Содержание:

Джеймс Фитцморис не был новичком в авиации: он приобрел большую известность, когда в 1928 году вместе с Германом Кёлем (Hermann Köhl) и бароном Эренфридом Гюнтером фон Хюнефельдом (Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld) на самолете Junkers W 33 Bremen впервые пересек Атлантику с востока на запад. Менее известен его короткий эпизод с гоночным самолетом Bellanca 28-70 «The Irish Swoo».

После рекордного полета на «Бремене» Джеймс Фитцморис вернулся на службу в воздушный корпус Ирландии, в котором получил звание полковника. Но в феврале 1929 года Фитцморис решил покинуть службу. Разочарованный отсутствием интереса к гражданской авиации в Ирландии, он вернулся в Нью-Йорк в поисках спонсоров и контактов в быстро развивающемся сердце мегаполиса – Манхэттене; шаг, который в конечном итоге привел к его разводу с женой. После столь же неудачной затеи он вернулся в Европу. В августе 1933 года он был в Англии, когда Королевский аэроклуб выдал ему свидетельство пилота №11324. Интересно отметить, что Джеймс Фитцморис в графе гражданство/подданство он указал британское – возможно, это было признаком его разочарования в Ирландии из-за неудачных попыток способствовать развитию авиации на изумрудном острове. В мае 1934 года Фицморис обратился к властям США с просьбой разрешить экспорт американского высокоскоростного самолета, который должен был принять участие в гонках Англия – Австралия на приз Макробертсона (MacRobertson Trophy Air Race), старт которых был запланирован на 20 октября того же года.

Планирование гонок

Гонки были задуманы лорд-мэром Мельбурна сэром Гарольдом Генгоултом Смитом. Призовой фонд в размере 15000 фунтов стерлингов был предоставлен австралийцем сэром Макферсоном Робертсоном, богатым производителем кондитерских изделий, при условии, что гонки будут названы в честь его кондитерской компании и будут организованы с максимальной безопасностью участников. Гонки, организованные Королевским аэроклубом, должны были стартовать на базе Королевских ВВС Милденхолл, Восточная Англия, а местом финиша был ипподром Флемингтон в Мельбурне, т.е. протяженность трассы гонок составляла около 18200 километров. Были предусмотрены пять обязательных остановок в Багдаде, Аллахабаде, Сингапуре, Дарвине и Шарлевиле, Квинсленд. В остальном участники гонок были сами вправе прокладывать свой маршрут.

Самолет компании Bellanca

В рамках подготовки к гонкам Джеймс Фитцморис немедленно отправился в Соединенные Штаты с целью получить подходящий самолет. Он обратился к Джузеппе Марио Белланка, который, не имея подходящей машины, предложил разработать и изготовить специальный самолет. Стоимость всех работ была оценена в 30000 долларов. Соглашение было достигнуто, и в компании Bellanca немедленно приступили к работе. В конструкции самолета под руководством Альберта У. Муни (Albert W. Mooney), работавшего в те годы в компании Bellanca, был использован обычный цельнодеревяннный силовой набор с полотняной обшивкой. У самолета, получившего обозначение Bellanca 28-70 [1], была характерная для 1930-х годов смещенная назад кабина экипажа (размещение членов экипажа было тандемным). Машина с длинным обтекаемым фюзеляжем оснащалась 700-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp Junior и убирающимися основными стойками шасси. Хотя машина была рассчитана на внутренний запас в 400 амер. галлонов (1514 л), в общей сложности можно было загрузить 600 амер. галлонов (2270 литров) топлива, что позволяло увеличить дальность полета.

Несчастный случай во время посадки и новый старт

Джеймс Фицморис и его второй пилот Эрик «Джок» Бонар (Eric «Jock» Bonar) совершили на Bellanca 28-70 первый испытательный полет 1 сентября 1934 года, в ходе которого был выявлен ряд проблем с управлением элеронами. После внесения в конструкцию машины необходимых изменений самолет с нанесенным на вертикальное оперение номером 29 был отправлен в Бремерхафен (Bremerhaven), Германия, поскольку в Саутгемптоне возникли трудности с разгрузкой. 9 октября Bellanca 28-70, получивший собственное имя Irish Swoop (Ирландский Наскок), под управлением Фицмориса и Бонара вылетел из Германии и прибыл в Великобританию как раз к началу гонок. Поскольку запас топлива Bellanca 28-70 превысил предписанный объем в 400 амер. галлонов (1514 л) и составлял уже 600 амер. галлонов (2270 литров), то самолет не прошел повторную сертификацию. В соответствии с правилами гонок МакРобертсона регламентный комитет наложил крупный штраф и вынудил Джеймса Фицмориса отказаться от участия в состязаниях всего за несколько часов до гонки. После повторной сертификации Фицморис и Бонар 29 октября 1934 года попытались совершить на Bellanca 28-70 сверхдальний перелет из Лондона в Багдад и установить новый рекорд дальности полета. Однако из-за проблем с обшивкой и капотом двигателя экипаж был вынужден совершить посадку в Бельгии и прекратить полет. Bellanca 28-70 был возвращен в Соединенные Штаты и сильно повреждена при приземлении 15 апреля 1935 года, когда порыв ветра перевернул самолет на спину.

Военное применение

В 1936 году самолет получил новый более мощный 900-сильный двигатель Pratt & Whitney Twin Wasp, после чего обозначение самолета сменилось на Bellanca 28-90. Известный своими дальними перелетами британский летчик Джеймс Моллисон купил машину за 28000 долларов, переименовал ее в Dorothy и с ее помощью установил новый рекорд скорости в полете над Атлантикой. Однако в 1937 году он продал машину республиканскому правительству Испании.

В конце 1930-х годов в компании-производителе конструкция самолета Bellanca 28-90 Flash была подвергнута доработкам с целью создания бомбардировщика, который планировалось экспортировать в Испанию для участия в гражданской войне на стороне республиканцев. Однако в Испанию самолет так и не попал. Вместо этого машина была перенаправлена в Китай, где применялась в течение некоторого времени. Позднее машины более поздней серии были проданы в Мексику. Всего было изготовлено 43 самолета.

летчик Джеймс Фрицморис хотел принять участие в гонках МакРобертсона на самолете Bellanca 28-70, построенном специально для него. Однако самолет не смог пройти сертификацию

один из немногих снимков летящего Bellanca 28-70 показывает огромный размах крыла самолета и расположение двух кабин

в конце октября 1934 года самолет Bellanca 28-70 был гостем на британском аэродроме Лимпн

на базе Королевских ВВС в Милденхолле было проведено еще несколько испытаний самолета Bellanca 28-70 и внесены некоторые изменения в работу его силовой установки

британская таможня задержала самолет в Саутгемптоне

для правильной калибровки компаса самолет Bellanca 28-70 (EI-AAZ) был установлен на компенсирующую пластину и с помощью механического привода поворачивался в разные стороны

первые испытания самолета Bellanca 28-70 состоялись в США, где эта машина была создана

в ангаре авиакомпании KLM хорошо показано соотношение размеров Bellanca 28-70 и Douglas DC-2

гоночный самолет Bellanca 28-70 был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1535 с мощностью 700 л.с. (521 кВт)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Bellanca 28-70

Назначение: гоночный самолет

Статус: единичное производство

Компания-производитель: Bellanca Aircraft Corporation

Экипаж: 2 человека (пилот, штурман)

Силовая установка: один десятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535 мощностью 700 л.с. (521 кВт)

Размеры:

размах крыла 14,08 м.
длина 8,08 м
высота 2,45 м
площадь крыла 25,9 м²

Масса:

максимальная взлетная 3787 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 442 км/ч
практический потолок 9300 м
дальность полета 4025 км
скороподъемность 14,2 м/с

источник: https://www.flugrevue.de/klassiker/der-swoop-bellanca-28-70-der-irische-rennflugzeug-flop/

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-bellanca-28-70-the-irish-swoop