Тайны советского автопрома. Неизвестные и необычные автобусы 1930‑х, о которых вы никогда не слышали
3
В тридцатые годы двадцатого века советский автопром делал свои первые уверенные шаги по пути массовой моторизации страны. На конвейерах Москвы, Горького и Ленинграда сходили тысячами привычные грузовики и первые серийные автобусы, которые выходили на городские маршруты. Однако за пределами официальных отчетов о перевыполнении планов скрывалась совершенно иная, экспериментальная сторона автомобилестроения. Помимо серийных машин, автобусные заводы, а также профильные научно-исследовательские институты периодически строили необычные, оригинальные машины по отдельным, зачастую весьма специфическим заказам. Эти единственные в своем экземпляре или выпущенные микроскопическими партиями автомобили обладали передовым для своего времени дизайном и нестандартными конструктивными решениями, о которых широкая публика сегодня почти ничего не знает.
Содержание:
Трехосные лайнеры и курортные экипажи «Аремкуза»
Московский завод «Аремкуз» в тридцатые годы был одной из главных кузовных мастерских страны, которая одевала в металлические и деревянные одежды шасси грузовиков. По специальному заказу всесоюзного объединения «Интурист» здесь построили несколько больших трехосных автобусов, предназначавшихся для обслуживания иностранных гостей. Эти машины выделялись своей вместимостью и повышенным комфортом, что было критически важно для имиджа страны.
Помимо закрытых лайнеров, «Аремкуз» изготовил и небольшую партию открытых курортных машин, базой для которых послужило шасси ЗИС-8. Открытые автобусы в СССР представляют собой отдельную и очень интересную главу истории. Различные советские предприятия делали такие экипажи для южных курортов начиная с двадцатых и вплоть до семидесятых годов, чтобы туристы могли наслаждаться приморским бризом и солнцем во время поездок.
Автобус, спроектированный на московском заводе «Аремкуз» одновременно с ЗИС-16
Секретный шедевр для НКВД с дизайном от Горкина
Самой необычной и загадочной машиной такого типа стал автобус, созданный в тысяча девятьсот тридцать пятом году специалистами Научного автотракторного института, более известного как НАТИ. Заказчиком выступило НКВД, и, согласно историческим изысканиям, этот роскошный экипаж должен был обслуживать ведомственный санаторий в Крыму или на Кавказе.
Машина получила оригинальный и даже откровенно передовой для середины тридцатых годов дизайн, разработанный талантливым стилистом Н. Горкиным. Кузов автобуса поражал воображение плавностью линий и аэродинамичными формами, в которые были утоплены фары головного света. Салон имел уникальную компоновку с четырьмя дверями с каждой стороны, что обеспечивало невероятную для тех лет скорость и удобство посадки и высадки пассажиров. К сожалению, следы этого уникального творения, созданного в единственном экземпляре, затерялись в вихре последующих исторических событий.
Трехосный автобус завода «Аремкуз», сделанный по заказу «Интуриста»
Эксперименты Долматовского и ленинградская экзотика
Творческая мысль конструкторов не стояла на месте, и в том же тысяча девятьсот тридцать пятом году в НАТИ построили еще один симпатичный автобус, но уже на более доступном и массовом шасси ГАЗ-АА. Эскизы этой машины создал молодой инженер и художник Юрий Долматовский, которому впоследствии суждено было стать классиком советского автомобильного дизайна. Этот автобус отличался гармоничными пропорциями, но имел стандартную жесткую крышу, что делало его похожим на обычные городские маршрутные машины.
Курортный открытый автобус, созданный в НАТИ по заказу НКВД
Совсем иной путь выбрали автомобилестроители в Ленинграде, где тоже в тысяча девятьсот тридцать пятом году собрали оригинальный двенадцатиместный курортный автобус. Его тоже построили на базе горьковской «полуторки», но ради экономии веса и создания максимального ощущения открытого пространства крышу сделали не металлической, а съемной, брезентовой. Такое решение превращало машину в идеальный прогулочный экипаж для южных здравниц.
Автобус НАТИ на шасси ГАЗ-АА с дизайном Ю. Долматовского
Курортный автобус на шасси ГАЗ-АА, построенный в Ленинграде, 1935 г.
Городской трехосный ЗИС-8А от ленинградского АТУЛа
Отдельного упоминания заслуживает городской автобус ЗИС-8А, который построил ленинградский завод АТУЛ (Авто-транспортное управление Ленинграда) на удлиненном шасси ЗИС-8. Этот завод, выросший из дореволюционных кузовных мастерских «Отто», имел богатый опыт в создании автобусных кузовов и свою собственную школу дизайна.
В отличие от московских автобусов, для которых специально изготавливали более мощные модификации двигателя, ленинградские машины оснащали стандартными 73-сильными моторами. Однако инженеры АТУЛа компенсировали это увеличенной вместимостью и оригинальной конструкцией шасси.
Главной особенностью ЗИС-8А стала третья неведущая подкатная ось, которая позволяла значительно увеличить длину кузова и пассажировместимость без критического роста нагрузки на каждую ось. Эти трехосные машины вмещали 48 пассажиров, из которых 32 человека ехали сидя.
По дизайну ленинградские автобусы были похожи на московские ЗИС-16, но отличались удлиненным кузовом и трехосной компоновкой. Производство таких машин в Ленинграде продолжалось с 1936 года и не прекратилось даже в первые послевоенные годы, пока АТУЛ окончательно не перешел на выпуск автобусов вагонной компоновки.
Городской автобус ЗИС-8А, построенный заводом АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8, но с третьей неведущей — подкатной осью
Роскошный междугородний лайнер ЗИС-Люкс на шасси ЗИС-6
В середине тридцатых годов перед советским автопромом встала непростая задача: в Москве катастрофически не хватало комфортабельных автобусов для обслуживания иностранных туристов, приезжавших в столицу. Чтобы решить эту проблему, в тысяча девятьсот тридцать четвертом году на заводе ЗИС создали уникальный междугородний автобус, получивший звучное название «Люкс».
ЗИС-Люкс на трехосном шасси ЗИС-6, 1934 г.
В отличие от машин, которые переделывали в сторонних мастерских, «Люкс» стал первым в СССР опытным туристическим автобусом, разработанным непосредственно на автомобильном предприятии. Его построили на базе узлов и удлиненного трехосного шасси с колесной формулой 6х4 от грузовика ЗИС-6. Третья ведущая ось позволяла машине уверенно чувствовать себя на грунтовых дорогах и обеспечивала отличную проходимость для туристических поездок на юг страны.
Длина этого гиганта составляла внушительные 8540 миллиметров при колесной базе в 4420 миллиметров. Салон автобуса по тем временам был настоящим чудом комфорта: он был радиофицирован, а пассажиры размещались в двадцати восьми мягких креслах с роскошной кожаной обивкой. Несмотря на то, что серийным этот автобус не стал, а был выпущен в качестве экспериментального экземпляра, именно «Люкс» заложил традиции создания отечественных туристических лайнеров высокого класса.
Вариант ЗИС-Люкс на двухосном автобусном шасси ЗИС-8, 1935 г.
Серийный ранний ЗИС-16: рождение советского аэродинамического автобуса
Пока конструкторы экспериментировали с уникальными кузовами, Московский автомобильный завод имени Сталина готовил к выпуску принципиально новую серийную машину, которая должна была заменить устаревающий ЗИС-8. В тысяча девятьсот тридцать восьмом году на конвейер встал ЗИС-16, ставший настоящим прорывом в отечественном автобусостроении.
Этот автобус получил цельнометаллический каркас кузова с обтекаемыми, сглаженными формами, что было большой редкостью для советской техники того времени. Дизайн машины разрабатывался с учетом требований аэродинамики, что не только придавало ей футуристический вид, но и позволяло экономить топливо. Силовой агрегат также был модернизирован: двигатель форсировали до восьмидесяти пяти лошадиных сил, что компенсировало возросшую массу машины и обеспечивало уверенное движение по городским маршрутам.
Салон ЗИС-16 стал значительно комфортнее предшественника. В нем появилось двадцать пять мягких сидений, улучшенная вентиляция и более эффективное отопление. Именно эти машины вплоть до начала Великой Отечественной войны составляли основу московского автобусного парка, перевозя миллионы пассажиров и доказав надежность новой конструкции в повседневной эксплуатации.
Серийный ранний ЗИС-16. До лета 1941 года построили 3250 таких машин
Технические характеристики базовых шасси необычных автобусов
- Шасси ЗИС-8 / ЗИС-6 (база для автобусов «Аремкуз», НАТИ, АТУЛ и ЗИС-Люкс)
- Колесная формула: 4х2 (для стандартных) / 6х4 (для трехосных модификаций и ЗИС-Люкс)
- Двигатель: рядный, карбюраторный, 6 цилиндров
- Рабочий объем: 5,55 литра (5555 куб. см)
- Мощность: 73 л.с. при 2400 об/мин (до 85 л.с. на поздних модификациях)
- Колесная база: 4420 мм (база задней тележки ЗИС-6 — 1080 мм)
- Длина автобуса ЗИС-Люкс: 8540 мм
- Вместимость ЗИС-Люкс: 28 пассажиров
- Максимальная скорость: 60 км/ч
- Шасси ГАЗ-АА (база для автобусов Долматовского и ленинградского курортного автобуса)
- Колесная формула: 4х2
- Двигатель: рядный, карбюраторный, 4 цилиндра
- Рабочий объем: 3285 куб. см
- Мощность: 40 л.с.
- Длина базы: 3225 мм
- Ширина: 2030 мм
- Клиренс: 200 мм
- Грузоподъемность базы: 1500 кг
Источники информации
Основной источник – https://dzen.ru/a/aimyvQ6RPnTscBT2. Также при написании статьи использовались материалы исторических архивов журнала «За рулем» за 1935 год, публикации портала «Колеса.ру» и «Авто Mail», архивные данные Научного автотракторного института (НАТИ), справочные издания по истории заводов «Аремкуз» и АТУЛ, а также данные из открытых автомобильных энциклопедий по истории завода ЗИС.
