Перспективный ударный вертолёт Ми-40, который так и не взлетел. Раскрываем причины провала!
3
Первая статья, посвящённая Ми-40 была ещё в далёком 2012 году. Тогда казалось, что данная машина вот-вот поднимется в небо. Однако ничего подобного не произошло и этот ударный вертолёт скорее всего можно записывать в разряд нереализованных проектов. Или нет? Но обо всё по порядку.
Ми-40 в полете
В начале 1980-х годов, когда испытания ударного вертолета Ми-28 успешно набирали обороты, у конструкторов Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля зародилась идея, которая могла бы изменить облик армейской авиации СССР. Речь шла о создании принципиально новой винтокрылой машины — вертолетной боевой машины пехоты (ВБМП), получившей обозначение Ми-40.
Замысел был прост и гениален одновременно: использовать отработанные и доведенные агрегаты и системы боевого вертолета Ми-28 для создания машины нового назначения. Подобный подход уже доказал свою эффективность в 1960-е годы, когда на базе агрегатов Ми-8 были созданы Ми-14 и Ми-24. Руководимый М.Н. Тищенко коллектив конструкторов видел в этом проекте возможность значительно снизить сроки проектирования, а также упростить эксплуатацию парка армейской авиации.
Проработка проекта Ми-40 началась в 1983 году. Новая машина рассматривалась как замена Ми-24, который уже доказал свою высокую боевую эффективность в реальных боевых действиях. Конструкторы стремились реализовать свою давнюю мечту: создать вертолет, способный одновременно транспортировать пехотное отделение, нести управляемые противотанковые ракеты и стрелково-пушечное вооружение.
Концепция и технические решения
Проектируемая машина должна была стать советским аналогом американского «летающего бронетранспортера» UH-60 «Black Hawk», но со значительно усиленными средствами огневой поддержки десанта. Первый проект Ми-40 был подготовлен в 1984 году и представлял собой вертолет классической одновинтовой схемы.
Динамическая система, включая несущий и рулевой винты, силовую установку, трансмиссию, автомат перекоса и систему управления, а также ряд других агрегатов заимствовались с небольшими изменениями у «донора» — Ми-28Н. Такой подход позволял не только сократить время разработки, но и обеспечить высокую надежность машины, используя уже проверенные решения.
Фюзеляж проектировался полностью новым и состоял из двух основных частей. Передняя часть представляла собой двухместную кабину экипажа с креслами летчика и штурмана-оператора, расположенными рядом. За ней размещалась десантная кабина, рассчитанная на перевозку пехотного отделения из восьми человек или восьми носилок с ранеными. Такая универсальность делала Ми-40 эффективным не только в роли боевой машины, но и в качестве санитарного вертолета.
Вооружение Ми-40 было впечатляющим. В носовой части машины располагалась подвижная пушечная установка калибра 23 мм. Еще одна подвижная установка с пулеметом калибра 12,7 мм предусматривалась сзади десантной кабины для защиты задней полусферы. По бокам фюзеляжа, на пилонах, размещались противотанковые управляемые ракеты. При этом предусматривалась возможность использования и других типов подвесного вооружения. Крупногабаритные грузы вертолет мог перевозить на внешней подвеске.
Схема Ми-40
Борьба концепций и приостановка проекта
Однако судьба распорядилась иначе. Командование Сухопутных войск и только что созданной Армейской авиации предпочло заказать разработку принципиально нового вертолета с оригинальной системой управления и балансировки NOTAR, нашедшей применение в проекте Ми-42. Эта система предполагала отсутствие традиционного рулевого винта — вместо него в хвостовой балке оборудовались сопла, через которые выбрасывался сжатый воздух, создавая реактивную силу, аналогичную действию рулевого винта.
Вновь к проекту Ми-40 милевцы вернулись почти десять лет спустя, когда заказчику стала очевидна целесообразность ориентации при проектировании новой массовой винтокрылой машины на технически опробованные решения. В 1992 году в ОКБ возобновилась разработка Ми-40. Большое значение придавалось оптимизации параметров и систем ВБМП.
Конструкторы планировали существенно повысить боевую эффективность и живучесть Ми-40 по сравнению с «заслуженным» предшественником Ми-24. Для этого предусматривалось использование круглосуточного и всепогодного прицельно-пилотажно-навигационного комплекса с надвтулочной радиолокационной станцией. Машина должна была оснащаться более полным по составу бортовым комплексом обороны, обеспечивающим круговой обстрел.
Особое внимание уделялось защите экипажа и десанта. Жизненно важные системы дублировались, а наиболее значимые агрегаты экранировались второстепенными. Планировалось существенно уменьшить инфракрасную заметность вертолета, а также повысить выживаемость экипажа и десантников при аварийной посадке благодаря применению систем поглощения удара.
Ми-24 и Ми-40
Технические характеристики и инновации
Проектируемый Ми-40 представлял собой серьезный шаг вперед в области винтокрылой техники. Взлетная масса вертолета оценивалась в 11-12 тонн, что было сопоставимо с Ми-24. Статический потолок составлял 3300 метров, максимальная скорость полета — 314 км/ч, крейсерская скорость — 260 км/ч.
Шасси вертолета было трехопорным, с передней и хвостовой предохранительными опорами. Килевая балка заимствовалась от Ми-28. В боковых обтекателях располагались топливные баки. Такая компоновка обеспечивала хорошую устойчивость при взлете и посадке, а также позволяла эксплуатировать вертолет с неподготовленных площадок.
Особое внимание конструкторы уделяли бортовому радиоэлектронному оборудованию. Ми-40 должен был получить современный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий всепогодное и круглосуточное применение. Надвтулочная радиолокационная станция миллиметрового диапазона занимала носовую часть фюзеляжа и позволяла обнаруживать цели в любых метеоусловиях.
В состав оборудования входили тепловизор в гиростабилизированном подвесе и станция лазерной подсветки целей. Экипаж состоял из пилота и оператора противотанковых ракет. В десантном отсеке могли разместиться восемь пехотинцев, двое из которых в полете служили стрелками пушечных установок.
Причины провала амбициозного проекта
Несмотря на все преимущества и перспективность проекта, Ми-40 так и не поднялся в воздух. Специалисты МВЗ провели необходимое макетирование, однако недостаточное финансирование задержало развитие столь важной для защиты интересов государства программы, а затем и вовсе похоронило ее.
Распад Советского Союза в 1991 году кардинально изменил военно-политическую обстановку. Россия столкнулась с серьезнейшим экономическим кризисом, который больно ударил по оборонной промышленности. Финансирование военных программ было сокращено до минимума. В этих условиях руководство страны было вынуждено пересматривать приоритеты и отказываться от многих перспективных разработок.
Кроме того, командование Армейской авиации столкнулось с дилеммой: разрабатывать принципиально новую машину или модернизировать существующие вертолеты. В условиях ограниченного бюджета выбор был сделан в пользу модернизации. Проще и дешевле было модернизировать Ми-24 и Ми-8 с применением решений от Ми-28, что в итоге и было сделано. Так появился, например, Ми-8АМТШ, который успешно применялся в различных конфликтах.
Еще одним фактором стало изменение военной доктрины. Сокращение Вооруженных Сил и вынужденный отказ от принципа обороны на всем протяжении границ изменили требования к аэромобильным группировкам. Хотя роль вертолетов в современных условиях только возрастала, реальные возможности финансирования не позволяли вести одновременную разработку нескольких новых типов винтокрылых машин.
В результате Ми-40 остался на бумаге. Не было построено ни одного летающего образца. Проект, который мог бы стать достойной заменой Ми-24 и обеспечить качественный скачок в повышении боевой эффективности российской армии, так и не был реализован.
Макет Ми-40
Альтернативное наследие и нереализованные возможности
Сегодня, оглядываясь назад, можно только сожалеть о том, что Ми-40 так и не стал реальностью. В условиях установления новых границ России, не имеющих во многих регионах естественных и укрепленных рубежей, потребность в аэромобильных группировках, способных к быстрой переброске на нужное направление, только возросла.
Интегрирование аэромобильных вертолетных частей, оснащенных Ми-40, в боевые порядки Сухопутных войск России позволило бы сделать качественный скачок в повышении боевой эффективности армии. При успешном завершении программы Ми-40 Российская Армия наряду с «воздушным танком» Ми-28Н получила бы и надежную вертолетную боевую машину пехоты.
Интересно отметить, что идея «летающей БМП» продолжает будоражить умы конструкторов и энтузиастов авиации. В альтернативных проектах и компьютерных играх появляются футуристические вертолеты, вдохновленные концепцией Ми-40 — с гранеными фюзеляжами, обеспечивающими малозаметность, современным вооружением и возможностью транспортировки десанта.
Однако реальность такова, что Россия так и не получила эту машину. Вместо Ми-40 армейская авиация продолжает эксплуатировать модернизированные версии Ми-8 и Ми-24, которые, несмотря на все улучшения, являются машинами прошлого века.
Технические характеристики Ми-40
- Взлетная масса – 11-12 т
- Статический потолок — 3300 м
- Максимальная скорость полета — 314 км/ч
- Крейсерская скорость — 260 км/ч
- Экипаж — 2 человека (пилот и штурман-оператор)
- Десантовместимость — 8 человек (или 8 носилок)
- Вооружение — 23-мм пушечная установка (нос), 12,7-мм пулемет (корма), ПТУР на пилонах
- Схема — Классическая одновинтовая
Чертеж Ми-40 с указанием основных размеров и характеристик. Показаны вид спереди, вид сбоку и вид сверху.
Заключение: Урок для будущего
История Ми-40 — это не просто рассказ о нереализованном проекте. Это урок о том, как экономические и политические факторы могут похоронить даже самые перспективные технические разработки. Вертолет, который мог бы стать гордостью российской авиации, остался лишь на чертежах и в воспоминаниях конструкторов.
Сегодня, когда Россия вновь наращивает оборонный потенциал и разрабатывает новые образцы вооружения, важно помнить о таких проектах, как Ми-40. Они напоминают о том, что даже самые передовые идеи нуждаются не только в талантливых конструкторах, но и в стабильной экономической базе, и в политической воле для их реализации.
Возможно, когда-нибудь идея «летающей БМП» получит свое воплощение в новом проекте. Но это будет уже совсем другая история.
Список использованных источников информации
- Михеев В.Р. «МВЗ им. М.Л. Миля — 50 лет»
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-40-r.html
- https://alternathistory.ru/perspektivyj-vertolet-boevaya-mashina-pehoty-mi-40-rossiya/
- https://alternathistory.ru/mi-40-budushhego-ili-srednij-transportno-boevoj-vertolet-xhca-132/
- http://thexhs.livejournal.com/4268.html
