Военно-воздушная мощь спящего тигра. Каким станет будущий самолёт ДРЛО Индонезии SE-7 Astrapia
Индонезию редко воспринимают как будущую великую державу, хотя у неё есть почти всё необходимое: огромное население, растущая экономика, богатые ресурсы и стратегическое положение между Индийским и Тихим океанами. Страна десятилетиями избегает крупных геополитических конфликтов и сосредотачивается на собственном развитии. Но чем сильнее экономика, тем труднее оставаться в стороне. Рано или поздно Индонезии придётся защищать свои торговые пути, морские границы и технологическую самостоятельность.
С численностью вооружённых сил у страны проблем нет, а вот насыщение современной техникой пока недостаточно. Первые шаги уже сделаны: закупаются современные истребители, Индонезия участвует в программе KF-21 Boramae, развивается собственная авиационная промышленность. Но одних истребителей мало. Огромному архипелагу нужен самолёт, способный видеть воздушную обстановку на сотни километров и объединять самолёты, корабли и наземные РЛС в единую систему.
Сначала был пассажирский SE-7
В нашей альтернативной истории всё начинается в начале 2030-х годов, когда индонезийская авиационная промышленность решает перейти от лёгких транспортных самолётов к собственному региональному авиалайнеру нового поколения.
Так появляется SE-7 — экономичный пассажирский самолёт примерно на 60–70 человек, рассчитанный прежде всего на маршруты между островами. Конструкторы создают машину с крылом большого удлинения и четырьмя винтовентиляторами, расположенными над ним.
Главной особенностью становится гибридная силовая установка. Две газовые турбины работают преимущественно как генераторы, а винтовентиляторы вращаются электродвигателями. Для гражданского самолёта это означает экономичность, а позднее выясняется, что для военной машины такая энергетика почти идеальна.
Почему военные заинтересовались гражданской машиной
К середине 2030-х ВВС Индонезии уже располагают современными истребителями, однако сталкиваются с фундаментальной проблемой: наземные радары не способны контролировать низколетящие цели далеко за горизонтом, а огромная территория страны требует постоянного наблюдения над морем.
Покупка иностранных самолётов ДРЛО решает вопрос быстро, но создаёт зависимость. Между тем SE-7 имеет подходящий размер, большую продолжительность полёта и мощную электрическую систему. Так в 2038 году начинается разработка SE-7A Astrapia.
Самолёт ДРЛО потребляет огромное количество электроэнергии: радар, связь, радиоэлектронная разведка, вычислители и охлаждение требуют мегаватт мощности. У Astrapia электрическая система уже является основой силовой установки.
Во время патрулирования скорость снижается до 450–500 км/ч, потребность винтовентиляторов в мощности падает, и освободившаяся энергия направляется на радиоэлектронику. Четыре независимых электродвигателя одновременно повышают живучесть: отказ одного движителя не означает потерю всей тяги.
Воздушный командный центр
SE-7A создаётся не просто как самолёт раннего обнаружения. Для страны, состоящей из тысяч островов, он должен одинаково хорошо видеть и воздух, и море.
В дискообразном обтекателе над фюзеляжем располагаются три неподвижные панели АФАР. Сам обтекатель не вращается: электронное сканирование позволяет почти мгновенно переносить луч из одного сектора в другой. Под фюзеляжем размещается отдельная РЛС морского обзора, в носовой части — оптико-электронная станция, по бортам — аппаратура радиотехнической разведки.
Расчётная дальность обнаружения крупной высотной цели достигает 600–650 км, истребителя — около 400–450 км. Но важнее другое: Astrapia становится информационным узлом, объединяя данные наземных РЛС, кораблей, беспилотников и спутников.
Тот же KF-21 способен идти с выключенным собственным радаром и получать целеуказание извне. Противник может ещё не знать о присутствии индонезийского истребителя, а тот уже видит его положение на экране.
Зачем такой странный хвост
Необычные хвостовые балки и несколько вертикальных поверхностей выглядят избыточно, но для распределённой силовой установки у них есть логика. Разнесённые кили повышают путевую устойчивость при отказе одного из крайних движителей, а внутри балок можно разместить силовые кабели, магистрали охлаждения и часть оборудования РЭБ.
Центральная вертикальная поверхность служит для стабилизации и размещения антенн связи, оставляя верх фюзеляжа свободным для радиолокационного комплекса.
От опытной машины к семейству
Первый гражданский SE-7 поднимается в воздух примерно в 2036 году. Военный SE-7A начинают проектировать двумя годами позже, первый прототип летит в 2041-м, а к середине 2040-х Astrapia поступает на вооружение.
Первоначально ВВС закупают шесть машин. Затем появляются морской патрульный SE-7M, самолёт радиотехнической разведки SE-7R и воздушный командный пункт. Гражданская платформа становится основой целого семейства специальной авиации.
Нужно заметить, что если сегодня гибридные самолёты — это некая футурология и далёкое будущее, хотя уже есть не только опытные на даже первые серийные машины, то к концу 40-х годов они скорее всего станут обыденностью и основной парка пассажирской авиации. И для второй половины 40-х годов 21 века венто-вентиляторный гигант не будет смотреться экзотикой, это будет общемировая практика. По крайней мере так считают учёные-футурологи.
Каким мог бы быть SE-7A Astrapia
Если исходить из выбранной схемы и задач машины, её ориентировочные характеристики могли бы выглядеть следующим образом:
- экипаж — 2 пилота и 10–14 операторов;
- длина — около 35 м;
- размах крыла — 47–49 м;
- максимальная взлётная масса — около 60 т;
- силовая установка — 2 газотурбинных генератора по 8–10 МВт;
- движители — 4 электрических винтовентилятора по 3–3,5 МВт;
- максимальная скорость — около 730 км/ч;
- крейсерская скорость — 630–660 км/ч;
- скорость патрулирования — 450–500 км/ч;
- практический потолок — около 12 000 м;
- перегонная дальность — 7500–8000 км;
- продолжительность полёта — до 15 часов;
- типичный радиус патрулирования — 1800–2200 км;
- дальность обнаружения крупной высотной цели — до 600–650 км;
- расчётная дальность обнаружения истребителя — около 400–450 км;
- количество одновременно сопровождаемых трасс — более 1000.
Но главным параметром Astrapia становится даже не дальность радара.
Это время.
Самолёт способен уйти за тысячу километров от базы, несколько часов находиться на боевом патрулировании и лишь затем вернуться домой.
Для архипелага, растянувшегося более чем на пять тысяч километров с запада на восток, это качество трудно переоценить.
Настоящее пробуждение тигра
Можно купить несколько десятков современных истребителей и значительно увеличить боевой потенциал авиации.
Но собственный самолёт ДРЛО означает совершенно другой уровень развития.
Для его создания нужны современное авиастроение, радиолокация, вычислительная техника, энергетика, программное обеспечение, защищённая связь и способность объединить их в единый комплекс.
Именно поэтому SE-7 Astrapia лучше любого истребителя показывает, каким могло бы стать настоящее пробуждение Индонезии.
К середине XXI века страна уже не просто закупает чужую военную технику. Она сама создаёт информационную инфраструктуру воздушной войны и получает возможность контролировать пространство на сотни километров вокруг собственных островов.
Именно тогда «спящий тигр» перестаёт быть просто крупной экономикой, расположенной между двумя океанами.
Он наконец открывает глаза.
Необходимое послесловие
Следует отдельно подчеркнуть, что SE-7 Astrapia не является реальным проектом индонезийской авиационной промышленности. Самолёт представляет собой авторскую фантазию о возможном развитии авиации будущего. Его необычная схема с четырьмя открытыми винтовентиляторами, многобалочным хвостовым оперением и большим радиолокационным обтекателем стала отправной точкой для этой технической альтернативной истории. Все приведённые в статье сведения о создании пассажирского SE-7, программе SE-7A, сроках разработки, гибридной силовой установке, составе радиоэлектронного комплекса и характеристиках машины являются реконструкцией того, каким такой самолёт мог бы стать, если бы подобная программа действительно появилась в Индонезии.
