«Финист»“ против „Байкала“. Почему легкомоторный самолёт СМ‑92, летающий с 1993 года, так и не стал любимцем российской авиации?
5
Ан-2, известный в народе как кукурузник, успешно эксплуатируется с 1947 года. Однако к настоящему времени ресурс этих машин неумолимо подходит к концу. В Сибири, на Дальнем Востоке и в других труднодоступных регионах страны авиация зачастую остается единственным доступным видом транспорта. Острая необходимость замены устаревшего парка назрела давно. При этом в России существует готовый самолет, способный закрыть эту потребность, — СМ-92 «Финист». Он находится в эксплуатации с 1993 года, имеет необходимые сертификаты и даже производился серийно. Тем не менее государство вместо использования готового решения предпочло запустить с нуля новый проект под названием ЛМС-901 «Байкал».
История и реальные возможности СМ-92 «Финист»
Самолет СМ-92 «Финист» был разработан Смоленским авиазаводом в 1993 году. Это легкий многоцелевой самолет, способный перевозить до девяти пассажиров или до тысячи килограммов груза. Машина оснащена поршневым двигателем М-14Х. Самолет прошел все необходимые процедуры сертификации. За время существования было выпущено около тридцати машин, часть из которых успешно работала в сложных условиях Якутии и Красноярского края. Факт остается фактом: «Финист» существует в металле, имеет реальный летный опыт и может быть запущен в полноценную серию в относительно короткие сроки без колоссальных затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Государственный ответ в виде проекта «Байкал»
В противовес частной разработке был создан ЛМС-901 «Байкал». Этот государственный проект Уральского завода гражданской авиации стартовал в 2021 году. Речь идет о турбовинтовом самолете, рассчитанном на девять пассажиров. Он оснащается двигателем ВК-800С мощностью 800 лошадиных сил. Максимальная взлетная масса новой машины составляет 4,8 тонны при дальности полета 1500 километров. Первый полет прототипа состоялся в 2022 году. Изначально сертификация планировалась на 2024 год, однако сроки были сдвинуты на 2026 год. К концу 2025 года Объединенная авиастроительная корпорация заявила, что «Байкал» не является приоритетным проектом из-за низкого спроса. Двигатель ВК-800С до сих пор не доведен до серии, конструкция требует серьезных доработок, а экономика серийного производства остается под большим вопросом.
Причины отказа от готового решения
При всех очевидных преимуществах «Финист» так и не получил государственной поддержки. Основной причиной отказа называется использование поршневого двигателя, который в современных реалиях считается устаревшим по сравнению с турбовинтовыми аналогами. Поршневой мотор имеет более высокий расход топлива, создает больше шума и сложнее в обслуживании в суровых условиях холодного климата. Кроме того, государственная программа «Российский самолет для местных воздушных линий» с самого начала была ориентирована исключительно на проект «Байкал». Частный «Финист» остался без государственного заказа. Смоленский авиазавод просто не смог наладить массовое производство из-за отсутствия гарантированного спроса. В итоге страна тратит годы и миллиарды рублей на разработку того, что уже существует в металле, пока парк Ан-2 продолжает стареть.
ЛМС-901 «Байкал»
Технические характеристики СМ-92 «Финист»
- Год начала разработки: 1993
- Разработчик: Смоленский авиазавод
- Тип двигателя: поршневой М-14Х
- Мощность двигателя: 400 лошадиных сил
- Пассажировместимость: до 9 человек
- Максимальная полезная нагрузка: до 1000 кг
- Максимальная взлетная масса: 2300 кг
- Дальность полета: 1500 км
- Статус: сертифицирован, выпущено около 30 экземпляров
Заключение
Ситуация с «Финистом» и «Байкалом» является классическим примером того, как государственная машина игнорирует готовые частные разработки в пользу новых амбициозных проектов. Готовое решение отвергается не потому, что оно плохое, а потому что система не умеет им пользоваться. «Финист» мог бы закрыть острую потребность регионов уже сегодня. Для этого требовалось не создание новой конструкции, а политическое решение и оформленный госзаказ. Вместо этого выбирается путь, на котором снова придется ждать долгие годы. Вопрос заключается не в том, какой самолет технически лучше, а в том, почему страна продолжает изобретать велосипед, имея на руках работающий и проверенный экземпляр.
По материалам — https://dzen.ru/a/alaBYUtfmEmLWNzT
