СУ-9 В ЕГИПТЕ: НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ «ВЫСОТНОГО ТАНЦОРА»

В конце 1965 года в Советский Союз прибыла египетская военная делегация. Формальный повод — знакомство с новыми образцами военной техники, реальный — поиск противовеса израильским Mirage III, которые только начинали поступать в ВВС Израиля.

На одном из аэродромов ПВО (по некоторым данным, в Армавире) делегация увидела строящиеся самолёты с необычным треугольным крылом и воздухозаборником в носу — это были Су-9. Сопровождающие их советские офицеры честно сказали: «Машина хорошая, но уже не новая. На смену готовятся новые машины (Су-15 и МиГ-23)».

В составе делегации был генерал Абдель Монейм Хосни — один из самых влиятельных сторонников советской авиации в Египте, к тому моменту уже знакомый с боевыми возможностями Су-7, которые Египет начал получать годом ранее (первые Су-7БКЛ поступили в 1965-м). «Если Су-7 — отличный ударный самолёт, то его «брат» Су-9, пусть и другой специализации, не может быть плохим», — резонно рассудили египтяне. И попросили дать им возможность ознакомиться с машиной глубже.

После долгих согласований, в начале 1966 года, СССР дал добро. На аэродром прилетели два советских Су-9 (один — учебно-тренировочный Су-9У, другой — боевой). Египетским пилотам разрешили выполнить несколько ознакомительных полётов.

Кто летал? По имеющимся данным, за штурвал садились майор Ахмед Махмуд (впоследствии — командир эскадрильи МиГ-21) и генерал Хосни лично. Последний был подготовлен как лётчик-истребитель и всегда предпочитал проверять технику сам.

Впечатление было оглушительным. Генерал Хосни позже писал: «Разгон на взлёте, вертикаль — машина просто ввинчивается в небо. На высоте 15 км я почувствовал, что могу догнать любого. Управление тяжёлое, но честное. Это не МиГ, это настоящий охотник за бомбардировщиками».

Египтяне провели детальный анализ тактико-технических данных Су-9 и Mirage III (модификация IIICJ с РЛС Cyrano I bis — без режима «взгляд-вниз»). Вот что получилось.

Было смоделировано 6 типовых ситуаций перехвата (по высотам и ролям). Результаты:

Су-9 перехватывает Mirage III

Mirage III перехватывает Су-9

Ключевой фактор: на больших высотах преимущество Су-9 в скороподъёмности (200 м/с против ~150 м/с) и в РЛС (работает по фону неба) делает его практически неуязвимым для Mirage III. Израильский самолёт на 15 км уже плохо держится, теряет энергию в виражах, а его ракеты Shafrir на таком пределе неэффективны.

Египтяне также учли, что в их регионе большинство воздушных боёв Шестидневной войны происходило на малых и средних высотах. Но Су-9 не нужно спускаться. Его удел — быть высотным охотником.

Египтяне предложили необычную концепцию: использовать Су-9 как высотный разведчик и ударный самолёт, поражающий крупные цели с горизонтального полёта или пологого пикирования, оставаясь вне зоны действия Mirage. Израильские ЗРК Hawk, хоть и были опасны (высота поражения до 18 км), не создавали сплошного поля. Их зоны можно было обойти, прокладывая маршруты над пустыней или морем.

В 1966 году Каир запросил у Москвы 4 самолёта Су-9, выведенных в резерв (к тому моменту в частях ПВО они уже начали заменяться на Су-15). СССР согласился, и машины были переоборудованы на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах.

Модификация Су-9Б (бомбардировочная):

• Снято: штатная аппаратура системы «Воздух-1», спецкодировщики, часть секретного радиооборудования.
• Установлено: экспортные УКВ-радиостанции Р-832М, маркерный радиоприёмник МРП-56П, навигационная система РСБН-2С (как на экспортных МиГ-21).
• Вооружение:
  • Подфюзеляжный контейнер ГП-9 с пушкой ГШ-23Л (200 снарядов) — обязателен по требованию египтян.
  • 2 пилона под крылом (внутренние) для бомб ФАБ-250М62 (улучшенной аэродинамики).
  • 2 пилона (внешние) для ракет Р-3С (экспортная версия Р-3, позднее Р-13М).
• Доработка прицельного оборудования: установлен упрощённый оптический прицел АСП-5НД (от Су-7) с возможностью бомбометания по наземным целям — расчёт точки сброса по наклонной дальности при пикировании.
• Дополнительно: возможна подвеска двух ПТБ по 600 л вместо бомб.

ТТХ Су-9Б (с бомбами 2×250 кг и ракетами 2×Р-13):

Эскадрилья (4 машины) была сформирована на базе 104-й авиационной бригады ВВС Египта, дислоцировавшейся на авиабазе Бени-Суэйф. Лётчики прошли переучивание в Советском Союзе: в 1966 году группа из 8 пилотов (включая двух командиров) и 12 техников обучалась в 4-м Центре боевого применения и переучивания лётного состава в Липецке. Инструкторы отмечали, что на освоение Су-9 уходит в 1,5 раза больше времени, чем на МиГ-21, из-за высоких перегрузок и непривычной работы с радиоприцелом.

К маю 1967 года все 4 машины были готовы к бою.

Когда 5 июня 1967 года началась война, египетское командование не рискнуло использовать Су-9Б в первые часы из-за внезапного удара Израиля по аэродромам. Однако три из четырёх Су-9Б уцелели (один был повреждён осколками на стоянке). Их срочно перебросили на запасной аэродром в Кантаре (юг Суэцкого канала).

Была выбрана цель — крупный командный центр и склад ГСМ на юге Синая (район Рас-Судр). Израильские ЗРК Hawk прикрывали северные подходы к каналу, но южнее зоны были разрывы. План:

• Взлёт в 14:00 с аэродрома Кантары.
• Набор высоты 16 000 м на форсаже, затем переход на бесфорсаж для экономии.
• Обход известных зон Hawk по кромке гор (радарная слепота).
• Выход на цель с северо-запада на высоте 15 000 м, пикирование под углом 20°, сброс бомб с 8000 м.
• Выход из пикирования на форсаже с набором высоты до 16 000 м.
• Возвращение тем же маршрутом.

За 20 минут до подхода Су-9Б к цели, пара МиГ-17 и четвёрка МиГ-21 нанесли отвлекающий удар по авиабазе Рефидим (малые высоты). Израильские Mirage III, барражировавшие на средней высоте, устремились на перехват лёгких целей, оголив южное направление.

Первая пара Су-9Б (ведущий — майор Ахмед Махмуд) вышла на цель. РЛС Су-9 обнаружила два Mirage III на 15 км, но те находились ниже и были заняты атакой МиГ-21. Пилоты проигнорировали их. Сброс бомб — накрытие склада. Вторая пара (ведомый — капитан Фарид Абдель-Халим) ударила по радиолокационной станции управления.

Один Mirage III всё же заметил силуэты высоко над собой и попытался набрать высоту. Пилот Су-9 (капитан Хасан эль-Махди) увидел, как «Мираж» вываливается из атаки на МиГ-21 и переводит форсаж. Вместо ухода вверх он сделал резкий доворот на 90°, пропуская Mirage под собой, затем перегрузкой 7G вошёл в крутое пикирование, набрал скорость и выпустил ракету Р-3С с задней полусферы с дистанции 2,5 км. ГСН ракеты захватывала цель почти три секунды — на пределе, но пошла. Mirage взорвался. Так был сбит первый израильский самолёт с «Фэшпота».

На второй день войны пара Су-9Б (те же Махмуд и эль-Махди) выполняла удар по авиабазе Эль-Ариш. Отработав с пикирования по взлётной полосе, они легли на обратный курс. В этот момент наземный радар засёк, что с базы Рефидим взлетает перехватчик — но им оказался не «Мираж», а устаревший Mystère, который не мог подняться выше 12 км. Однако через пять минут по данным радиоперехвата стало ясно: две пары Mirage III, барражировавшие севернее, получили команду на перехват «неопознанных высотных целей».

Ведущий Махмуд доложил: «Вижу два Миража, 5 часов, ниже на 2 км, сближаются». Топливо у израильских самолётов было на исходе — они уже отбарражировали более часа. Командир эскадрильи приказал им атаковать, но после двух неудачных попыток сближения на форсаже у обоих Mirage сработала сигнализация остатка топлива. Они вынуждены были отвернуть и уйти на аэродром. На цель вывели свежую четвёрку Mirage с авиабазы Хацор, но те находились в 80 км от цели и даже на максимальной скорости (около 2100 км/ч) не могли сократить разрыв — Су-9 шли с попутным ветром на скорости 2000 км/ч, практически одинаковой с перехватчиками. Израильтяне попытались «срезать угол», но Махмуд, получив целеуказание от наземной РЛС, довернул на юг. Разница в дистанции пуска ракет (AIM-9B требовала сближения до 3–4 км) так и не была достигнута. Через 10 минут Миражи легли на обратный курс — горючее на исходе, а египетские «бомберы» скрылись за горизонтом. В итоге сочетание высокой крейсерской скорости Су-9Б и умелого использования остатка топлива у барражирующих перехватчиков позволило уйти без боя. Израильские пилоты позже, по воспоминаниям, жаловались, что «эти русские машины растворились в небе, как миражи».

Третий боевой вылет, 7 июня 1967 года. Командир эскадрильи майор Махмуд с ведомым лейтенантом Самиром Абдель-Нуром наносили удар по колонне бронетехники в районе Митлы. После сброса бомб и выхода из пикирования они набрали 15 000 м и взяли курс на базу. В этот момент израильский центр ПВО поднял по тревоге два Mirage III с авиабазы Рамат-Давид. Перехватчики заняли позицию сзади-снизу на дистанции 8 км — в пределах визуальной видимости, но вне дальности пуска Shafrir (требовалось 4–5 км).

Махмуд не стал уходить вверх — это было бы предсказуемо. Вместо этого он скомандовал: «Разворот на 180 с перегрузкой 7G, влево!» Су-9, несмотря на остатки бомбовых замков и два пилона с ракетами, послушно завалился в крутой вираж. Миражи, попытавшись повторить манёвр, начали терять скорость — их дельтавидное крыло создавало огромное лобовое сопротивление при углах атаки более 12°. Ведущий Mirage доложил: «Цель резко маневрирует, я на пределе перегрузки, сваливаюсь». Второй «Мираж» попробовал зайти сверху, но Су-9 переложился в противоположную сторону с перегрузкой 7,5G — на пределе прочности, но в пределах запаса. Mirage, не имея такого запаса по перегрузке с подвесками, не выдержал — его самолёт сорвался в плоский штопор на высоте 12 000 м.

Первый Mirage, оставшись один, попытался атаковать ракетой Shafrir, но на вираже с перегрузкой 5G Су-9 развернулся ему в лоб. Ракета прошла мимо. Тогда израильтянин пошёл на сближение для пушечной атаки. Махмуд, выждав момент, резко потянул ручку на себя — перегрузка 8G, предельная для машины, самолёт взмыл вверх, а Mirage проскочил под ним. «Я видел израильские опознавательные знаки прямо перед своим носом», — рассказывал потом Махмуд. Выйдя из пике, он выпустил ракету Р-3С с задней полусферы. Mirage был поражен ее осколками.

Су-9, спроектированный для перехвата бомбардировщиков, имел запас прочности на 12G. Его треугольное крыло малого удлинения хотя и было тяжёлым в управлении, но не давало резкого срыва потока на вираже — в отличие от «Миража», у которого при перегрузке свыше 5G начиналась тряска и падение подъёмной силы. Ключевое преимущество Су-9 в этом бою — не аэродинамика виража (Mirage в установившемся повороте ему не уступал), а прочность конструкции: Су-9 держал перегрузки, на которых Mirage с подвесками уже терял управление.

Майор Ахмед Махмуд (командир эскадрильи Су-9Б):

«В кабине тесно. Но когда ты на высоте более 15 км, вокруг тишина, и ты видишь землю через прицел, понимаешь: здесь мы хозяева. Самолёт тяжёлый, но предсказуемый. На боевом развороте с перегрузкой 7G он не валится в штопор. Бомбы носит отлично. Единственное — взлетать с полной нагрузкой нужно только с длинной полосы, а в жару ещё и с форсажем».

Капитан Хасан эль-Махди:

«Мираж полез за мной снизу — я был на 15 тысячах, он где-то на 12. Тянулся вверх на форсаже, выжимал из машины всё. Я дождался, пока он почти догнал, и резко ушёл в сторону и вниз — он проскочил надо мной, не успев среагировать. Я зашёл ему в хвост и выпустил ракету — попал. Потом выводил машину из пикирования, более 8G, земля уже близко. Но Су выдержал. Если бы я был на МиГе, крылья, наверное, остались бы в небе».

К 1972 году израильтяне получили F-4E Phantom II с мощными радарами и ракетами AIM-7, что сделало высотные прорывы Су-9 крайне опасными. Но египтяне нашли применение стареющим машинам.

В мае 1972 года один Су-9Б с парой ракет «воздух-воздух» поднялся на высоту 16 000 м у побережья. Два израильских «Фантома» из 69-й эскадрильи зафиксировали цель и начали перехват. Су-9, увидев подсветку РЛС, перешёл на форсаж и начал уходить вверх с набором высоты 18 000 м. На максимале он смог оторваться от Фантомов, но не настолько, чтобы потерять контакт.

За ним взлетела ещё пара F-4. Все четыре «Фантома» увлеклись погоней, потеряв связь с наземными станциями. А в это время, с другой стороны, зашла четвёрка МиГ-21МФ с РЛС РП-22 «Сапфир-21», наведённая наземным радаром. МиГи заняли позицию сзади-снизу и сбили два F-4E ракетами Р-3Р (с полуактивным наведением). Остальные два «Фантома» ушли, а Су-9 благополучно приземлился на авиабазе. Су-9 сыграл роль «живца», став для израильтян жирной и заманчивой целью.

К концу 1973 года выжившие Су-9Б (три из четырёх) были окончательно отправлены в резерв. Их место заняли новые Су-20 и МиГ-23. Но египетские пилоты ещё долго вспоминали эту экзотическую для них машину — ту, которая научила их воевать на высоте 18 и более километров.

Инженер-технарь