Тайны советских авианосцев. Что помешало СССР реализовать Проекты 71 и 72 и насколько он был близок к их постройке?

Рассуждения по поводу авианосцев обычно напоминают анекдот про подарок Чебурашке: «А давайте подарим Чебурашке книгу!» «Не, книгу не надо, у него уже есть одна книга!». Все дело в том, что авианосцы, они все абсолютно разные. И задачи у них абсолютно разные, а, потому и конструкция у них тоже разная.

Если мы говорим о «классических» авианосцах, то их эпоха давно закончилась. Закончилась она с появлением управляемого ракетного оружия достаточной мощности. (Я не говорю про ядерные противокорабельные боеголовки, это экстрим, но даже старенький «Тамагавк» это полтонны взрывчатки влетающей в борт с очень приличной скоростью). Российские противокорабельные комплексы, это почти тонна взрывчатки (причем даже не тротила).

А, потому, с 1960-х годов стратегическая значимость авианосцев как главной ударной силы флота значительно снизилась.

И потому, британцы (например) от них частично отказались. Два корабля (из трех) типа «Инвинсибл» выведены из эксплуатации, а два новых никак не введут полностью в строй.

У французов по состоянию на 2025 год на службе остаётся один единственный авианосец — Charles de Gaulle (R91). Это первый французский надводный корабль с ядерной силовой установкой и единственный атомный авианосец, построенный за пределами США (и по нему уже давным давно идут разговоры, что авианосец уже давно пора списывать).

Французский авианосец Charles de Gaulle (R91)

Но если мы отмотаем время назад, и посмотрим на типы авианосцев, то можно выделить несколько основных типов.

Понятие «авианосная ударная группа» (АУГ) появилось только в годы Второй мировой войны (1939–1945). Некоторые задачи, для которых были (в теории) предназначены ударные авианосцы:

-поражение наземных объектов силами авиации;

-уничтожение кораблей и судов противника в море и в базах, самолётов на аэродромах и в воздухе;

-оказание авиационной поддержки сухопутным войскам и обеспечение высадки морских десантов

Классический пример авианосной ударной группы — японская группа, предназначенная для удара по гавани и аэродромам Пёрл Харбора.

Ударные авианосцы никогда не действуют в одиночку, они всегда в составе корабельных групп. Им нужны для прикрытия тральщики, артиллерийские корабли, корабли противолодочной обороны и.т.д.

Но есть нюанс. Понятие сие, в свою очередь, разделяется на ударную «противокорабельную группу» и ударную авианосную группу для прикрытия и поддержки десанта. Это тоже немного разные понятия.

Если ударный авианосец сам по себе может использоваться для выполнения обеих задач, то авиагруппы для этих задач нужны совершенно разные (торпедоносцы для ударов по суше бесполезны. Американские атомные авианосцы — это типичные ударные корабли с большим количеством самолетов.

Конструктив эскортного авианосца в корне отличается от ударного. Как правило, это корабль меньшего водоизмещения, иногда это перестроенное быстроходное коммерческое судно (в СССР после войны быстроходные контейнеровозы могли достаточно быстро переоборудоваться в эскортные авианосцы). Корабли этого типа предназначены для сопровождения конвоев, соединений кораблей другого типа, борьбы с подводными лодками и.т.д. После войны появилась тенденция выделять противолодочные авианесущие корабли, десантные вертолетоносцы и.т.д.

До войны практически все авианосцы были универсальными. На них базировались самолеты нескольких типов: разведчики, торпедоносцы, истребители. Но «комбайн» всегда хуже специализированного «изделия».

«В одну арбу впрячь невозможно вола и трепетную лань»

Конвои, которые охраняли эскортные авианосцы, редко ходили больше 14 узлов, а ударные группы тащиться с такой скоростью не имели права, ибо был риск попасть под удар.

Думаю, что я более или менее понятно обозначил тенеденции. А теперь можно вернуться к истории. И поговорим мы сегодня о советских авианосцах которые планировали строить до войны.

Что это были за корабли, и для чего они были предназначены?

Содержание:

Авианосец проекта 71 и 71Б

В Центральном научно-исследовательском институте военного кораблестроения (ЦНИИВК) ещё с 1936 года в инициативном порядке разрабатывали предэскизный проект авианосца в 17750 тонн водоизмещения. Но проект был исключен из программы разработок.

7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжёлых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца: по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941-м году, второго — в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвёртой пятилетке.

В феврале 1938 года начальник Главного морского штаба Лев Галлер утвердил требования тактико-технического задания (ТТЗ) на проектирование будущего авианосца.

27 июня 1938 года утверждённое ТТЗ было передано в Управление кораблестроения РККФ. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта. Проектом авианосца по заданию НКСП занялось ЦКБС-45 – так после реорганизации стал называться бывший ЦНИИВК. Возглавили эту разработку в КБ инженеры Л. А. Гордон и Н. Я. Мальцев. ТТЗ предусматривало:

• Экипаж и обитаемость: предполагалось, что экипаж вместе с авиагруппой составит порядка 1300–1500 человек.
• Вооружение: корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишёры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т. д.
• Размеры полётной палубы: 215 х 24 метров. Запасы: авиационное топливо и смазочные масла — 110 тонн, авиационный боезапас — 33 тонны.
• Бронирование: главный пояс — 75 мм по правому и 100 мм по левому борту, траверсы — 75 мм, броневая палуба — 50 мм, боевая рубка — 50 мм, защита румпельного отделения и цистерн с авиатопливом — 30 мм.

Скорость авианосца должна была составить 32 узла при мощности силовой установки в 210 000 л. с.. Артиллерийское вооружение состояло из восьми спаренных 130-мм универсальных установок и четырёх счётверённых 37-мм автоматов.

К маю 1939 года в ЦКБС-45 был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71, были изготовлен также макет в масштабе 1:200 для продувки в аэродинамической трубе. От крейсера проекта 68 были заимствованы были только обводы корпуса при существенном пересмотре внутреннего устройства и компоновки. Конструктивно ангар в проекте 71 был не просто надстройкой, а включался в силовой набор и участвовал в обеспечении прочности корпуса. При этом была проделана серьёзная работа по формированию наиболее выгодного с точки зрения обтекания воздушными потоками внешнего вида корабля, модели будущего авианосца с этой целью продувались в аэродинамической трубе. В отличие от крейсера-прототипа, лёгкий авианосец не должен был участвовать в артиллерийских перестрелках и выдерживать нагрузки от стрельбы главным калибром, поэтому сочли целесообразным для удешевления постройки отказаться от спецсталей и выполнить корпус авианосца из обычной судостроительной стали.

Как и на лёгких крейсерах проекта 68, на авианосце предполагалось применить двухвальную главную энергетическую установку (ГЭУ) разработки ЦКБ-17. Это была первая отечественная крейсерская ГЭУ, созданная на базе лицензионной документации итальянской фирмы «Ансальдо» с учётом испытаний легкого крейсера «Киров». Главные механизмы авианосца должны были состоять из двух активных трёхкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией. Котлы этого типа производили в час 106 тонн перегретого пара под давлением 26 атмосфер и с температурой 350°С. Мощность силовой установки по проекту составляла 110000 л. с. (при форсировании котлов до 126500 л. с.), что должно было обеспечить авианосцу максимальную скорость в 33 узла. В отличие от крейсера-прототипа, три котельных отделения носовой группы сместили в корпусе к левому борту, таким образом отчасти компенсируя вес надстройки по правому борту. Полный запас топлива для котлов составлял 2250 тонн, расчётная дальность плавания экономическим 18-узловым ходом должна была составить 3800 миль. Электроэнергетическая система авианосца также была бы аналогична крейсерам проекта 68, на которых четыре турбогенератора и два дизель-генератора суммарной установленной мощностью в 1700 кВт обеспечивали корабельную электросеть постоянным током с напряжением 230 Вольт.

Основным способом взлёта колёсных самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предполагалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях. Две катапульты пневматического типа с длиной трека 24 метра были предусмотрены в носовой части полётной палубы. Конструкцию катапульт не прорабатывали. Самолетоподьемники были крестообразные и по проекту позволяли поднимать самолеты с несложенными крыльями.

Данный проект более всего соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли. Местом будущего строительства авианосца был определён завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. 6 августа 1939 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов представил очередную программу развития флота. По инициативе Н. Г. Кузнецова в программу впервые включили два авианосца. Однако при корректировке программы в январе 1940 года авианосцы из неё снова исключили.

Но работы продолжались. В сентябре 1939 года проект 71 рассматривался Научно-техническим комитетом (НТК) Наркомата ВМФ. Хотя заключение в целом и было положительным, в нём содержались также рекомендации по серьёзной доработке проекта в сторону усиления авиагруппы и зенитного вооружения.

Именно в рекомендациях НТК было указано основное назначение авианосцев этого типа. В составе авиагруппы предлагалось вообще отказаться от специализированных бомбардировщиков и перейти к единому типу самолёта-истребителя, увеличив их число до 40…45 единиц. Тем самым дополнительно акцентировались функции авианосца как корабля ПВО.

В качестве палубного ориентировались на самолет И-190 (модификацию истребителя И-153 «Чайка» под двигатель М-88), потом в качестве прототипа стали ориентироваться на Як-1, но специальных проработок в этом направлении не велось. В проекте авианосца проекта 71 содержались лишь общие требования к самолётам, так как палубные самолёты в СССР в то время ещё не разрабатывали.

Помимо пересмотра авиагруппы, рекомендации НТК включали в себя следующие доработки:

-доведение числа 100-мм одноорудийных установок с восьми до двенадцати при увеличении их боекомплекта, а также проработка варианта с заменой всей 100-мм артиллерии на четыре универсальные 130-мм спаренные башенные установки;

-замена пассивной системы успокоителей качки Фрама на активную;

-увеличение дальности плавания до 6000 миль, для чего следовало предусмотреть более экономичные главные механизмы с повышенными параметрами пара и возможно большее число вспомогательных механизмов перевести на электропитание;

-максимально широкое применение сварки в конструкции;

-уширение полётной палубы в районе островной надстройки.

Доработка проекта согласно рекомендациям НТК неизбежно приводила к росту водоизмещения корабля; попытка максимально учесть все замечания вылилась в итоге в новый проект 71Б, так и оставшийся на уровне эскизов.

Авианосец проекта 72

Предэскизный проект авианосца, разработанный в Советском Союзе в конце Второй мировой войны. Конструкторы стремились создать современный авианосец эскадренного типа, способный обеспечить авиационную поддержку и прикрытие отрядам боевых кораблей при осуществлении ими операций вдали от своих баз. Разрабатывался в нескольких вариантах, но до уровня технического проекта и практической реализации не был доведён.

С 1943 года в конструкторском бюро ЦКБ-17 под руководством Виктора Владимировича Ашика возобновили разработку советских авианосцев. К тому времени ЦКБ-17 было эвакуировано из Ленинграда в Казань, так что проект появился именно в городе на Волге. К работе подключили также ЦНИИ-45 — головной научно-исследовательский институт НКСП. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов и корабль поменьше, с одноярусным ангаром на 30 самолётов. Предварительное задание на проектирование предусматривало также вариант с авиагруппой из 45 машин, однако этот вариант для заданных габаритов будущих палубных самолётов.

Параллельно велись проработки палубных торпедоносцев. Конструк­тор­ское бюро И.Четверикова начало разработку проекта палубного торпедоносца ПТ-1М-82 для вооружения этих кораблей, а ОКБ Туполева – торпедоносца ПТ-М71.

К ноябрю 1944 года в ЦКБ-17 закончили разработку предэскизного проекта нового авианосца под номером 72. К рассмотрению в Управление кораблестроения наркомата ВМФ были представлены три варианта проекта 72:

• I-Б «большой» авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов, водоизмещением 30755 тонн, длиной 273 метра и с восемью башенными 130-мм универсальными установками;
• II-Б «большой» авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов, водоизмещением свыше 30000 тонн, длиной 273 метра и с двенадцатью универсальными 130-мм палубно-башенными установками на спонсонах;
• III-М «малый» авианосец с одноярусным ангаром на 30 самолётов, водоизмещением 23700 тонн, длиной 242 метра и с восемью универсальными 130-мм установками.

Однако в итоге ни один из вариантов проекта 72 не был принят к дальнейшей разработке и реализации.

В принципе, анализируя те документы, которые сохранились, можно прийти к выводу, что построить их было вполне реально, но строит их не стали.

Почему?

Все просто: и 71-й и 72-й проекты предполагались в качестве составной части линкоровской ударной группы, именно линкоры должны были прикрывать палубные истребители этих авианосцев. Пока велись проработки линкора проекта 24 (наследника 23 проекта), малым линкорам и тяжелым крейсерам проекта 82, велись работы и над авианосцем. С закрытием этих проектов, исчез и авианосец.

Альтернативный Проект 72

Специально не собирался альтернативить на эту тему. Но за меня альтернативный вариант 72 проекта сделал ИИ. Как можно увидеть это вариант авианосца после модернизации, скажем где-то в 70-е годы, когда на корабле смонтировали угловую палубу. Или скорее сразу он был построен именно с таким вариантом взлётной полосы:

Источник — https://dzen.ru/a/aAjaVh0RRHq_J6Km