Революционный ракетный самолет. Проект перехватчика Риффара-Молларда
Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы проекта ракетного перехватчика, поднятой в статье «Ракетный истребитель Riffard RM-1 RDP (1917 год)».
Предисловие редакции: В годы Первой Мировой войны Марсель Риффар и Габриэль Моллард разработали машину, способную развивать скорость до 600 км/ч… Марсель Риффар вспомнил о своем проекте во время беседы с генералом Жаном Лиссаррагом (Jean Lissarrague; †) в 1976 году.
Каждый любитель авиации слышал о Messerschmitt 163 – невероятном ракетном перехватчике времен Второй Мировой войны, который с молниеносной скоростью набирал высоту, приближаясь к вражеским бомбардировщикам и раздавливая пилота в кресле своим ускорением – пилота, которому, кстати, больше угрожала опасность со стороны машины, чем со стороны противника.
Как оказалось, единственный запущенный в серийное производство и принявший участие в боевых действиях ракетный истребитель, спроектированного молодыми инженерами Марселем Риффаром и Габриэлем Молларом, работавшими в конструкторском бюро компании Breguet. Прошедший большой жизненный путь плодовитый инженер Марсель Риффар проявил себя в автомобильной и авиационной промышленности и завоевал всемирную известность благодаря проектированию великолепных гоночных самолетов Caudron-Renault, которые в 1930-х годах выиграли множество гонок и установили рекорды.
Марсель Риффар за своим рабочим столом в офисе компании Caudron в 1930-х годах. Среди прочего Марсель Риффар приложил свою руку к созданию пассажирских самолетов Simoun и Goéland, гоночного самолета Rafale и созданного на их основе истребителя Caudron-Renault 714 Cyclone. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai
27 июля 1976 года инженер, которому тогда было уже девяносто лет, дал интервью генералу Жану Лиссаррагу (Jean Lissarrague), директору Музея авиации и космонавтики в Ле Бурже, и рассказал о своей очень долгой карьере. Марсель Риффар вспомнил об этом революционном проекте, чертежи которого датируются 26 июня 1917 года и который мог бы дать Франции самолет, развивающий скорость до 600 км/ч. Ниже приведена стенограмма интервью.
Марсель Риффар (далее МР): В то время я работал в компании Breguet. Вместе с Молларом, который сейчас уже покойный – в те годы он находился под моим руководством, он был на 10 лет моложе меня, он был учеником, которому тогда было 18 лет, – мы решили создать самолет, который представлял собой реактивный перехватчик с 48 ракетами в барабане. Я написал об этом в журнале «Крылья» (Les Ailes) 25 лет назад.
Жан Лиссараг (далее ЖЛ): Вот как! Вы разработали ракетный самолет?
МР: Да! Вы не знаете об этом? Мне нужно показать Вам чертежи.
ЖЛ: Он был когда-нибудь изготовлен?
МР: Ну… Бреге согласился его изготовить. Нужно помнить, что в те годы компания Breguet вместе со своими субподрядчиками выпускала много самолетов. Нас интересовало производство каждого самолета. Чуть больше самолетом выпускал завод в Виллакубле, чуть меньше самолетов выпускали субподрядчики. В какой-то момент мы достигли максимальной производительности 450 самолетов Breguet в месяц.
ЖЛ: И о каком же времени Вы говорите?
МР: 1917, 1918 годы.
ЖЛ: А, во время войны?
МР: Да, в самый разгар войны. 450 в месяц. В то время у Бреге не было никаких финансовых проблем, он зарабатывал столько денег, сколько хотел. И поэтому он был готов построить эту машину. Итак, мы обратились в службу порохов; мне нужно было, чтобы они снабдили меня ракетами. И они сказали мне: «О, послушайте, это невозможно. У нас недостаточно пороха для снаряжения 75-мм снарядов. Поэтому мы не можем развлекаться с Вашим вашей опытной машиной, чтобы отвлечь внимание от пороха.» Именно по этой причине это не было сделано. Самолет имел обтекаемый веретенообразный фюзеляж, пилот находился в передней части самолета. Впервые в жизни я разработал небольшой биплан. Но именно Моллард сказал мне, что нам нужно взять две одиночные межкрыльевые стойки и использовать их для установки на них ракет.
В любом случае, это был небольшой биплан, основные стойки шасси которого были наполовину убраны внутрь межкрыльевых стоек. В качестве силовой установки он был оснащен 48 ракетами. Мне удалось раздобыть одну снаряженную ракет, и я смог провести ее испытания. Тестирование ракеты было проведено между испытательным ангаром компании Breguet и расположенным по соседству ангаром технической службы. Расстояние между ангарами составляло 25 или 30 метров. Мы прикрепили ракету, но не ожидали, то тяга будет столь сильной: ракета оторвалась от опоры, улетела, ударилась о стену ангара технической службы, вернулась, ударилась о стену ангара Бреге и так далее. В конце концов, топливо закончилось, и она остановилась. Мы оба лежали на земле, а вокруг горело пламя длиной 10 метров!
перехватчик Риффара-Моллара, разработанный по чертежам Марселя Риффара. Можно подумать, что этот самолет был создан воображением Жюля Верна… Рисунок Давида Мешена. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai
ЖЛ: А что это были за ракеты? Вы их спроектировали?
МР: Да, это были ракеты, которые мы заказали у Руджери (Ruggeri). Ему было поручено изготовить эти ракеты. Они развивали тягу по 21 кг.
ЖЛ: Но Вы же использовали в них эффект Вентури?
МР: Это была чрезвычайно простая ракета. Она была похожа на большую ракету для фейерверка. Она изготовлена из картона. С одним контактом на конце. Воспламенение производилось электрически с помощью порошкообразного пороха, на который попадала искра. Затем было сопло из пористого материала, что-то вроде фарфора, задняя часть которого была сходящейся-расходящейся. И оно выплевывало огонь! У нас была камера сгорания и у нас была тяга. Наконец-то мы смогли разработать проект. С тягой, создаваемой силовой установкой, самолет должен был развивать скорость 600 км/ч. То есть примерно в четыре раза больше скорости самолетов того времени.
ЖЛ: У самолета был только ракетный двигатель или был еще двигатель с пропеллером?
МР: Мы все начертили, но мне хватило только ракет.
ЖЛ: Я имею в виду, что базовый самолет для взлета имел поршневой двигатель с пропеллером, верно?
МР: Нет, нет, нет! Он должен был стать чистым ракетным самолетом. Предполагалось, что он будет взлетать непосредственно у линии фронта.
ЖЛ: И что он мог сделать? Как долго работали ракетные двигатели?
МР: Время работы ракет было ограничено, но мы не зажигали их все сразу. В то время самолёты не летали очень высоко; они летали на высоте от 1500 до 2000 метров. Я помню расчеты, которые мы сделали, ракеты было достаточно для взлета самолета. Я также изготовил снаряд. Еще два до сих пор у меня дома. Массовый снаряд того времени имел калибр 75 мм. Но нам нужен был снаряд калибром 150 мм. Это был фугасный снаряд с дистанционным взрывателем. Над созданием снаряд я работал совместно с ведомством на площади Сен-Тома-д’Акен [площадь Св. Фомы Аквинского в 10-м округе Парижа. В этом районе была размещена Техническая служба и инспекция порохов и взрывчатых веществ французской армии – прим. ред.]
ЖЛ: Это была ракета?
МР: Это была ракета, и основной принцип ее конструкции заключался в системе стабилизации, как, например, с помощью хвостового оперения. Я разработал систему гироскопической стабилизации, которая размещалась внутри трубки. Эта трубка крепилась на двух шарикоподшипниках. В передней части самолета был небольшой пропеллер, который приводил в движение трубу – корпус, в котором находилась ракета. Планировалось, что в момент выстрела ракета будет вращаться с очень большой частотой и действовать как гироскоп.
ЖЛ: Ракета запускалась в режиме вращения?
Марсель Риффар демонстрирует ракету с фугасной боевой частью, которой был вооружен его ракетный перехватчик. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai
МР: Действительно, ракета запускалась в режиме вращения для достижения собственной стабилизации. Так вот, в Сен-Тома-д’Акен был один капитан, лучший выпускник Политехнического университета, сказал мне: «Видите ли, туда можно поместить 150-мм ракету; в нее мы можем заложить больше взрывчатки, чем в 240-мм морской снаряд.» Потому что у нее были тонкие стенки. И не ракете было необходимости попадать в цель. Он сказал мне, что даже на расстоянии 20 м от цели заряда взрывчатых веществ было достаточно для полного уничтожения вражеского самолета. Самолеты того времени были сделаны из дерева и полотна, а не из металла.
ЖЛ: То есть идея заключалась в том, что самолет должен был взлететь в пределах видимости противника, а затем возвращаться обратно в режиме планирования?
МР: Именно! Все отработавшие ракетные двигатели сбрасывались; на конце каждого из них был небольшой заряд, который взрывался и сбрасывал корпус отработавшей ракеты. После сброса всех ракет самолет возвращался на базу как планер.
ЖЛ: Как планер?
МР: Да.
ЖЛ: Жаль, что мы этого не сделали.
МР: Так и есть. Это была ракета, но пилотируемая. Потому что в то время у нас еще не было науки о дистанционном управлении.
ЖЛ: Это была одна из ваших идей 1917-1918 годов?
Марсель Риффар в начале его карьеры авиационного инженера. Карикатура 1913 года. Рисунок Пуатнена (Poitenin). Изображение было обработано сайтом lmarena.ai
МР: Да! И я помню, что на испытаниях присутствовал зять Луи Бреге, Жак Жирарде (Jacques Girardet), который был директором по продажам. У него был автомобиль Bédélia, сделанная наподобие фюзеляжа самолета, со стрингерами из ясеня, проволочными расчалками, полотняной обшивкой и двигателем, установленным в задней части и приводящим в движение два колеса. Это была очень легкая машина. И… я сказал Жирарде: «Послушайте, на дороге в Виллакубле между полуднем и часом дня никого нет.» В тот интервал времени не было движения, не было машин. «Мы сможем провести испытания ракет!» Он ответил: «Нет, мы рискуем разбить мою машину». Он не хотел мне её одолжить! Хотя это было не опасно… Но это было бы интересно!
автомобиль Bédélia, который Марсель Риффар намеревался использовать для испытаний своих ракет. К счастью для потенциального летчика-испытателя, испытание так и не состоялось… Изображение было обработано сайтом lmarena.ai
источник: David Méchin «L’intercepteur Riffard-Mollard. Un avion-fusée révolutionnaire» «Le Fana de L’Aviation» 2026-04, Pages 64-67
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-intercepteur-riffard-mollard
