Все статьи цикла

Винтажная статья из январского 1977 года выпуска журнала «Aeroplane Monthly», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Предисловие редакции: В данной статье Ричард Райдинг (Richard Riding) рассказывает историю гоночного самолёта, который не сумел отличиться.

Миниатюрный одноместный гоночный спортивный моноплан Comper Streak изначально был разработан для участия в злополучных международных авиагонках, первые из которых должны были стартовать в Портсмуте в августе 1933 года. В то время Гитлер начал проявлять активность, и гонки так и не состоялись, официально из-за

«неясной политической ситуации»,

хотя многие считали, что были и другие причины отмены. Создание самолета Streak было отложено в долгий ящик, хотя чертежи в трех проекциях самолета Streak специально разработанного Hendy 3303 появились в номере журнала от 11 мая 1933 года.

В том же месяце, 28 мая, флайт-лейтенант (капитан авиации) Николас Компер (Flt Lt Nicholas Comper) вылетел на самолете Comper Swift (номер гражданской регистрации G-ABWW) в Этамп, Франция, чтобы принять участие в гонках Дойч-де-ля-Мерт 1933 года. Несмотря на то, что его Swift специально для участия в гонках получил 146-сильный двигатель Gipsy Major Special, а аэродинамика машины была облагорожена, шансы Николаса Компера были невелики. Некоторые из французских участников летали на самолетах, мощность двигателей которых более чем в два раза превышала мощность двигателя самолета Swift более чем в два раза, хотя их общий рабочий объем находился в установленных правилами пределах – 8 литров.

Шансы Компера значительно уменьшились, когда во время гонок у двигателя возникли проблемы с охлаждением масла, и Swift был вынужден лететь со скоростью 149 миль в час (240 км/ч). Этот результат был особенно разочаровывающим, потому что в предыдущем году этот же самолет, оснащенный менее мощным двигателем Gipsy III, под управлением флайт-лейтенанта (капитана авиации) Эдварда Филдена (Flt Lt Edward Fielden) занял второе место в авиагонках на Кубок короля со скоростью 156 миль в час (251 км/ч). Однако победившие французские авиаторы были достаточно вежливы и, к большому удовольствию Николаса Компера, подождали открывать шампанское, пока он не завершит свое участие в гонках.

Николас Компер принял решение участвовать в гонках Дойч-де-ля-Мерт 1933 года, и уже в конце 1933 года приступил к подготовке самолета Streak к соревнованиям. В это время расположенная в Хендоне компания Comper Aircraft Company (Comper) завершала серийное производство самолетов Swift, и компания срочно искала ему замену. Только что был представлен трёхместный низкоплан со складными консолями крыла и убирающимися основными стойками шасси; самолет, с помощью которого компания надеялась улучшить свое положение, получил наименование Mouse в честь прозвища флайт-лейтенанта (капитана авиации) Филдена.

схема гоночного самолета Comper Streak

Когда в апреле 1934 года Streak покинул сборочный цех компании Comper, он напоминал Swift с низкорасположенным крылом и убирающимися основными стойками шасси. Фактически, Streak воплотил в себе черты двух более ранних самолетов компании Comper: высокоплана Swift и низкоплана Mouse. Форма крыла в плане напоминала крыло Mouse, а убирающееся основные стойки шасси было очень похожим, хотя и уменьшенного размера. Хотя по регламент угонок Дойч-де-ля-Мерт предусматривали максимальный рабочий объем двигателя восемь литров, Николас Компер решил установить 146-сильный Gipsy Major с высокой степенью сжатия и рабочим объёмом всего 6 литров и без нагнетателя. Компер посчитал, что это единственный британский двигатель, подходящий для самолета Streak.

гоночный самолет Comper Streak вскоре после выкатки из сборочного цеха; Хестон, апрель 1934 года. Весовые компенсаторы еще не установлены. Снимок журнала «Flight»

гоночный самолет Comper Streak до установки весовых компенсаторов. Снимок журнала «Flight»

Первый флаттер

12 апреля 1934 года Streak был готов к полету, и Николас Компер поднялся в воздух, чтобы тщательно изучить возможности маленького самолёта. Примерно через 20 минут его уверенность в самолёте была настолько велика, что он решил произвести впечатление на собравшихся внизу высокопоставленных сотрудников компании. Николас Компер спикировал и начал скоростной пролет на малой высоте над заводом компании Comper. Одним из тех, кто наблюдал за набирающим скорость самолетом, был Джордж Эррингтон (George Errington), позже ставший главным летчиком-испытателем компании Airspeed Ltd. Он вспоминал:

«Когда Ник Компер рядом с изумленной аудиторией перешел в горизонтальный полет, мы все услышали ужасающий грохот фанерной обшивки и увидели, как элероны исчезают в тумане высокочастотных колебаний. Ник испытал ужасный флаттер элеронов, которые не имели противоядия от этого – весовых компенсаторов (которые с этого момента стали обязательными).»

Николас Компер резко набрал высоту, чтобы сбросить скорость, и затем осторожно продолжил горизонтальный полет, направляясь к близлежащему аэродрому Грейт-Уэст, который сейчас является частью аэродрома Хитроу. Там подвергшийся тряске пилот вместе с Эррингтоном осмотрел повреждения. Было удивительно, что элероны остались целы; каждый шарнирный рым-болт элерона проделал вертикальную прорезь в стенке его заднего лонжерона между полками, и боковые перемещения ручки управления никак не влияли на элероны. Streak был доставлен обратно в Хестон, и с лихорадочной быстротой начались работы по ремонту, испытаниям и подготовке самолета к гонкам Дойч-де-ля-Мерт, до начала которых оставалось всего шесть недель.

гоночный самолет Comper Streak с установленными весовыми компенсаторами в полете. Снимок журнала «Flight»

Прежде чем рассказывать о результатах гонок в Этампе, стоит ознакомиться с конструкцией этого изящного маленького самолета. Конструктивно его фюзеляж мало чем отличался от фюзеляжа предшественника. Фюзеляж самолета Streak состоял из лонжеронов, изготовленных из ели и укрепленных фермой Уоррена, стойки которой также изготавливались из ели. Технологически фюзеляж состоял из двух частей, разделение которых происходило сразу за кабиной пилота. Нижние лонжероны в центральной части фюзеляжа отличались от лонжеронов самолета Swift, поскольку они должны были пропускать неразъемное крыло. Основу силового набора крыла составлял кессон, который был образован двумя лонжеронами, соединенными друг с другом с помощью фанеры. В крыле использовался аэродинамический профиль RAF 34; угол поперечного V консолей составлял 5°, угол атаки составлял 1,5°. Киль и руль направления имели стальные задние стойки, фланцевые стальные листовые нервюры с отбортованной кромкой и трубчатые переднюю и заднюю кромки. Стабилизатор имел длинные тонкие лонжероны, изготовленные из ели, фанерные нервюры и полотняную обшивку. Силовая установка состояла из одного рядного двигателя Gipsy Major развивавшего мощность 146 л.с. и вращавшего металлический воздушный винт фиксированного шага Fairey. Двигатель был установлен на моторную раму, сваренную из стальных труб квадратного сечения и аккуратно закрыт капотом из листового алюминия. Основной топливный бак емкостью 29 галлонов (132 л) располагался перед пилотом, а ещё два бака емкостью по 8½ галлонов (38,6 л) каждый крепились в консолях крыла между лонжеронами на аккуратной системе подвески. В экстренной ситуации топливо можно было быстро сбросить через клапаны быстрого слива – полезное устройство, если учесть, что топливо составляло более четверти от общей массы самолета.

флайт-лейтенант (капитан-авиации) Николас Компер летит на гоночном самолете Comper Streak вскоре после того как самолет был оснащен весовыми компенсаторами. Снимок журнала «Flight»

Масляный бак емкостью 2½ галлона (11,4 л) охлаждался непосредственно через отверстие в левой стороне капота двигателя. Холодный воздух подавался по трубе, проходившей через середину бака, и выпускался через вентиляционное отверстие в том месте, где корневая часть правой консоли крыла соединялась с фюзеляжем. Убирающаяся ходовая часть состояла из опор, оснащенных амортизаторами и колесами с шинами Dunlop и тормозами Bendix. Колеса убирались не полностью, а выступали на несколько дюймов, чтобы предотвратить серьезные повреждения как пилота, так и самолета в случае посадки с убранным шасси. Эта особенность уже оправдала себя, когда Mouse совершил посадку на фюзеляж во время одного из первых испытательных полётов.

18 мая Streak получил сертификат лётной годности и номер гражданской регистрации G-ACNC, и когда 22 мая Николас Компер вылетел на своем самолете в Этамп, он, вероятно, испытывал смешанные чувства относительно своих шансов. Хотя Компер держал в секрете характеристики своего самолета он, должно быть, с самого начала понимал, что Streak не сможет разогнаться свыше 202 миль в час (325 км/ч) – скорости победителя прошлогодних гонок.

Дж. Грэм, директор завода компании Comper, осматривает гоночный самолет Comper Streak, в то время как Николас Компер сидит в кабине пилота; Хестон, апрель 1934 года. Снимок журнала «Flight»

36-летний флайт-лейтенант (капитан авиации) Николас Компер готовится продемонстрировать гоночный самолет Comper Streak фотографу журнала «Flight». Снимок журнала «Flight»

гоночный самолет Comper Streak демонстрирует свои отличные взлетные характеристики. Снимок журнала «Flight»

гоночный самолет Comper Streak с нанесенным на крыло и фюзеляж номером гражданской регистрации G-ACNC выполняет пролет на небольшой высоте для фотографа журнала «Flight». Снимок был сделан в Хестоне в апреле 1934 года. Обратите внимание на то, как выступают колеса убранных основных стоек шасси и стеклянные панели непосредственно под ветровым стеклом, обеспечивающие пилоту дополнительный обзор вперед и вниз. Снимок журнала «Flight»

гоночный самолет Comper Streak в полете. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

Могущественные конкуренты

И снова гоночные самолеты, созданные французскими компаниями Potez и Caudron, снова обладали вдвое более мощными силовыми установками, чем Streak Николаса Компера. Треугольная гоночная трасса протяженностью 2000 километров состояла из двух этапов по десять кругов в каждом. Участники должны были сделать одну обязательную остановку, и все остальные остановки добавлялись к летнему времени. Николас Компер рассчитывал воспользоваться «лазейкой» в регламенте гонок, полагая, что сможет проходить каждый круг без дозаправки, в то время как более мощные и прожорливые двигатели французов, вероятно, требовали бы более частой заправки.

Как и в 1933 году, Николас Компер был единственным нефранцузским участником, поскольку итальянцы снялись из-за нехватки времени на подготовку. В течение первого раунда, который состоялся утром 27 мая, Streak на протяжении десяти кругов показал среднюю скорость 172,7 миль в час (277,9 км/ч). Однако во время второго заезда основные стойки шасси остались неубранными, и Николас Компер был вынужден сойти с трассы после шестого круга. Победитель гонок Морис Арну, летавший на Caudron C450, показал среднюю скорость 244 мили в час (393 км/ч), что значительно превзошло лучший результат машины Компера.

Всего через несколько недель Streak вновь стал участником авиационных соревнований: 13-14 июля в Хэтфилде состоялись гонки на Кубок короля. В этих соревнованиях приняли участие шесть самолетов компании Comper: два Swift с двигателями Pobjoy, один Mouse, одноместный Streak и двухместный Streak, оснащенный 90-сильным двигателем Pobjoy Niagaraи названный Kite, и Swift с двигателем Gipsy. Streak, получивший гоночный номер 36, был заявлен виконтессой Уэйкфилд из Хайта, а пилотировал самолет Николас Компер. Streak показал довольно оптимистичный результат, сумев разогнаться до 180 миль в час (290 км/ч), однако Компер был вынужден сойти с гоночной трассы в Уиттеринге, показав на первом этапе среднюю скорость 175,2 миль в час (281,9 км/ч).

Из-за финансовых трудностей и общего отсутствия интереса к предлагаемым компанией типам самолётов, в августе 1934 года компания Comper Aircraft Company Ltd была преобразована в Heston Aircraft Company. Отставки всех членов совета директоров компании Comper, включая самого Николаса Компера, были приняты, конструкторский отдел был расформирован, а им на смену пришли новые люди. Николас Компер вошел в партнерство с Ф. Р. Уокером (F. R. Walker) и основал техническое авиационное бюро Comper and Walker Ltd, или, как писал журнал «The Aeroplane»

«своего рода авиационные «Тетушки для всех» [1]»

С момента своего основания в Хутоне в 1929 году компания Comper выпустила 41 самолёт Swift, самолёты Streak, Mouse и Kite, а также автожир с фюзеляжем самолета Swift. Были, конечно, и другие проекты, которые так и не были реализованы. О небольшой компании красноречиво говорит тот факт, что её самолёты заняли две страницы в издании «Jane’s All the World’s Aircraft» за 1933 год.

Последнее появление самолета Streak на публике состоялось в 1935 году на авиагонках на Кубок короля. Этот самолет под управлением Филипа де Уолдена Эйвери (Philip de Walden Avery) показал на нем среднюю скорость 173,2 мили в ас (278,7 км/ч). Затем Streak был предан забвению и окончательно сдан на слом в Хестоне в 1937 году.

Comper Streak во время гонок на Кубок короля, 1935 год. Обратите внимание на добавление створок шасси — предположительно, это было сделано для того, чтобы увеличить скорость самолета. Снимок журнала «The Aeroplane»

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Comper Streak

Назначение: гоночный самолет

Статус: единичное производство

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один четырехцилиндровый рядный оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением de Havilland Gipsy Major, развивавший мощность 146 л.с.

Размеры:

размах крыла 23 фута 6 дюймов (7,2 м)
длина 18 футов 8 дюймов (5,7 м)
высота 5 футов 9 дюймов (1,8 м)
относительное удлинение крыла 5,8
площадь:
• крыла 80,0 кв. футов (7,43 м²)
• элеронов 9,9 кв. футов (0,92 м²)
• стабилизатора 9,0 кв. футов (0,84 м²)
• рулей высоты 6,0 кв. футов (0,56 м²)
• киля 2,9 кв. футов (0,27 м²)
• руля направления 3,3 кв. футов (0,31 м²)

Масса:

пустого самолета 880 фунтов (399 кг)
общая 1429 фунтов (648 кг)

Удельная нагрузка на крыло: 18,75 фунтов на кв. фут (91,55 кг/м²)

Расход топлива: 11,5 галлонов в час (52,3 л/ч) при 2400 оборотах в минуту

[1] Universal Aunts («Тётушки для всех») – частное лондонское бюро по выполнению различных услуг на дому: обеспечивает присмотр за детьми и т.п.. источник – great_britain_en_ru.academic.ru

источник: Richard Riding «Pre-war Ultra-lights No 10—Comper Streak» «Aeroplane Monthly» 1977-01, pages 50-53

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-pre-war-ultra-lights-10