уже трудно было назвать гордостью красного флота. Хотя когда-то кораблем командовал Н.Г. Кузнецов и сам И.В. Сталин совершил на «Червоне Украине» в 1929 г. двухдневный переход в Сочи.
Крейсер «Червона Украина» за два часа до гибели
Первая атака комбинированной группой из 9 Хе-111 и 3 Ю-87. Этим самолетам удалось добиться прямого попадания в «Червону Украину». Бомба калибром 100-250 кг пробила палубу и взорвалась внутри крейсера. Торпедный аппарат №4 был сброшен за борт, в палубе зияла брешь в 4 кв. м. Одновременно вспыхнул пожар от бочек с маслом и бензином. Эти внешние эффекты заставили оценить попадание как главную опасность.
Действительно опасными для «Червоны Украины» стали две 500-кг бомбы, сброшенные в следующем налете самолетами Ю-88 из KG51. Одна взорвалась у носовой оконечности, а вторая — в районе 48-54 шпангоутов у второй дымовой трубы. Близкие разрывы буквально подбросили крейсер и привели к крупным подводным пробоинам. Тем не менее, пожар все еще оценивался как главная опасность. Командир корабля приказывает затопить погреба боезапаса, хотя носовым погребам пожар не угрожал. Это уменьшило запас плавучести. Пожар же был достаточно быстро потушен.
Вскоре ввиду затопления котельного отделения оказался выведен из строя котел №4, обеспечивающий работу водоотливных средств. Ввод в действие котла №11 из не затопленного котельного отделения задержался из-за обводнения мазута, также потребовалось отключать поврежденные магистрали. Попытки завести пластырь успеха не имели — ему мешали вывернутые взрывом края пробоин. В итоге отсеки «Червоны Украины» медленно, но верно заполнялись водой, которую с трудом удавалось откачивать, несмотря на привлечение спасательного судна «Меркурий». Тем не менее, ситуация считалась стабильной ввиду того, что носовая часть крейсера легла на грунт. Глубина же в месте стоянки составляла всего 7-8 метров.
Однако после полуночи ситуация резко ухудшилась. Начал неконтролируемо увеличиваться крен, достигший к 1.00 ночи 8⁰. В 3.30 крен достиг 15⁰. Командир крейсера И.А. Заруба приказывает «Всему личному составу покинуть корабль». Между 4.10 и 4.20 ночи крейсер, потеряв остойчивость и плавучесть скользнул по крутому откосу грунта и погрузился с креном 50-55⁰ на левый борт на глубине 13-16 метров. Ситуация развивалась уже настолько стремительно, что на спасателе «Меркурий» пришлось рубить шланги, а в машинном отделении погибли четыре человека.
Следует подчеркнуть, что прибывший на борт еще в 14.00 флагманский инженер-механик флота Б.Я. Красиков не отменил принятых командиром корабля решений. Считалось возможным продержаться до утра, а далее с помощью понтонов поднять носовую часть и ввести крейсер в док.
В отличие от «Новороссийска» с «Червоны Украины» сняли большую часть команды.
Нельзя не признать грубые просчеты в борьбе за живучесть, допущенные неопытным командиром и не скорректированные флагманским механиком, которые привели к гибели «Червоны Украины».
Затопленный крейсер стал «донором» для береговых батарей — к 25 ноября водолазы демонтировали с него все 130-мм орудия.
Затонула «Червона Украина» неглубоко и мачта торчала из воды
Узнав о гибели «Червоны Украины», командование ЧФ принимает решение убрать крупные корабли из главной базы. Уже вечером 13 ноября из Севастополя ушел крейсер «Красный Кавказ», а 14 ноября — «Красный Крым». Нельзя сказать, что «вес залпа» Севастополя из-за ухода крейсеров сильно снизился.
источник: https://t.me/iron_wind/2128
