«Мы думали, что строим готовый корабль»: глава Fincantieri объяснил провал американских фрегатов Constellation
Когда ВМС США в 2020 году выбирали новый фрегат для своего флота, проект Constellation-class выглядел почти идеальным решением.
Американские адмиралы не хотели повторения дорогостоящих экспериментов вроде эсминцев Zumwalt или прибрежных боевых кораблей LCS. Поэтому было принято решение взять уже существующий и проверенный проект, адаптировать его под требования американского флота и максимально быстро запустить в серию.
В качестве основы выбрали европейский фрегат FREMM, который к тому моменту уже успешно эксплуатировался во флотах Италии и Франции.
На бумаге всё выглядело просто.
На практике же программа превратилась в один из самых проблемных кораблестроительных проектов последних лет.
Теперь о причинах происходящего впервые подробно рассказал генеральный директор Fincantieri Marine Group Джордж Мутафис — человек, непосредственно отвечающий за строительство кораблей на американской верфи Marinette Marine.
Содержание:
Корабль, который должен был стать готовым решением
Первоначальная идея Constellation-class выглядела весьма разумной.
Вместо разработки нового корабля с нуля американцы решили использовать уже существующую платформу FREMM. Предполагалось, что около 85 процентов конструкции останется неизменной, а американская сторона внесёт лишь минимальные изменения под собственное оборудование и стандарты.
Именно это обещало существенно снизить технические риски и ускорить строительство.
Однако уже через несколько лет стало очевидно, что план начинает трещать по швам.
По словам Мутафиса, ситуация постепенно вышла за рамки первоначальной концепции.
«Когда программа начиналась, предполагалось использовать уже существующий проект и внести в него ограниченное количество изменений. Со временем объём этих изменений значительно вырос», — объяснил руководитель компании.
Фактически американский флот постепенно превратил европейский корабль в совершенно новый проект.
От FREMM осталось совсем немного
Одной из главных проблем стало постоянное изменение требований со стороны заказчика.
Конгресс США и Счётная палата неоднократно отмечали, что ВМС продолжали вносить корректировки уже после начала работ. В результате корабль начал всё сильнее отличаться от исходного FREMM.
Изначально предполагалось сохранить большую часть оригинальной конструкции. Однако к середине десятилетия уровень унификации сократился настолько, что некоторые эксперты начали говорить уже не о модернизированном FREMM, а о совершенно новом корабле.
Причём строительство головного USS Constellation началось ещё до окончательного завершения проектирования.
Для кораблестроения подобная ситуация считается крайне рискованной.
Любые изменения конструкции после начала сборки неизбежно приводят к переделкам, задержкам и росту стоимости.
Лишние сотни тонн
Одним из наиболее наглядных последствий постоянных доработок стал рост массы корабля.
Согласно данным Счётной палаты США, к концу 2024 года проект набрал как минимум 759 тонн сверх первоначальных расчётов. Это примерно на 13 процентов больше ожидаемого показателя.
Для современного боевого корабля такая прибавка имеет серьёзные последствия.
Дополнительный вес влияет на скорость, дальность плавания, устойчивость и возможности дальнейшей модернизации. Особенно опасно то, что подобный рост массы произошёл ещё до завершения проектирования.
Американские инженеры сейчас пытаются сократить вес конструкции, однако пока тенденция остаётся противоположной.
«Проблема не только в верфи»
В последние годы представители ВМС США часто объясняли задержки нехваткой квалифицированных рабочих, последствиями пандемии и проблемами американской судостроительной промышленности.
Мутафис признаёт, что кадровый вопрос действительно существует.
Однако он дал понять, что проблема гораздо сложнее.
По словам главы Fincantieri, верфь за последние годы получила масштабные инвестиции, были построены новые производственные объекты, модернизировано оборудование и значительно расширены возможности предприятия.
Фактически компания готовилась к серийному производству кораблей нового поколения.
Однако даже модернизированная верфь не способна компенсировать отсутствие стабильного проекта.
Именно это сегодня многие эксперты называют главной причиной кризиса программы.
Когда проектирование отстаёт от строительства
Пожалуй, самым тревожным моментом стала информация о том, что даже после начала строительства проект оставался далёким от завершения.
По данным американской Счётной палаты, ещё в конце 2024 года функциональное проектирование было завершено лишь примерно на 70 процентов. При этом корпус головного корабля уже строился.
Подобная практика уже неоднократно приводила к проблемам в американском военном кораблестроении.
Сначала начинается производство.
Потом появляются новые требования.
Затем приходится переделывать уже построенные секции.
В результате сроки растягиваются на годы.
Именно по такому сценарию сегодня развивается история Constellation-class.
Политики начинают терять терпение
К середине 2025 года ситуация стала настолько серьёзной, что представители Конгресса начали открыто критиковать программу.
Сенатор Роджер Уикер заявил, что почти 70 процентов требований к кораблю изменились уже после подписания контракта.
«Это не пример плохой работы промышленности. Это пример неспособности управлять программой», — отметил сенатор во время слушаний.
Задержки привели к тому, что головной USS Constellation, который первоначально рассчитывали получить в середине десятилетия, теперь ожидается не раньше 2029 года.
То есть путь от контракта до передачи корабля флоту займёт почти десять лет.
Урок для всех флотов мира
История Constellation-class интересна далеко не только американцам.
На протяжении многих лет считалось, что использование готового иностранного проекта позволяет резко снизить риски при создании нового корабля. Именно на этом принципе строилась вся программа.
Однако практика показала, что готовый проект остаётся готовым лишь до тех пор, пока заказчик не начинает массово менять его под собственные требования.
Каждая новая система вооружения, каждый новый радар, каждая новая кабельная сеть и каждый дополнительный стандарт безопасности постепенно превращают «адаптацию» в разработку совершенно нового корабля.
В итоге программа, которая должна была стать примером экономии времени и денег, сама превратилась в наглядный пример того, насколько опасно начинать строительство до завершения проектирования.
Именно этот урок сегодня внимательно изучают не только в США, но и во многих других странах, занимающихся строительством современных боевых кораблей.
источник https://www.twz.com/sea/fincantieri-ceo-opens-up-about-the-constellation-class-frigate-debacle
