САУ на шасси арт-тягача Сталинец С-2. Проект УЗТМ. 1942г.
0
В тяжелейшем 1942 году, когда РККА имела острейший дефицит бронетехники, в ГБТУ рассматривались все варианты и предложения, которые могли, как то облегчить положение армии. В том числе и крайне экзотические. Правда среди них иногда встречались и очень оригинальные и перспективные проекты.
Одним из них является проект легкого истребителя танков (САУ,бронетрактор) на шасси арт-тягача “Сталинец” С-2 (скоростной), предложенный ГАБТУ инженерами УЗТМ в июне 1942г.
Но сначала о самом арт-тягаче “Сталинец” С-2, который сам по себе стоит отдельного материала.
Осенью 1938 года на ЧТЗ на шасси трактора общего назначения С-65 начали изготавливать арт-тягачь “Сталинец” С-2 по чертежам НАТИ.
Напряженное положение на заводе с выпуском обычных тракторов, освоение газогенераторных машин и многие посторонние заказы затянули выпуск предсерийных С-2 до следующего лета.
Для проверки их работоспособности и эксплуатационных качеств был организован пробег двух тягачей из Челябинска в Москву, куда они благополучно прибыли 14 августа, преодолев почти 2000 км за 12 ходовых дней (проходили до 167 км в день).
Конструкция транспортного трактора по узлам и агрегатам в значительной степени унифицирована с трактором общего назначения С-65 (что позволяло собирать их на одном конвейере), однако компоновка его типична для артиллерийских тягачей: двигатель и двухместная кабина расположены впереди, а грузовая платформа – сзади.
Ходовая часть трактора состоит из сдвоенных обрезиненных опорных катков (на борт) в двух каретках с рессорно-балансирной подвеской по типу легкого танка Т-26.
Двигатель: МТ-17 четыехцилиндровый, 4-тактный типа "Катерпиллер" мощностью 105 л.с. позволял трактору уверенно буксировать тяжелые артсистемы Б-4 и А-19 как по шоссе, так и по мягкому грунту, преодолевая подъемы свыше 15 градусов, причем средняя скорость составляла 15 км/ч по шоссе и 10 км/ч по грунту. Кроме дизтоплива, МТ-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-градусные морозы от 20-сильного пускового движка, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревалась его система охлаждения и всасывающий тракт.
Конструкция транспортного трактора по узлам и агрегатам в значительной степени унифицирована с трактором общего назначения С-65 (что позволяло собирать их на одном конвейере), однако компоновка его типична для артиллерийских тягачей: двигатель и двухместная кабина расположены впереди, а грузовая платформа – сзади.
Ходовая часть трактора состоит из сдвоенных обрезиненных опорных катков (на борт) в двух каретках с рессорно-балансирной подвеской по типу легкого танка Т-26.
Двигатель: МТ-17 четыехцилиндровый, 4-тактный типа "Катерпиллер" мощностью 105 л.с. позволял трактору уверенно буксировать тяжелые артсистемы Б-4 и А-19 как по шоссе, так и по мягкому грунту, преодолевая подъемы свыше 15 градусов, причем средняя скорость составляла 15 км/ч по шоссе и 10 км/ч по грунту. Кроме дизтоплива, МТ-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-градусные морозы от 20-сильного пускового движка, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревалась его система охлаждения и всасывающий тракт.
Кабину, заимствованную от автомобиля ЗИС-5, расширили и дооборудовали. За ней размещались три топливных бака общей емкостью 222 л (на 15 ч работы). Грузовая платформа на 8 мест, лощадью 5,05 м2 с двумя откидными сиденьями по бортам могла закрываться тентом.
Трактор С-2 обладал хорошей проходимостью по пересеченной местности, с прицепом он преодолевал подъемы до 15°, средняя скорость с прицепом по шоссе составляла 15 км/ч, по грунту 10 км/ч. Развиваемое трактором тяговое усилие до 6200 кгс позволяло использовать его для транспортировки артиллерийских орудий среднего и большого калибра (вплоть до 280-мм мортир), а также для буксировки поврежденной бронетанковой техники.
По штатам, утвержденным 1 января 1941 года, в артиллерии Красной Армии должен был находиться 951 тягач С-2. В 1941 году было выпущено уже 1 235 тягачей (по другим данным — 1 179), причем во 2-м полугодии — 859. С началом войны темп их сборки достиг шести — девяти машин в сутки. Однако в ноябре в связи с переключением ЧТЗ на выпуск тяжелых танков тракторостроение там было полностью прекращено (в декабре сделали еще девять машин). Последние пять тягачей С-2, из выпущенных 1275, сдали уже в 1942 году.
С-2 попали на все фронты, особенно много — на Юго-Западный. Они буксировали пушки от 85-мм зенитных до средних и тяжелых артсистем в корпусных артполках, а таже 203-мм гаубицы образца 1931 года и 280-мм мортиры образца 1939 года. Были эффективны при эвакуации легких и средних танков. На 1 сентября 1942 года в армии работало 892 трактора С-2. При общей нехватке тягачей их берегли — известен случай, когда водитель С-2, у которого сломалась коробка передач, за ночь восстановил только задний ход и проехал в этом режиме 132 км до расположения своей зенитной части.
Несмотря на отсутствие с 1942 года заводских поставок запчастей (как и для С-65), тягачи С-2 не хуже других транспортных тракторов доработали в армии до конца войны и ограниченно использовались в мехтяге артиллерии до начала 1950-х годов. Судя по всему, ни один тягач С-2 до нашего времени не сохранился. В музее НИИ-21 в Бронницах, ликвидированном в 1967 году, такая машина была.
Тактико-технические характеристики С-2:
Масса в снаряженном состоянии без груза, кг11940
Грузоподъёмность платформы, кг1500
Масса буксируемого прицепа, кг10000
Масса буксируемого прицепа с перегрузкой, кг19000
Мест в кабине2
Мест в кузове посадочных8
Габаритные размеры, мм:
длина4674
длина4674
ширина2440
высота по кабине275
6высота с тентом3065
База опорных катков, мм2025
База полная (по звёздочкам), мм2988-3055
Колея (по серединам гусениц), мм1823
Дорожный просвет, мм462,5
Ширина гусениц, мм420
Среднее удельное давление на грунт с экипажем и грузом на платформе, кгс/см20,77
Мощность двигателя, л.с.:
номинальная при частоте вращения 1100 об/мин-105
номинальная при частоте вращения 1100 об/мин-105
максимальная при частоте вращения 1350 об/мин-115
Максимальная скорость по шоссе, км/ч26,5
Запас хода по шоссе с прицепом, кмдо 183
Преодолеваемый подъём по твёрдому грунту с нагрузкой без прицепа, град24-25
Истребитель танков/САУ/штурмовое орудие на шасси С-2
В июне 1942г.на рассмотрение ГАБТУ, инженерами УЗТМ А.С.Шитовым и П.К.Гедыком, был предложен проект легкого истребителя танков с 76,2 мм орудием. За базу САУ было взято модифицированное шасси “Сталинца” С-2.
Двигатель САУ (не М-17), бал расположен слева в середине бронекорпуса. В кормовой бронерубке, в литой бронемаске на штыре устанавливалось 76,2-мм орудие ЗИС-5. Которое обслуживали 2-а члена экипажа. Сварная, закрытая бронерубка с наклонными лобовыми и бортовыми бронелистами имела два люка на крыше и кормовую дверь. Механик водитель размешался в центре бронекорпуса, справа по борту.
Так как от проекта данной САУ в ЦАМО сохранился только очень плохого качества общий чертеж(ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №639, стр.212), то характеристики САУ можно только предположить.
Вероятно, толщина лобовой брони рубки была в пределах 35-50 мм, бортовая 15 мм. Боекомплект 30-40 выстрелов. Углы горизонтальной наводки орудия до 13-15 градусов. Пулемета и радиостанции не было.
Скоростные характеристики САУ были приблизительно равны ТТХ арт-тягача С-2.
При всех слабостях проектов САУ на шасси тракторов, по сравнению с одесским бронетрактором “НИ” и ХТЗ/CТЗ-16, данная САУ выглядит вполне серьезным оружием. Особенным достоинством данной САУ была ее малая высота. Что в комплекте с 76,2 мм орудием могла дать ей определенные преимущества на поле боя не только как истребителя танков, а и как штурмового орудия поддержки пехоты или артиллерийского САУ. Тем более в условиях оборонительных сражений периода 1942-43г. К тому же, данная конструкция должна была быть дешевой и технологичной.
Причина, почему данный проект не был реализован вполне прозаическая. Арт-тягачь "Сталинец С-2" не выпускался с ноября 1941 года, а его наследник, С-10, так и не пошел в серию. Переделывать находящиеся в войсках С-2 в САУ, так же было совсем не рачительно.
Таким образом, для серийного выпуска этого “истребителя танка” отсутствовало шасси. По этой причине далеко не самый плохой проект “, дешевого САУ, не вышел дальше эскизной стадии. Ну, а в переломном 1943 году потребность в БТТ решалась героическим наращиванием выпуска серийных и традиционных танков и САУ.
Таким образом, для серийного выпуска этого “истребителя танка” отсутствовало шасси. По этой причине далеко не самый плохой проект “, дешевого САУ, не вышел дальше эскизной стадии. Ну, а в переломном 1943 году потребность в БТТ решалась героическим наращиванием выпуска серийных и традиционных танков и САУ.
На мой взгляд, единственной вероятностью появления данного, бюджетного “истребителя танков” СУ-76 в войсках, могла быть только новая катастрофическая ситуация на фронтах в духе 1941г. Но этого, не смотря на все потуги противника, не допустили и к счастью для нас, этого не произошло.
Сергей Сыч.
Реконструкция: Сергей Сыч
www. аlternathistory.org.ua
