Итальянский AW249 Fenice выглядит знакомо: узкий фюзеляж, два пилота друг за другом, пушка под носом и ракеты на боковых подвесках. Но за этим силуэтом скрывается машина с максимальной взлётной массой 8,3 тонны, созданная на смену более лёгкому AW129 Mangusta. Зачем Италии понадобился новый вертолёт, если его основное оружие по-прежнему начинается с 20-миллиметровой пушки?
«Мангусту» заменяют машиной с большим запасом возможностей: по нагрузке, силовой установке, оборудованию и дальнейшему развитию. AW249, получивший имя Fenice — «Феникс», предназначен для армейской авиации Италии. Программа разработки началась в 2017 году, первый прототип поднялся в воздух летом 2022-го. Вертолёту предстоит выполнять разведку, сопровождать другие машины, поддерживать наземные подразделения и поражать цели. Эти задачи требуют сочетания дальности, вооружения и способности работать в сложной обстановке.
Двигатели мощнее, но грузоподъёмность нужна не только ракетам
AW249 оснащён двумя турбовальными General Electric CT7-8E6. В официальной брошюре Leonardo для каждого указаны 2503 лошадиные силы на взлётном режиме. Большая мощность особенно полезна в жару и высокогорье: разреженный воздух ухудшает возможности вертолёта, а вооружение и топливо легче от этого не становятся. Запас силовой установки помогает выполнять задачи в условиях, где машина с меньшими возможностями вынуждена сокращать нагрузку.
При этом двигатели работают через трансмиссию, у которой есть собственные ограничения. Их максимальную мощность нельзя просто сложить и считать полученную сумму доступной на несущем винте. Конструкция должна согласовать двигатели, редукторы, винт и допустимые нагрузки. Выбор CT7 имеет и эксплуатационную сторону: Avio Aero отмечает общность семейства двигателей с другими вертолётами итальянских вооружённых сил, что помогает организовать обслуживание и снабжение.
В документации производителя полезная нагрузка AW249 составляет 2800 килограммов. Это не означает, что вертолёт одновременно возьмёт столько оружия, полный запас топлива и покажет максимальную дальность. Возможности машины распределяются между грузом и продолжительностью полёта. Для ударного вертолёта запас нужен ещё и на будущее: за годы службы добавляются датчики, средства защиты и новое оборудование. Конструкторы закладывают пространство для этих изменений, чтобы развитие машины не закончилось первой принятой комплектацией.
Пушка, ракеты и защита экипажа
Под носом Fenice находится трёхствольная 20-миллиметровая пушка. Такое размещение позволяет направлять её в пределах углов работы установки, не разворачивая каждый раз весь вертолёт. Боковые подвески рассчитаны на разные виды вооружения: управляемые и неуправляемые 70-миллиметровые ракеты, ракеты воздух–земля и воздух–воздух. В материалах итальянской армии указано противотанковое семейство SPIKE. Конкретный набор зависит от задачи и принятой конфигурации.
За этим разнообразием стоит распределение работы. Пушка даёт средство непосредственной огневой поддержки, ракеты позволяют выбирать другие дистанции и типы целей. Но наличие подходящего боеприпаса составляет только часть возможности поражения: экипажу ещё нужно обнаружить объект, распознать его и получить данные для применения оружия. Поэтому AW249 проектируют вместе с системой наблюдения и обработки информации, а не как носитель с максимально длинным перечнем подвесок.
Защита тоже состоит из нескольких слоёв. Leonardo указывает бронированные кресла экипажа, защищённые топливные баки и конструктивные решения, уменьшающие последствия аварийной посадки. Предусмотрен комплекс предупреждения об угрозах и противодействия, а также меры снижения заметности. Это разные способы повысить выживаемость: предупредить экипаж, затруднить поражение, сохранить работоспособность после повреждения и помочь людям пережить тяжёлую посадку. Они не превращают вертолёт в неуязвимую машину, но дают ему несколько шансов вместо одного.
Новая кабина для двух человек
Экипаж AW249 размещён тандемом. Такая компоновка сохраняет узкую переднюю проекцию, а оборудование должно позволять двум людям совместно вести машину и выполнять боевую задачу. В кабине установлены крупные многофункциональные дисплеи; нашлемная система выводит изображения и символы непосредственно перед глазами пилота. Система управления боевой обстановкой объединяет сведения от разных источников, чтобы экипажу было проще сопоставлять полётную информацию и происходящее вокруг.
Разработчики проверяли кабину на полноразмерном макете, оценивая доступность органов управления и расположение экранов. Затем использовали симулятор для отработки интерфейса и нагрузки экипажа. Это вполне осязаемая инженерная работа: нужную функцию должно быть удобно найти и использовать тогда, когда человек занят полётом и не может посвятить всё внимание меню. Количество электроники само по себе не делает кабину лучше.
Одна из предусмотренных возможностей AW249 — совместная работа с беспилотниками, включая получение их данных и управление совместимыми аппаратами по широкополосному каналу связи. Это позволит экипажу пользоваться наблюдением с другой точки, расширяя доступную картину обстановки. Однако открытая архитектура авионики не означает совместимость с любым дроном: конкретную систему нужно интегрировать и испытать. В июне 2026 года Leonardo сообщала, что такая работа уже ведётся с беспилотной системой, выбранной итальянской армией.
На тот же момент были построены четыре AW249, включая три предсерийные машины; начало поставок и первоначального ввода в строй ожидалось в 2028 году. «Феникс» сохраняет привычную форму ударного вертолёта, но его развитие опирается на более крупную платформу, мощную силовую установку и оборудование, рассчитанное на обновление. Насколько удачно эти решения сошлись в одной машине, покажут завершение испытаний и эксплуатация в армейской авиации.
