ВМС США запустили процесс поиска замены для F/A-18E/F Super Hornet (а заодно и для EA-18G Growler).

Революция палубной авиации: как F/A‑XX меняет правила игры

Появление концептов вроде F/A‑XX — это не просто замена одного самолета другим, а фундаментальная трансформация всей экосистемы палубной авиации США на десятилетия вперед. Ярким примером такого сдвига стал концепт от Northrop Grumman: корпорация представила визуализацию перспективного палубного истребителя‑бомбардировщика шестого поколения F/A‑XX. Концепт мгновенно вызвал живой интерес в авиационном сообществе — в первую очередь из‑за смелых аэродинамических решений, которые заставляют проводить неожиданные параллели с российской авиационной техникой.

Внешний вид и парадоксы пропорций

Машина выполнена по бесхвостой схеме, близкой к «летающему крылу»: это современный тренд для радикального снижения радиолокационной заметности. Воздухозаборники двигателя расположены за кабиной пилота, сверху фюзеляжа.

Самая обсуждаемая деталь концепта — чрезвычайно широкая и массивная носовая часть. Она вызывает у экспертов стойкие ассоциации с российским фронтовым бомбардировщиком Су‑34, знаменитым своим характерным «утконосом» и просторной кабиной, где пилоты расположены рядом. Если аналогия верна, такая компоновка может предполагать либо наличие второго члена экипажа (например, оператора систем вооружения или управления роем дронов), либо размещение сверхмощного комплекса бортовой радиоэлектронной аппаратуры.

При этом в визуализации есть и парадоксальные моменты. Опытные наблюдатели отмечают, что размер стоек шасси и габариты фонаря кабины выдают несколько меньшие общие размеры самолета, чем можно было бы ожидать от тяжелого палубного истребителя шестого поколения. Это создает противоречие: заявленные характеристики программы F/A‑XX предполагают колоссальный боевой радиус (около 1000 морских миль) и возможность нести большой объем вооружения и топлива. Возможно, это лишь художественный прием, чтобы подчеркнуть компактность и технологичность концепта.

В чем принципиальная разница: 5‑е против 6‑го поколения

Эволюция истребителей сместила фокус с характеристик самой машины на характеристики всей боевой сети.

Истребитель 5‑го поколения (F‑35C, F‑22, Су‑57) — это, по сути, «одинокий волк» или ведущий пары, который сам по себе является невероятно сложным и дорогим инструментом. Его главные козыри:

• стелс (малозаметность) — снижение эффективной площади рассеяния для скрытного проникновения;
• сенсорная фузия — объединение данных с радаров, оптики и средств радиоэлектронной борьбы в единую понятную картинку для пилота;
• сверхманевренность и суперкрейсер — способность летать на сверхзвуке без форсажа.

Истребитель 6‑го поколения (F/A‑XX, программа NGAD) — это уже не столько отдельная платформа, сколько «летающий сервер» и командный узел. Его философия строится на сетцентричности и системе систем:

• MUM‑T (Manned‑Unmanned Teaming) — обязательное управление роем беспилотников;
• искусственный интеллект — выступает в роли «цифрового штурмана», беря на себя рутинные задачи и разгружая пилота для принятия стратегических решений;
• открытая архитектура — возможность обновлять программное обеспечение и «включать» новое оружие почти так же легко, как приложение в смартфоне;
• адаптивные двигатели — силовые установки, которые могут менять степень двухконтурности на лету, обеспечивая либо экономичность, либо колоссальную тягу;
• оружие направленной энергии — интеграция боевых лазеров для защиты от ракет или поражения дронов противника.

«Верные крылья»: какие дроны будут работать в связке с F/A‑XX

Концепция взаимодействия пилотируемого истребителя с беспилотниками называется Manned‑Unmanned Teaming (MUM‑T). В Пентагоне для таких дронов уже придуман официальный термин — CCA (Collaborative Combat Aircraft, совместные боевые беспилотные аппараты).

Можно выделить три основных класса дронов, которые будут работать в связке с F/A‑XX:

1. Многоцелевые «летающие заправщики‑разведчики» (эволюция MQ‑25 Stingray). Сейчас MQ‑25 Stingray используется в первую очередь для дозаправки в воздухе. В будущем он получит модульные подвески и сможет не только продлевать радиус действия истребителя, но и нести дополнительные ракеты, а также выступать в качестве ретранслятора данных — это позволит F/A‑XX сохранять полное радиомолчание.
2. «Верные ведомые» (Loyal Wingman) типа Kratos XQ‑58A Valkyrie или General Atomics Gambit. Это относительно недорогие, но высокотехнологичные реактивные дроны, способные летать на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях. Они летят впереди или по флангам F/A‑XX, могут включать свои радары для освещения цели (фактически становясь мишенью для ПВО противника), в то время как скрытный F/A‑XX получает данные по защищенному каналу и выпускает ракеты издалека. Философия здесь — «допустимые потери»: такие дроны достаточно дешевы, чтобы ими можно было рискнуть в бою, чего нельзя сказать о пилотируемом F/A‑XX стоимостью в сотни миллионов долларов.
3. Узлы РЭБ и «дроны‑приманки». Специализированные беспилотники, оснащенные мощными станциями радиоэлектронной борьбы. Они будут создавать ложные цели, «глушить» вражеские радары и системы связи, расчищая путь для ударной группы. Также рассматриваются концепты роев мелких дронов, способных перегрузить системы ПВО противника количеством.

Как это будет выглядеть в реальном бою

Представьте сценарий 2035 года. Звено истребителей F/A‑XX приближается к зоне действия мощной корабельной ПВО противника. Самолеты летят на высоте, сохраняя строгое радиомолчание (их собственные радары выключены для сохранения стелса).

Вперед на 50–100 км выдвигается группа из 4–6 дронов CCA. Дроны активируют свои датчики, обнаруживают цели и передают координаты на F/A‑XX через защищенный канал. Бортовой ИИ истребителя мгновенно анализирует данные, назначает цели и дает пилоту подтверждение на пуск. F/A‑XX выпускает дальнобойные ракеты, не входя в зону ответного огня. Если противник пытается перехватить ракеты или атаковать сами истребители, дроны‑«телохранители» перехватывают угрозу на себя или применяют собственные средства РЭБ.

Бюджетные битвы, конкуренция и сроки

Программа F/A‑XX призвана обеспечить господство ВМС США в воздухе и на море во второй половине XXI века, но сталкивается с серьезными административными вызовами. Из‑за острых бюджетных споров и пересмотра приоритетов в Вашингтоне темпы реализации проекта были замедлены. Тем не менее программа не остановлена и официально перешла в стадию детального проектирования. Сейчас основной упор сделан на создание двигателей нового поколения с адаптивным циклом и разработку передовых систем управления полетом — они жизненно необходимы для обеспечения устойчивости и маневренности нестабильной бесхвостой аэродинамической схемы.

В борьбе за крупнейший оборонный контракт участвуют три авиационных гиганта США: Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman. Каждая из компаний предлагает свое видение истребителя будущего.

Согласно текущим планам Пентагона, дорожная карта выглядит так:

• конец 2026 — начало 2027 года: ВМС США планируют выбрать окончательного победителя тендера для постройки полномасштабного летного прототипа;
• не ранее 2030 года: ожидается первый полет новой машины;
• середина 2030‑х годов: запланировано официальное принятие F/A‑XX на вооружение.

Этот срок выбран не случайно: именно к середине 2030‑х годов ВМС США планируют начать массовое списание своих основных «рабочих лошадок» — истребителей F/A‑18E/F Super Hornet, которым потребуется прямая, гораздо более мощная и технологичная замена.

Заключение

Переход к шестому поколению — это отказ от идеи «супер‑истребителя», который должен уметь всё. Вместо этого ВМС США создают гибкую, масштабируемую экосистему, где пилотируемый F/A‑XX является мозгом, а беспилотники — его руками, глазами и щитом. Именно эта синергия, а не только скорость или стелс, определит господство в небе над океанами в середине XXI века.