Все статьи цикла
Все статьи цикла
Все статьи цикла

Окончание монографии из журнала «HPM: historie a plastikove modelarstvi» более чем четвертьвековой давности (выпуск за июль 1998 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Возможно самой известной боевой операцией, в которой самолеты-разведчики LFG Roland C.II, стал отвлекающий маневр на русском фронте, направленный против железнодорожной линии Ровно – Броды.

15 июня 1916 года 62-й полевой авиаотряд Feldflieger Abteilung 62 (FFA 62) начал перебазироваться на Русский фронт для поддержки немецких сухопутных войск, столкнувшихся с давлением Брусиловского прорыва (начался 4 июня 1916 года с использованием новых ударных частей на фронте протяженностью 480 километров). FFA 62 дислоцировалась на аэродроме Переспа недалеко от Сокаля, расположенном на границе Галиции и Волыни. Среди летчиков FFA 62 был экипаж в составе наблюдателя старшего лейтенанта Максимиллиан фон Коссель (Oberleutnant Maximillan von Cossel) и пилота вице-фельдфебеля Рудольфа Виндиша (Vizefeldwebel Rudolf Windisch). Это был слетанный экипаж, который 25 августа 1916 года одержал свою первую официально подтвержденную воздушную победу: русский привязной аэростат был уничтожен к юго-востоку от города Броды.

Позиции русских в этом районе полностью зависели от единственной железнодорожной линии, соединявшей укрепленный город Ровно с логистическим узлом Броды для снабжения боеприпасами и материалами. Из-за болотистой местности, плохих дорог и нехватки грузовиков русские войска на фронте могли снабжаться только по железной дороге. Немцы, очевидно, осознавали этот факт и искали наиболее подходящий способ разрушить эту важную транспортную артерию или вывести ее из строя хотя бы на какое-то время.

Классическая воздушная бомбардировка оказалась не очень эффективной и ее результаты были неопределенными, и поэтому Рудольф Виндиш предложил посадить один самолет в тылу русских войск. Самолет должен был доставить запас взрывчатки для подрыва железнодорожного полотна. Фон Коссель вызвался лично провести диверсионную операцию. Операция была чрезвычайно опасной и рискованной, однако командование одобрило предложение двух летчиков.

Во время подготовительных разведывательных полётов фон Коссель и Виндиш выбрали подходящую площадку для посадки, которая располагалась примерно в ста километрах за линией фронта и примерно в пятнадцати километрах от железнодорожной линии. Площадка с трех сторон была окружена лесом, и поэтому на ней можно было скрытно приземлиться и оказаться вне поля зрения сил, патрулирующих железнодорожную ветку. Однако относительно долгий пеший переход до железной дороги был сопряжен с другими рисками.

Экипаж постепенно сфотографировал весь участок между местом приземления и железнодорожной линией, чтобы можно было составить карту в небольшом масштабе и выполнил множество других разведывательных полетов, прекрасно ознакомившись с со всей местностью и предполагаемым маршрутом перехода.

Фон Косселю и Виндишу также пришлось научиться обращаться со взрывчаткой, а также узнать как правильно заложить ее под рельсы для достижения максимального разрушительного эффекта.

Операция была чрезвычайно рискованной, и фон Коссель уделил самое пристальное внимание тому, как правильно одеваться. Чтобы его не сочли переодетым шпионом, которого русские в случае поимки будут иметь полное право расстрелять на месте, фон Коссель изменил внешний вид своей формы, чтобы она не привлекала к себе внимания. Он запачкал пуговицы, сдвинул фуражку так, чтобы кокарда не была видна спереди и т.д.. после всех этих изменений внешне Максимилиан фон Коссель напоминал еврейского торговца, который часто переезжал из деревни в деревню, но в то же время никто не мог обвинить фон Косселя в том, что он снял форму и, соответственно, нарушил законы войны. Несмотря на это, оба летчика прекрасно осознавали, что в случае неудачи они могли попасть в руки враждебно настроенного гражданского населения, подвергнуться с их стороны насильственным действиям, которые могли бы закончиться даже гибелью немецких летчиков.

Взрывчатка, инструменты и другое необходимое оборудование (все это представляло собой значительную нагрузку) были загружены летчиками в Walfisch (в частности, это был LFG Roland C II C4428/15), с которого было удалено все, без чего можно было обойтись при выполнении этого задания. Из-за большой массы машины им пришлось снабдить самолет своего рода скользящим грузом, чтобы центр тяжести машины можно было сместить назад после того как фон Коссель и все остальное уже находились на борту. Следует сказать, что представляется странным, что для столь опасного задания фон Коссель и Виндиш выбрали Walfisch, который не был популярен даже в их авиаотряде и на котором было трудно совершить посадку даже на аэродроме, не говоря уже о поле или на стерне.

Ранним утром 2 октября 1916 года, когда еще было темно, Walfisch фон Косселя и Виндиша взлетели со своего аэродрома, причем самолет был настолько перегружен, что Рудольф Виндиш был вынужден совершить несколько пробных рулежек, прежде чем LFG Roland C II с трудом смог подняться в воздух. В воздухе Виндиш жаловался, что Walfisch не хочет набирать высоту, необходимую для безопасного перелета через линию фронта. Наконец, LFG Roland C II смог набрать высоту 1000 метров, и после этого Виндиш выключил двигатель, и Walfisch тихо заскользил в небе над захваченной русскими территорией Австро-Венгрии. В темноте линию фронта удалось пролететь благополучно и без происшествий.

Вскоре после восхода солнца они плавно приземлились на выбранном месте, быстро выгрузили груз на опушке леса, развернули самолет, и Рудольф Виндиш сразу же взлетел. Однако во время взлета произошел неожиданный и неприятный инцидент, когда перед взлетающим самолетом внезапно появилась запряженная лошадью крестьянская телега. Walfisch быстро изменил направление, но лошадь испугалась. Однако Виндиш смог сохранить управление самолетом и взлететь, а крестьянин после некоторых усилий совладал с испуганной лошадью, и телега в конце концов уехала.

Фон Коссель тайно наблюдал за происходящим и долгое время был обеспокоен. О своей встрече с немецким самолетом крестьянин сообщил русским солдатам. Однако ничего не произошло. Фон Коссель отправился в чащу леса, где прождал примерно до четырех часов дня после чего начал свой длинный и сложный марш с тяжелым и хрупким грузом. Когда он добрался до грязной дороги, над его головой, как и планировалось, пролетели два немецких самолета, которые должны были выполнить в другом месте еще одну неудачную бомбардировку железнодорожного полотна и отвлечь внимание противника. По пути к своей цели фон Коссель встретил крестьян и даже прошел через их деревню. По всей видимости все считали его евреем-торговцем, и фон Коссель обратил внимание на то, насколько негативно настроено гражданское население по отношению к нему. Во время марша он даже встретил группу русских солдат, которые, однако, тоже не обратили на него никакого внимания.

Наконец фон Коссель добрался до железной дороги, где переждал в укрытии до наступления полной темноты. Хотя по железнодорожной линии через определенное время всегда проходил патруль, фон Косселю удалось разместить заряды и подсоединить кабель для их подрыва. Несколько раз ему приходилось прерывать свою работу из-за проходящих грузовых поездов. Когда фон Коссель, наконец, завершил работу, ему в соответствии с установленным графиком пришлось ждать до полуночи и только тогда он привел в действие заряды под проходящим поездом. Хотя вскоре после мощного взрыва на железнодорожных путях прозвучал сигнал тревоги, фон Косселю удалось вернуться к тому месту, где Виндиш высадил его и где он должен был его забрать обратно. Фон Косселю было неприятно идти в сильный дождь по грязной дороге; он вновь прошел через деревню мимо русских солдат, которые вновь не обратили на него никакого внимания.

В назначенное время прибыл верный Виндиш, после чего экипаж благополучно вернулся на базу.

Железнодорожная линия была повреждена взрывом до такой степени, что в течение некоторого времени доставка грузов в Ровно было полностью прекращена. За выполнение опасного задания оба летчика были лично награждены императором Вильгельмом II.

награжденные кайзером старший лейтенант Максимилиан фон Коссель (слева) и вице-фельдфебель Рудольф Виндиш. Снимок vk.com

5 декабря 1916 года Рудольф Виндиш был произведен в офицеры и стал летчиком-истребителем. Позднее он стал асом, на счету которого были 22 подтвержденных сбитых самолета. Сообщается, что 27 мая 1918 года Рудольф Виндиш был сбит и попал в плен к французам. Однако после войны он так и не был репатриирован, и его дальнейшая судьба остается окутанной тайной. Sic transit gloria mundi – так проходит мирская слава. Существует предположение, что Рудольф Виндиш был застрелен при попытке угнать французский самолет. Поскольку немецкая сторона считала, что Виндиш все еще жив, 6 июня 1918 года он был награжден орденом Pour le Ménte.

Что касается самолета-разведчика LFG Roland C II, то Виндиш и фон Коссель отметили, что

«он никому не нравился, потому что был тяжелым на нос.»

Другие пилоты также не очень лестно отзывались о самолете-разведчике Walfisch. Герман Кёль вспоминал:

«у нас в «Ките» был плохой обзор, и каждый пилот потел во время приземления.»

Артур Пфлегер, наблюдатель из состава FFA 5b, написал, что Walfisch обладал высокой скоростью и феноменальной скороподъемностью, не управление им было непростым делом. Капитан Пфлегер сам дважды попадал в аварию во время приземления «Роланда».

Рихард Дитрих (Richard Dietrich), пилот из состава FFA 24 заявил:

«…было трудно приземляться на небольших аэродромах. Я сразу смог справиться с ним и был рад, что я наконец получил скоростную коробку… Каким бы быстрым и полезным ни был Walfisch для дальней разведки, он был непригоден для боя. Все, кто летал на нем, говорили так. Недостаток заключался в округлом и относительно коротком фюзеляже, который не обеспечивал опоры при резком развороте. Склонность самолета к сваливанию в штопор, вероятно, также была связана с этим фактом.»

Пилот Франц Шленштедт (Franz Schlenstedt) писал:

«Walfisch вселял страх в противника, и где бы он ни появлялся, враг старался спастись бегством. Но на самом деле это был не особенно хороший летательный аппарат. Все уже смирились с мыслью, что каждый пилот после первого полета на этой машине разобьется при приземлении.»

Британские зенитчики дали самолету-разведчику LFG Roland C.II довольно нелестное прозвище «The Slug» (Слизняк).

Камуфляж и обозначения

Поскольку официального документа, касающегося окраски самолетов-разведчиков LFG Roland C.II не сохранилось (или, по крайней мере, такого документа пока не обнаружено), единственными зацепками в этом вопросе являются довольно разрозненные и зачастую совершенно противоречивые показания очевидцев и фотографии той эпохи, правда, исключительно черно-белые. Косвенно об окраске самолетов-разведчиков Walfisch можно судить и по сохранившимся описаниям камуфляжей самолетов других типов, производившихся и использовавшихся примерно в то же время.

Что касается показаний непосредственных свидетелей, то Рудольф Штарк, например, утверждал, что верхние поверхности самолетов-разведчиков были сине-зелеными, а нижние — желтыми. Однако Карл Фогель (Karl Vogel) утверждает совершенно обратное: верхние поверхности были желтыми, а нижние – синими, в то время как, Ганс Иоахим фон Хиппель утверждал, что все поверхности самолета были окрашены в серый цвет.

Определить точные цветовые оттенки камуфляжа самолета-разведчика LFG Roland C.II по черно-белым фотографиям невозможно, поэтому эти оттенки можно определить лишь как вероятные. Однако, принимая во внимание другие известные факты, касающиеся, например, окраски истребителей LFG Roland D II и LFG Roland D III, возможного способа маскировки боевых самолетов (немецких и союзных) в первой половине войны в целом, цвета камуфляжа все-таки можно определить по крайней мере с некоторой степенью уверенности.

По всей вероятности, прототип LFG Roland D II оставался в цветах материалов и поверхности его крыльев и хвостового оперения были пропитаны аэролаком. Однако капот двигателя, обтекатель втулки винта, колпаки из листового металла и т.д. были окрашены в какой-то очень светлый цвет. Однако нельзя исключать возможность того, что весь прототип был окрашен в этот очень светлый цвет с соответствующим изменением оттенка цвета в зависимости от того на что была нанесена краска: на полотно, металл и т.д..

Первоначально на заводе все поверхности серийных самолетов-разведчиков Walfisch были окрашены светлой краской. Точный оттенок этого цвета неизвестен, однако принято считать, что это был оттенок серо-голубого цвета. Однако в литературе этот серо-голубой цвет часто представлен совсем иначе. От почти светло-серого, через своеобразный бело-голубой, до светло-бирюзового с оттенком серого. Однако можно встретить и мнение, что это был сине-зеленый цвет, похожий на цвет Duck Egg Blue (досл. голубое утиное яйцо). Неоспоримым является с тот факт, что несмотря на то, что самолеты окрашивались в очень светлый цвет, компания-производитель наносила опознавательные знаки на белый квадратный фон, чтобы в соответствии с регламентом черный железный крест (Tatzenkreuz) был хорошо виден. Однако этот светлый цвет несколько менял свой оттенок в зависимости от того, на что была нанесена краска. Так, например, оттенок цвета металлических деталей, крыльев и хвостового оперения был более светлым, чем оттенок цвета фюзеляжа. Эти различия в оттенке цвета наверняка есть и на фотографиях почти новых машин. Несомненно, за время службы оттенок цвета менялся еще больше.

самолеты-разведчики LFG Roland C II первых производственных партии были полностью выкрашены в светлый цвет. Снимок flyingmachines. ru

Окрашенные таким образом верхние и боковые поверхности самолетов иногда снабжались дополнительным камуфляжем, часто наносимым довольно грубо (штамповка, окраска или даже напыление). Иногда этот дополнительный камуфляж был, возможно, двухцветным, в других случаях использовался только один цвет. Используемые оттенки неизвестны, но предполагается, что это был, возможно, темно-зеленый или выцветший до серого коричневый цвет.

Вскоре после того как состоялось боевое крещение «Роландов», командование Fliegertruppe ввело камуфляжную окраску верхних и боковых поверхностей самолетов, состоявшую из распыленных полей двух камуфляжных цветов. Самолеты-разведчики Walfisch еще на заводе компании-производителя получали этот камуфляж, при этом нижние поверхности продолжали сохранять первоначальный серо-голубой оттенок. Оттенки обоих камуфляжных цветов на верхней и боковых поверхностях также достоверно не определены, но предполагается, что это был зеленый и красно-коричневый цвета. Зеленый цвет, вероятно, был не очень темным, но оттенки красно-коричневого цвета в литературе представлены очень широко: от почти красного до своеобразного каштанового. В литературе также упоминается, что некоторые летчики-истребители даже использовали этот красновато-коричневый или красный цвет для «антикамуфляжного» перекрашивания своих машин в стиле Манфреда фон Рихтгоффена (т.н. «Красный барон»). Хотя черно-белые фотографии довольно хорошо документируют расположение камуфляжных полей на верхней и боковых поверхностях, до сих пор нет единого мнения в вопросе, какой цвет представлен темными полями на фотографиях, а какой светлыми. Определенным ориентиром может служить тот факт, что на черно-белых фотографиях теплые цветовые тона кажутся более темными, чем холодные. Таким образом, темные поля, которые, по-видимому, преобладают, означают красновато-коричневый цвет. Данный вывод подтверждается и тем аргументом, в начальный период войны обе стороны использовали больше оттенков коричневого, поскольку они лучше подходили к иссеченной снарядами и перекопанной противоборствующими войсками местности на полях сражений.

В апреле 1917 года по приказу Idflieg красно-коричневый цвет был заменен на сиреневый; это было с целью лучше различать немецкие самолеты от самолетов Антанты и тем самым избегать путаницы. Вполне возможно, что самолеты-разведчики Walfisch, которые все еще находились в составе фронтовых частей, получили новый зелено-сиреневый камуфляж. Однако на черно-белых фотографиях трудно отличить красновато-коричневый цвет от сиреневого. Более того, даже в случае с сиреневым цветом нет полного согласия, поскольку утверждается, что он также мог быть фиолетовым.

самолеты-разведчики Walfisch более поздних производственных партий несли двухцветный камуфляж как представленный ан снимке LFG Roland C IIa (Li). Снимок flyingmachines. ru

6) Walfisch из состава одного из боевых подразделений, действовавших на западном фронте (серийный номер не подтвержден), вторая половина 1916 года. Железный крест на нижних поверхностях нижнего крыла не имел белого квадратного поля. 7) LFG Roland C II, подразделение неизвестно, Западный фронт, примерно середина 1917 года. Верхние и боковые поверхности самолета покрыты полями зеленого и сиреневого ветов вместо зеленого и красно-коричневого. На окнах самолета нарисованы занавески. 8) LFG Roland C IIa, 1916 год. Эта машина также имела окна, украшенные нарисованными занавесками. Реконструкция камуфляжа: Петр Ценкер

22) на этом LFG Roland C.IIa(Li) C3645/16 летал Ганс Иоахим фон Хиппель во время обучения в школе наблюдателей в Кёльне. Самолет был оборудован бомбодержателями, которые на рисунке не показаны. 23) LFG Roland C IIa 2701/16 из состава FFA (A)292b. Реконструкция камуфляжа: Петр Ценкер

Верхние и боковые поверхности всех самолетов, изготовленных по лицензии компанией Linke-Hofmann, были покрыты двухцветным камуфляжем, как было описано выше. Отличительной особенностью LFG Roland C.II(Li) являлся руль направления светлого цвета. Представляется, что светлая (вероятно) серо-голубая окраска нижних поверхностей обычно переходила через заднюю оконечность самолета на руль направления.

В целом необходимо учитывать тот факт, что цвета камуфляжа точно не известны, поэтому нельзя полностью исключать другие возможные комбинации цветов камуфляжа. Например, темно-зеленого и светло-зеленого. Нельзя исключить даже использование трехцветного камуфляжа верхних и боковых поверхностей. С другой стороны, представляется очевидным, что в стандартной комплектации самолетов-разведчиков LFG Roland C.II не использовалась полотняная обшивка, на которую еще на заводе был нанесен камуфляж схемы «лозенг».

Судя по фотографиям, вполне вероятно, что в начале производства самолеты-разведчики Walfisch не несли серийных номеров и опознавательных знаков. На машинах более позднего производства были нанесены серийные номера, но их оформление и внешний вид сильно различались: серийные номера располагались по бортам фюзеляжа, в его задней части и, например, на киле. На большинстве самолетов с левой стороны фюзеляжа, между окном пилота и радиатором, имелась таблица инструкций (покрытая целлоном), хотя ее расположение иногда менялось. Машины, изготовленные компанией Linke-Hofmann, на обеих сторонах фюзеляжа имели тонкую черную нулевую линию, протянувшуюся от нижней части верхней подножки (левая сторона фюзеляжа) до опознавательного знака. Эти самолеты также были снабжены пояснительным текстом, возможно табличкой распределения масс, размещенной на левой стороне фюзеляжа.

На фюзеляжах самолетов-разведчиков Walfisch, изготовленных компанией LFG Roland, логотип компании располагался на левой стороне фюзеляжа под окном пилота. Логотип компании также часто встречался и на правой стороне фюзеляжа в том же самом месте. Однако эти отбыло не всегда и судя по фотографиям, бывало и так, что некоторых машинах его вообще не было. На самолетах-разведчиках LFG Roland C.II(Li) логотип компании Linke-Hofmann обычно располагался на бортах фюзеляжа под радиатором (на фотографиях он виден как небольшой светлый кружок). Логотип компании Axial также часто можно увидеть на воздушных винтах самолетов-разведчиков Walfisch (всегда по одному спереди на обеих лопастях пропеллера).

Самолеты-разведчики LFG Roland C.II производства головной компании несли черные железные кресты на квадратном белом фоне, призванным подчеркнуть опознавательный знак. Однако в некоторых местах этот белый квадратный фон мог быть опущен (например, на руле направления, на нижней поверхности нижнего крыла), и черный крест наносился непосредственно на серо-голубой цвет обшивки. Расположение опознавательных знаков на фюзеляже также изменилось. Они располагались либо между обоими окнами, либо между задним окном и горизонтальным оперением. Опознавательные знаки в таком виде, т.е. с белым квадратным фоном, наносились на закамуфлированные машины, хотя также встречались и самолеты с опознавательными знаками с тонкой белой каймой. Черные кресты на нижних поверхностях нижних крыльев иногда имели белую кайму, а иногда были без нее. Машины, изготовленные компанией Linke-Hofmann, обычно и мели черные кресты с белой каймой, а на светлом вертикальном оперении черный крест был без белой окантовки, хотя и здесь также можно найти исключения, о чем свидетельствует как минимум один снимок. Однако, судя по фотографиям, эти машины, вероятно, также иногда несли кресты на белом квадратном фоне.

Как свидетельствуют фотографии самолеты-разведчики Walfisch несли черные кресты разных форм и размеров, с белым квадратным фоном различных размеров или с белой каймой разной толщины. Однако нигде в источниках нет изображений самолета-разведчика LFG Roland C.II с балочными крестами (Balkankreuz). Однако, если мы примем во внимание тот факт, что в конце войны «Роланды» продолжали использоваться в качестве учебных самолетов, то нельзя исключать возможность того, что некоторые машины несли балочные кресты.

Подразделения, которые в бою использовали самолеты-разведчики LFG Roland C.II, иногда наносили на свои машины дополнительные обозначения в виде различных полос или контрастно окрашенных частей машины (например, задней части фюзеляжа).

Вероятно, сначала эти дополнительные отличия были черного цвета, но позднее (на закамуфлированных самолетах), были использованы другие, более яркие цвета. Экипажи самолетов-разведчиков Walfisch, вдохновляясь формой фюзеляжа своих самолетов, украшали их носовые части стилизованными ртами, глазами зубастыми пастями. Иногда самолеты несли и другие орнаменты, которые были вдохновлены мотивами из царства рыб (нарисованная чешуя). Некоторые экипажи называли свои машины именно так. Данное экипажем название наносилось черной краской на заднюю часть фюзеляжа или на вертикальное оперение.

схема самолета-разведчика LFG Roland C II, вид спереди

схемы самолета-разведчика LFG Roland C II (версии 1 и 2), виды сбоку. В центральной части показано увеличенное горизонтальное оперение последней версии (версия 4)

схемы самолета-разведчика LFG Roland C II, виды сбоку (версия 3) и снизу (версия 1)

схемы самолета-разведчика LFG Roland C II, виды сбоку (версия 4) и сверху (версия 1)

известная фотография самолета-разведчика LFG Roland C IIa 2701/16 из состава FFA (A)292b. Это последняя версия самолета-разведчика Walfisch с увеличенным хвостовым оперением. Снимок flyingmachines. ru

невооруженный самолет-разведчик LFG Roland C IIa (Li) 1859/16 из состава 5-й баварской летной школы. Мешок с песком, представляющий собой балласт, свисает с кабины наблюдателя. Снимок modelarovo.cz

наземный персонал нанимается техническим обслуживанием самолета-разведчика Walfisch. Снимок largescaleplanes.com

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: LFG Roland C.II

Назначение: самолет-разведчик

Статус: серийное производство

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (118 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага

Размеры:

размах
• верхнего крыла 10,330 м
• нижнего крыла 10,030 м
длина хорд крыльев 1,500 м
межкрыльевое расстояние 1,320 м
вынос верхнего крыла 0,673 м
площадь крыльев 27,080 м²
длина 7,700 м
колея основных стоек шасси 1,750 м
размах горизонтального оперения 3,800 м

Масса:

пустого самолета 780 кг
взлетная 1300 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 165 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров – 7 мин
• 2000 метров – 14 мин.
• 3000 метров – 26 мин.
продолжительность полета 4 ч

Примечания:
1) размеры и летные характеристики относятся к LFG Roland C.II первой производственной серии (номера 4413/15 – 4462/15) с округлым защитным пилоном
2) что касается фиксированного пулемета, то обычно использовался Spandau lMG08, в обозначении которого малая литера «l» означала «luftgekühlt» (с воздушным охлаждением). Где-то с начала 1917 года немецкие самолеты (вероятно, также и некоторое количество LFG Roland C.II) стали оснащаться пулеметами Spandau LMG 08/15, в обозначении которого заглавная литера «L» означала «Luft» (авиационный пулемет). Однако в вопросе маркировки этого оружия пока не все до конца ясно.

Список использованной литературы

1. 1. Gray P., Thetford O.: German Aircraft of the First World War. Putnam. London 1970
   2. Gross P. M.: Profile Publications Number 163. The Roland C II. Profile Publications Ltd. Surrey, England 1967
   3. Gross P. M.: Windsock Datafile 49 LFG Roland C.II, Albatros Productions Ltd., Herts, UK 1995
   4. Lamberton W M.: Fighter Aircratf of the 1914-1918 War. Aero Publishers Inc, Los Angeles 26, 1964
   5. «Vigilant» German War Birds Greenhill Books, London, 1994
   6. Letecký archiv NTM,. kniha č 1413

Автор выражает благодарность г-ну А. Тесаржу (A Tesař) за помощь в сборе документов и материалы для монографии.

источник: Ing. Petr Cenker «Roland C.II Wahlfisch» «HPM: historie a plastikove modelarstvi» 1998-07, str.10-7,19,44

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-lfc-roland-c-ii-wahlfisch-03