Давненько я не выкладывал видео по войне в Сирии. Вот попалось несколько великолепных видеороликов по этой войне.
Как и большинство подобных видео сняты они операторами АННА-ньюс из команды Марата Мусина.
Видео горячие, из самого центра боя. В нём вы увидите не только работу танков, как было в большинство предыдущих роликов. Но и в большей степени их взаимодействие с пехотой.
Так же отдельный ролик посвящён работе инженерной бронетехнике прямо на поле боя под плотным огнём.
Что поразило. На одном из роликов прямо во время боя, что называется среди разрывов, ездят обычные гражданские машины по своим делам. Это же насколько нужно привыкнуть к войне и к постоянной опасности что бы, даже, не реагировать на пролетающие снаряды и пули – поразительно.
Что ещё хотелось бы отметить. Действия на видео, то есть бои, проходят в пригороде Дамаска Аль Кабун. Отсюда можно сделать вывод, что несмотря на победные реляции сирийских военных Дамаск они всё ещё полностью очистить от боевиков не могут.
Ещё, ни каких кровавых сцен в приведённой мною подборке нет. Все таки целы, все пехотинцы живы. Зато присутствует реальная динамика реального боя. Так как оно есть на самом деле даже в художественном кино передать не могут. Разрывы, свист пуль, и всё это происходит вокруг оператора.
Приятного просмотра.
«Соединительные тяги из ванадиевой стали» — шатуны.
Аэролит — алюмокремниевый сплав.
Трубчатая распределительная втулка — вращающийся трубчатый золотник.
Выпускные отверстия — выхлопные окна.
Ах, да. Выпускного коллектора на последнем снимке нет, труба, развёрнутая срезом к винту — это явно «горячая сторона» системы охлаждения. Крышка на каждом цилиндре — не для «ячеистого перепуска», а для картерной продувки, потому и секционированная, что индивидуально из подпоршневого пространства.
Benoist XIV культовый аппарат. Первый самолет первой авиакомпании.
Нет, первая авиакомпания появилась несколько раньше: https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_g%C3%A9n%C3%A9rale_transa%C3%A9rienne
Причем, если поначалу она эксплуатировала дирижабли, то позднее появились и самолеты. Например, во время соревнований самолетов в Монако, она организовала пассажирскую линию, соединявшую основные курорты на Лазурном берегу. Правда, насколько регулярными были эти рейсы, я так и не выяснил, возможно, жесткого расписания как с линеией Тампа — Сент-Питерсберг не было.
Машинный перевод не поддаётся пониманию…
Непонятно… карбюратор как бы служит для смешения топлива с воздухом здесь же это наглухо закрытый агрегат! далее перепускные хода снабжены какими то спрямляющими ячейками!? типа подогревателей, которые переходят в какие то трубы вверху цилиндров сообщающиеся с внешней средой! по идее то ли всос , то ли выхлоп(из видео выхлоп вроде открытые окна сбоку) из подписи второй картинки верхние трубы выхлоп а на видео дымят окна сбоку…
Читайте мои комменты 🙂 вообще, конечно, надо заново переводить за этими «машинистами», но мне немножечко некогда.
Примерно так? Конструктивно двигатели Робертса представляли собой рядные двухтактные двигатели водяного охлаждения с кривошипно-камерной продувкой. У двухтактных двигателей такого типа топливно-воздушная смесь из карбюраторов подается в картер, откуда через окна в поршнях и цилиндрах, открывающихся и закрывающихся с движением поршня, поступает в цилиндр благодаря разнице давлений в картере и рабочем объеме цилиндра. Поскольку, одновременно с поступлением топлива в рабочий объем цилиндра, происходит продувка этого же объема от продуктов сгорания, такие двигатели подвержены преждевременному зажиганию и обратным вспышкам. Для устранения этих явлений, Робертс разработал ряд узлов, позволяющих максимально разнести по времени фазы продувки и впуска.Топливно-воздушная смесь поступала из карбюратора в картер через цилиндрический золотник. После картера через окна в поршне и в гильзе цилиндра смесь поступала не в рабочий объем цилиндра, а в ячеистый байпас, что практически исключало возможность обратной вспышки. Донце поршня было снабжено дефлектором, который препятствовал смешиванию отработанных газов и топливно-воздушной смеси. Зажигание смеси производилось расположенной в верхней части цилиндра свечой.Гильзы индивидуальных цилиндров сначала изготавливались из алюминиевого сплава «Аэролайт», запатентованного Робертсом, на которые надевались алюминиевые рубашки системы охлаждения. Крепление рубашек к гильзам осуществлялось специальными кольцами в нижней части цилиндров. Свеча устанавливалась в патроне, который проходил через рубашку и головку цилиндра. Поршни изготавливались из чугуна, а их шатуны — из… Подробнее »
Спасибо за пояснения )
Но в статье явно не хватает чертежей, хотя бы схематических. На кой хрен дырки в поршнях и что такое «ячеистый байпас» и где он находится я признаться не понял!
Труба над цилиндрами явно выхлопная, но клапанов нет (при кривошипно-камерной продувкой)!
Где же мне взять эти чертежи? Это просто как пример нормального технического перевода в противопоставление машинному.
Тарельчатые клапаны не использовались не потому что хотели облегчить конструкцию мотора, а потому что при такой схеме двухтактного двигателя они не нужны.
Основным потребителем был Бенуа. «Робертс» и «Бенуа» даже слились после 1914 года.
Интересный двигатель
++++++++++
Из видео про байпасы трохи понял но все равно не совсем. Очень не хватает графики/схемы/чертежа поперечного по оси цилиндра