В отличие от Восточного фронта, где большая часть воздушных боев происходила на средних или малых высотах (иногда даже у самой земли), воздушные сражения в Западной Европе и на Тихом океане во время войны перемещались на все большие высоты. Если не считать специальные высотные разведывательные самолеты, то этот переход фактически был инициирован бомбардировщиками ВВС армии США, такими как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, чьи двигатели, оснащенные турбокомпрессорами, позволяли выполнять обычные полеты на высотах от 6000 до 8000 метров, а теоретически даже выше. Истребители, технически не приспособленные для полетов на этих высотах и страдавшие от снижения летных характеристик и маневренности, испытывали проблемы при отражении налетов высотных бомбардировщиков.

Тенденция к созданию высотных истребителей, оснащенных турбокомпрессорами и герметичными кабинами, наблюдается у всех стран, участвовавших во Второй Мировой войне, но Япония оказались в особом положении, поскольку после неудачной попытки завоевать Индию и оккупировать большую часть внутренних районов Китая они ожидали, что с аэродромов, расположенных на территории этих стран, в ближайшем будущем будут взлетать и совершать налеты на метрополию соединений американских бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator.

Когда из Соединенных Штатов поступила первая информация о существовании и планируемом развертывании стратегических бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, оснащенных не только двигателями с турбокомпрессорами, но и герметичными отсеками экипажа, и способных выполнять полеты на высотах около 10000 метров, в воздушном штабе японской армии (Koku Hombu) воцарилась определенная нервозность, поскольку командование авиации Императорской армии справедливо заподозрило, что бомбардировщики B-29 будут совершать массированные налеты на Японские острова.

Нервозность командования отразилась в заказах авиастроительным компаниям, от которых Koku Hombu стал требовать создания истребителей-перехватчиков с большой дальностью полета, подходящими летными характеристиками и мощным вооружением, поскольку ожидалось, что даже специализированный истребитель на большой высоте в разреженном воздухе сможет нанести по B-29 только один удар. В стандартную комплектацию таких высотных истребителей должны были входить турбокомпрессоры и герметичные кабины.

Примерно в середине 1942 года между Koku Hombu с одной стороны и компаниями «Тачикава» (Tachikawa Hikoki K.K.) и «Наказдзима» (Nakajima Hikoki K.K.) с другой стороны были проведены предварительные переговоры относительно возможности создания высотного хорошо вооруженного истребителя. Результатом переговоров стал выпуск спецификации, требовавшей создания истребителя с максимальной скоростью 800 км/ч, практическим потолком 15000 метров и дальностью полета 3000 километров. Для того времени и возможностей японской промышленности и ее конструкторов эти требования были практически нереализуемыми. Однако обе компании отнеслись к поставленной задаче со всей серьезностью. Разработка длилась более года, и обе компании рассматривали проекты с поршневыми двигателями и воздушными винтами. Если компания «Накадзима» работал над проектом более традиционного свободнонесущего низкоплана Ki-87, то в компании «Тачикава» разрабатывали проект под обозначением Ki-94. Учитывая тот факт, что до этого компания «Тачикава» не разрабатывала современные цельнометаллические истребители и выпускали такие машины только по лицензиям, инженеры этой компании выбрали компоновку, разработка которой сопровождалась большими техническими рисками. В районе Тачикава на западной окраине Токио располагалась не только одноименная компания (филиал верфей Исикавадзима), но и 1-й армейский авиационный арсенал (Tachikawa Dai-ichi Rikugun Kokusho) и вероятно, между работниками обеих компаний существовали определенные связи и обмен мнениями.

Первый проект Ki-94 представлял собой двухбалочный самолет довольно больших размеров, оснащенный двумя массивными радиальными 18-цилиндровыми двухрядными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211 Ru; первый двигатель устанавливался в передней части короткого фюзеляжа и вращал тянущий винт, а второй двигатель устанавливался в задней части фюзеляжа и вращал толкающий винт. Вертикальное оперение размещалось на задних оконечностях хвостовых балок, выходивших из консолей крыла. Двигатели должны были оснащаться турбокомпрессорами, одноместная кабина должна была быть герметизирована, а шасси – трехопорным с носовой стойкой. В качестве вооружения планировалось установить на самолет две 37-мм пушки Ho-203 и две 30-мм пушки Ho-105. Согласно расчетам, максимальная скорость на высоте 10000 метров составляла 780 км/ч, а практический потолок был на пять километров выше. Когда в конце 1943 года технический отдел ВВС японской армии изучил полноразмерный деревянный макет Ki-94, он в конечном итоге счел проект слишком сложным как в производстве, так и в эксплуатации, и с малой перспективной преобразования конструкции планера из дюралюминия в стальную и деревянную в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Проект был официально отклонен, и хотя «Накадзима» продолжила работу над своим проектом Ki-87, который не претерпел заметных изменений, «Тачикаве» был дан еще один шанс.

схема проекта истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 I. Чертеж airpages.ru

деревянный полномасштабный макет проекта истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 I. Снимок military-history.fandom.com

Новый проект получил обозначение Ki-94 II, и, чтобы избежать путаницы с оригиналом, отклоненный двухмоторный самолет был задним числом получил в документах обозначение Ki-94 I. Несмотря на то, что новая машина по-прежнему была большой, с конструктивно-технической точки зрения она была скромнее. Это был крупный самолет, но уже классический цельнометаллический одномоторный низкоплан с однолонжеронным ламинарным крылом, в корневые части которого убирались основные стойки шасси. В каждой консоли крыла располагались отсеки вооружения, в каждом из которых размещались 30-мм пушка Ho-105 и 20-мм пушка Ho-5. Средняя часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию, задняя часть была чистым монококом. Хвостовая стойка шасси была убирающейся. В передней части фюзеляжа был установлен 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-219 (Ha-44/12 Ru), оснащенный вентилятором для увеличения эффективности охлаждения и вращавший предусмотренный проектом шестилопастный воздушный винт изменяемого шага. Герметичная кабина с довольно высоким фонарем была спроектирована в виде вставляемого дюралюминиевого цилиндрического корпуса. Под ней, на нижней части фюзеляжа, был установлен плоский турбокомпрессор, к турбине которого отработанные выхлопные газы подавались по простой трубе от расположенного за двигателем коллекторного кольца. Воздух всасывался в заборники, расположенные по бортам фюзеляжа, сжимался через пару промежуточных охладителей, а затем поступал в двигатель через раздвоенный патрубок в верхней части фюзеляжа. Предполагалось, что двигатель, который у земли развивал мощность 2400 л.с. (1764 кВт), будет поддерживать мощность 2200 л.с. (1617 кВт) на высоте 4400 метров, 2040 л.с. (1500 кВт) на высоте 11000 метров и 1800 л.с. (1320 кВт) на максимальной высоте. Емкость топливных баков, расположенных в фюзеляже за двигателем, составляла 1820 литров (в обычном режиме эксплуатации в баки предполагалось заправлять 1220 литров топлива). Емкость маслобака составляла 120 литров. В дополнение к пушкам Ki-94 II теоретически мог нести под консолями крыла две 250-килограммовые бомбы или подвесные топливные баки.

схема опытного истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 II. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Koku Hombu одобрил проект Ki-94 II, и ожидалось, что летом 1945 года прототип будет готов к испытаниям. Однако из-за ударов американской авиации, особенно налетов бомбардировщиков B-29 Superfortress, работа над технически довольно сложной машиной продвигалась медленно и с перерывами. Первый экземпляр Ki-94 II, предварительно оснащенный только четырехлопастным винтом, был изготовлен в конце июля 1945 года. Первый полет был запланирован на 18 августа, но он по понятным причинам не состоялся. После двух ударов атомными бомбами и стремительного наступления Красной армии в Манчжурии Япония капитулировала.

первый прототип опытного истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 II до завершения сборки. Снимок i.pinimg.com

первый прототип опытного истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 II до завершения сборки. Снимок i0.wp.com

согласно японским источникам, верхние и боковые поверхности первого прототипа опытного истребителя-перехватчика Tachikawa Ki-94 II были выкрашены в темно-зеленый цвет, а нижние поверхности в светло-серый. Передние кромки внутренних частей консолей крыла были желтыми, опознавательные знаки были нанесены на обычные места и не имели белой окантовки. Никаких других обозначений не было

После капитуляции Японии и высадки американских войск первый прототип Ki-94 II попал в число трофеев. Прототип был вывезен в США на авиабазу Мидлтон, где в самолету было присвоено ременное обозначение FE-150. Затем в 1949 году был передан одному из музеев. На этом следы первого прототипа Ki-94 II теряются окончательно. Что касается второго прототипа, то на момент окончания боевых действий он остался незавершенным.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Tachikawa Ki-94 II

Назначение: высотный истребитель-перехватчик

Статус: прототип

Компания-производитель: Tachikawa Hikoki K.K., Тачикава, Токио.

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 18-цилиндровый радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-219 (Ha-44/12 Ru),

Размеры:

размах крыла 14,00 м
длина 12,00 м
высота 4,65 м
площадь крыла 28,00 м²

Масса:

пустого самолета 4610 кг
взлетная нормальная 6400 кг
взлетная при перегрузке 6955 кг

Летные характеристики (расчетные):

максимальная скорость на высоте
• 12000 метров – 712 км/ч
• 14000 метров – 687 км/ч
крейсерская скорость на высоте 9000 метров 440 км/ч
минимальная скорость 145 км/ч
время набора высоты 12000 м 24 мин 13 с
практический потолок 14680 м
дальность полета 2100 км

источник: Text: Miroslav Balous, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45 Tachikawa Ki-94 II» «Letectvi+Kosmonautika» prosinec 2011, str.68-69

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-tachikawa-ki-94-ii