Содержание:

Предисловие редакции: Этот самолет очаровал посетителей авиашоу «Времени пропеллеров 2026», прошедшего 23 и 24 мая этого года в Ла-Ферте-Але. В данной статье будет рассказана полная событий история жизни истребителя Spitfire Mk IX LZ842 от его рождения до реставрации, включая участие в боевых действиях на Средиземноморском театре военных действий, в составе авиагруппы GC 1/3 Corse и нахождение в Южно-Африканской Республике.

Истребитель Supermarine Spitfire LZ842, изначально заказанный 28 февраля 1942 года в рамках крупной партии из 680 машин модификации Mk Vc, в итоге был изготовлен в соответствии со стандартом Mk IX, причем на момент его выпуска производство было переключено на более эффективную модификацию «Спитфайра». Оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin 63 самолет был собран в апреле 1943 года на авиационном заводе Касл-Бромвич (Castle Bromwich Aircraft Factory – CBAF), где получил заводской номер CBAF 5056. Первоначально предназначавшийся для военно-воздушных сил, действующих на североафриканском театре военных действий, LZ842 имел пустынный камуфляж и был адаптирован климатическим и эксплуатационным условиям этого региона.

17 апреля 1943 года самолет был доставлен в расположенное в Колерне, Уилтшир, подразделение технического обслуживания 39 (Maintenance Unit 39; MU 39), где он оперативное оборудование, включая установку радиостанции и вооружения. Через несколько дней, 29 апреля 1943 года, истребитель был переведен в ведение MU 82, Личфилд. Там самолет был разобран и упакован в ящик для перевозки по морю. 11 мая 1943 года он был взят на борт транспортного судна «Форт-Джерси», взявшего курс на Касабланку. 30 мая 1943 года после примерно трехнедельного перехода судно прибыло в пункт назначения. Там Spitfire LZ842 вошел в состав военно-воздушных сил Средневосточного командования. Однако он прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в Тунисской кампании, которая завершилась несколькими неделями ранее капитуляцией сил Оси в Северной Африке.

Операция «Хаски»: завоевание Сицилии

После сборки «Спитфайр» был передан в состав 93-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся на мальтийском аэродроме Хал Фар. Самолет нес кодовое обозначение эскадрильи HN-K.

10 июля 1943 года союзные войска начали высадку десанта на Сицилии, известную как операция «Хаски» (Husky; лайка). Однако по-настоящему боевая карьера LZ842 началась лишь на следующий день, когда самолет принял участие в патрулировании в составе группы из 12 «Спитфайров». К юго-востоку от Сицилии соединение перехватило немецкие бомбардировщики Junkers Ju 88, которые в сопровождении истребителей Messerschmitt Bf 109 участвовали в атаке на корабли союзников у побережья. По итогам боя британские пилоты заявили об уничтожении двух Ju 88 и одного Bf 109.

Через два дня LZ842 вновь участвовал в патруле в составе 12 «Спитфайров». В секторе Аугуста британцы сошлись в воздушном бою с группой из семи итальянских истребителей Macchi C.202 Folgore. Пилотировавший LZ842 сержант Хоки (Hockey) повредил один из итальянских истребителей.

Следует, однако, отметить, что в официальных отчетах эскадрильи ошибочно упоминается серийный номер LZ840, хотя самолет, которому этот номер принадлежал, был утерян несколькими днями ранее.

На следующий день, 14 июля 1943 года, LZ842 вместе с частью своего подразделения был переброшен на аэродром Комизо на Сицилии, недавно захваченный войсками союзников. «Спитфайры» из состава 93-й эскадрильи сыграли важную роль в защите флота вторжения и сухопутных войск, продвигавшихся по острову. Их действия напрямую способствуют обеспечению безопасности на Сицилийском театре военных действий и проложили путь для будущих воздушных операций против целей на территории континентальной Италии.

От Сицилии до Салерно в составе 232-й эскадрильи

После участия в операциях лета 1943 года Spitfire Mk IX LZ842 был передан в состав 232-й эскадрильи Королевских ВВС, в которой самолет получил кодовое обозначение эскадрильи EF-F. Теперь маршрут LZ842 являлся частью продвижения союзных войск через Средиземное море. В августе 1943 года эскадрилья базировалась на аэродроме Лентини Восточный (Lentini East), Сицилия. С этого передового аэродрома «Спитфайры» обеспечивали воздушное прикрытие союзных войск при подготовке операций, направленных на перенос войны на территорию континентальной Италии.

3 сентября 1943 года, в день начала операции «Бэйтаун», высадки 8-й британской армии генерала Монтгомери в Калабрии, LZ842 в 7:35 утра совершил свое первое за этот день боевое патрулирование. Позднее в тот же день, в 13:40, LZ842 участвовал в сопровождении двух эскадрилий бомбардировщиков Douglas Boston действовавших против объектов противника. Эти удары были направлены на ослабление потенциала Германии перед будущими высадками на континенте.

4 и 5 сентября истребитель выполнял патрульные полеты в секторах Аугуста и Катания на востоке Сицилии. 7 сентября по сигналу тревоги LZ842 поднялся в воздух вместе со вторым истребителем Spitfire Mk IX для перехвата подозрительного самолета в районе Мессинского пролива, однако обнаружить противника не удалось.

На следующий день, когда было официально объявлено о перемирии Италии с союзниками, эскадрилья дислоцировалась на аэродроме Милаццо-Восточный (Milazzo East), Сицилия. В это время полным ходом шла подготовка к операции «Аваланч» (Avalanche; лавина) – высадке союзных войск в районе Салерно. С 9 по 26 сентября 1943 года LZ842 участвовал в операциях, связанных с высадкой десанта, выполняя преимущественно патрулирование над пляжами. «Спитфайры» обеспечивали постоянное прикрытие с воздуха пляжей и зон высадки, предотвращая атаки немецкой авиации на сухопутные и морские силы союзников, столкнувшихся с упорным сопротивлением немецких войск.

По мере продвижения армий союзников по Италии на север перемещалась и 232-я эскадрилья. После Милаццо LZ842 базировался на временном полевом аэродроме «Аса» недалеко от Салерно, а затем на передовом аэродроме Серреттелла, который также был расположен в районе Салерно. Столь частые перемещения свидетельствуют о высокой мобильности тактической авиации союзников, которой необходимо было находиться в непосредственной близости от сражающихся войск.

Передача в 253-ю эскадрилью, переброшенную на Корсику

Позднее в 1943 году LZ842 был передан в состав 253-ю эскадрильи Королевских ВВС. В начале 1944 года эта эскадрилья действовала с аэродрома Каподичино близ Неаполя. 25 февраля 1944 года эскадрилья была передислоцирована в Борго, Корсика, откуда принимала участие в воздушной кампании, нацеленной на немецкие линии снабжения в центральной Италии. В этот период LZ842 совершал вылеты практически ежедневно. Его основными задачами было сопровождение американских средних бомбардировщиков Martin B-26 Marauder и North American B-25 Mitchell, наносивших удары по мостам, виадукам, сортировочным станциям и другим объектам железнодорожной инфраструктуры, имевшим ключевое значение для снабжения немецких войск. 10 апреля 1944 года LZ842 обеспечивал прикрытие 24 бомбардировщиков Martin B-26 Marauder, которым было приказано атаковать виадук недалеко от Ареццо.

11 апреля вылет для сопровождения 18 бомбардировщиков Martin B-26 Marauder, которые должны были атаковать виадук в Бучине, был отменен из-за плохих погодных условий. Затем бомбардировщики были перенацелены на сортировочную станцию в Сиене. В тот же день LZ842 участвовал в сопровождении четырех истребителей Spitfire Mk Vc, которые были переоборудованы в ударные машины и которые атаковали здания, занятые немецкими и итальянскими войсками в районе Монтальто-ди-Кастро.

12 апреля LZ842 выполнил вылет по тревоге в район острова Эльба, однако контакта с противником не произошло. На следующий день LZ842 вновь сопровождал четыре ударных самолета Spitfire Mk Vc, которые атаковали суда в порту Специи и авиастроительный завод в Марина-ди-Пиза.

В поисках пилота, пропавшего в море

19 апреля LZ842 участвовал в новой атаке на завод, расположенный в Монтенеро, недалеко от Ливорно. Следующий день был посвящен двум поисково-спасательным операциям: первая касалась обнаружения спасательного плота у острова Капрая, а вторая – поискам пилота истребителя Bell P-39 Airacobra, замеченного в одиночестве на лодке между Ливорно и Марина-ди-Пиза.

Вечером 21 апреля, практически в сумерках, LZ842 совершил два патрульных полета с задачей перехвата любых самолетов противника.

Два дня спустя в составе группы из 15 «Спитфайров» LZ842 сопровождал 36 бомбардировщиков «Митчелл» во время атаки на железнодорожный мост в Авильяно. Позднее в тот же день LZ842 прикрывал бомбардировщики, которые атаковали строившиеся. на верфях Виареджо суда.

На следующий день LZ842 сопровождал очередную ударных «Спитфайров» (модификация Mk Vc), действовавшую в районе между Фоллоникой и Санто-Стефано и наносивших удары по электроподстанциям, локомотивам и промышленным объектам, которые использовались немецкими войсками. 25 апреля 1944 года 253-я эскадрилья покинула корсиканский аэродром Борго и перебазировалась в Фоджу на территории Италии. С этого момента эскадрилья воевала исключительно на Спитфайрах» модификации Mk V, оставив часть своих истребителей Spitfire Mk IX на прежнем месте базирования.

Этот новый этап знаменовал собой начало еще более интенсивной воздушной кампании союзников, направленной на поддержку наступления на линию Густава (1) и продвижение к Риму.

В составе истребительной авиагруппы I/3 Corse

Тем временем 20 апреля 1944 года истребительная группа I/3 Corse (Корсика; GC I/3) получила приказ перебазироваться на аэродром Борго. Это подразделение, наряду с авиагруппами GC I/7 и GC II/7 входило в состав 1-й истребительной эскадры, созданной 14 ноября 1943 года. У британцев это подразделение значилось как 327-я эскадрилья (Squadron 327), входившая в состав будущего 339-го крыла (Wing 339) Королевских ВВС. После перебазирования на новое место 25 апреля авиагруппа GC I/3 сдала свои Spitfire Mk V, получив взамен 16 более современных истребителей Spitfire Mk IX с двигателями Merlin 63 или 66, а также один Spitfire PR IX, предназначенный для ведения фоторазведки. В числе этих машин был и самолет с бортовым номером LZ842. Уже 1 мая 1944 года этот самолет выполнил свои первые боевые вылеты с французскими опознавательными знаками. Аджюдан (старшина) Казас обеспечивал прикрытие с воздуха в районе Бастии, а позднее в тот же день лейтенант Капдевиль выполнил патрульный полет для наблюдения за обстановкой.

Защита морских перевозок союзников

В течение следующих недель LZ842 активно участвовал в операциях по защите морских перевозок союзников и патрулированию побережья Корсики. В составе авиагруппы были опытные летчики: капитаны Дюк, Коде, Мартен и Писот; лейтенанты Колломп, Кампана, Жерар, Ле Груанек, де Бокудре, Ивер, Пинс и Сильван, а также несколько опытных унтер-офицеров.

В период с мая по июнь 1944 года LZ842 выполнял задачи воздушного прикрытия в районе между Бастией, Иль-Рус, Кальви и полуостровом Кап-Корс. Он также участвует в поиске спасательных шлюпок, наблюдении за морскими конвоями и в нескольких наступательных операциях против побережья Италии.

11 мая 1944 года лейтенант Колломп совершил на LZ842 боевой вылет, задачей которого было обнаружение радиолокационных станций противника в районе Пьомбино (итальянское побережье). 20 мая лейтенант Кампана обстрелял наземные цели на мысе Спарвьеро. Другие вылеты были связаны с идентификацией судов в море или взлетом по тревоге после получения сигналов об обнаружении противника. Столь интенсивная деятельность наглядно демонстрирует роль авиагруппы GC I/3 Corse в защите морских коммуникаций союзников между Корсикой, Италией и югом Франции.

Авария в Кальви

Ранним утром 19 июня 1944 года LZ842 в составе пары истребителей Spitfire Mk IX вылетел на первое за этот день патрулирование с аэродрома Кальви. При посадке капитан Дюк слишком поздно коснулся короткой взлетно-посадочной полосы, слишком далеко от ее начала, и самолету не хватило оставшейся длины полосы для остановки. Чтобы избежать выкатывания за пределы полосы, пилот намеренно спровоцировал резкий разворот на земле. Под действием нагрузки, оказываемой на планер, сломалась правая основная стойка шасси. К счастью, инцидент привел лишь к временному выводу «Спитфайра» из строя и позволил избежать списания, которому часто подвергались истребители, поврежденные на передовых аэродромах Средиземноморья. Пилот не пострадал.

Возвращение в строй

После нескольких недель ремонта LZ842 возвратился в состав истребительной авиагруппы GC I/3 Corse. 4 августа младший лейтенант Деньо выполнил испытательный полет для проверки летных характеристик самолета, а также работы его вооружения. В последующие дни лейтенант де Бокудре и другие пилоты совершили ряд технических полетов, чтобы подтвердить готовность LZ842 к полноценной эксплуатации. Параллельно с этим машина возобновила выполнение боевых задач: патрулирование морской акватории, сопровождение конвоев и связные полеты между Аяччо и Борго.

14 августа 1944 года, в момент, когда подготовка к высадке союзников в Провансе вступила в завершающую фазу, лейтенант Ле Груанек выполнил на LZ842 два боевых вылета на сопровождение конвоев. С этого времени история LZ842 становится неотъемлемой частью истории возрождения французской истребительной авиации, которая участвовала в освобождении территории Франции и затем продолжила боевые действия в небе Германии.

лейтенант Жак Ле Груанек сделал карьеру в военно-воздушных силах Франции. В 1974 году он командовал силами ПВО. Он стал командором ордена Почетного легиона, кавалером Военного креста 1939-1945 годов. (с шестью упоминаниями в приказах) и был награжден медалью военно-воздушных сил США (Air Medal). Снимок из домашнего архива семьи Ле Груанек. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Высадка в Провансе

15 августа 1944 года началась операция «Драгун» – высадка союзных войск в Провансе. 23 августа авиагруппа GC I/3 Corse перебазировалась в Кальви для обеспечения воздушной поддержки высадившихся войск. 30 августа первый эшелон подразделения погрузился на судно типа «Либерти» (2) и 1 сентября высадился в Сен-Тропе. На следующий день «Спитфайры» группы перелетели на аэродром Валлон, расположенный недалеко от Салон-де-Прованса. В дальнейшем авиагруппа GC I/3 Corse участвовала в поддержке французских и американских войск, продвигавшихся на север по долине Роны. Места дислокации авиагруппы менялись по мере продвижения войск союзников: Валлон, Лион-Брон, Дижон-Лонгвик, Люксей, Агно, а затем Нанси-Эссе. В течение этого периода LZ842 продолжал нести службу на передовой. В частности, в отчете технической инспекции 1-й эскадры упоминаются масштабные работы, выполненные в ноябре 1944 года 81-й ротой ремонта и технического обслуживания (compagnie de réparation et de dépannage n° 81; CRD 81). Эти работы включали в себя замену компонентов двигателя, технические регулировки, а также различные операции с радиооборудованием, электросистемами и вооружением.

В начале 1945 года погодные условия были крайне неблагоприятными, и боевые вылеты совершались редко. Тем не менее, группе удалось перебазироваться на аэродром Нанси.

Последняя авария

15 февраля 1945 года произошло самое серьезное событие в карьере LZ842. В этот день младший лейтенант Сюисс должен был перегнать LZ842 из аэродрома Туль в Люксей, а затем в Кортрейк. Во время перелета пилот столкнулся с резким ухудшением погодных условий. Вынужденный изменить маршрут из-за критически низкого уровня топлива, пилот направил самолет на запасной аэродром. Из-за полной выработки горючего Сюисс совершил вынужденную посадку на аэродроме Мурмелон-ле-Гран. Заход на посадку был выполнен грамотно, однако во время пробега по полосе «Спитфайр» наехал на насыпь рыхлой земли у края воронки от авиабомбы, которая все еще оставалась на летном поле. В результате самолет перевернулся на спину и получил серьезные повреждения конструкции. Несмотря на тяжелые повреждения, которые получила конструкция самолета LZ842, младший лейтенант Сюисс не пострадал. Поскольку повреждения были признаны подлежащими ремонту, «Спитфайр» был разобран силами персонала CRD 81, а затем был отправлен в 3-й британское ремонтное подразделение (British Repair Unit 3 – BRU 3) в Локерене, Бельгия. Этот инцидент положил конец боевой службе LZ842 в составе авиагруппы GC I/3 Corse, продолжавшейся в течение почти десяти месяцев.

лейтенант Сюисс служил в ВВС Франции до 1953 года. Впоследствии он стал летчиком-испытателем, а затем директором по связям с общественностью компании Dassault; эту должность он покинул в 1989 году. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Вторая жизнь в Южной Африке

После возвращения из Бельгии «Спитфайр» 16 марта 1945 года вновь поступил в систему материально-технического обеспечения Королевских ВВС. LZ842 последовательно прошел через мастерские нескольких подразделений технического обслуживания – в частности, MU 33, MU 29 и MU 47, – в которых были выполнены проверки, восстановительные работы и административные процедуры, необходимые для его повторного ввода в строй.

С окончанием войны в Европе потребности Королевских ВВС резко сократились. Как и многие уцелевшие «Спитфайры», LZ842 был переведен в резерв, а затем включен в программу передачи авиатехники военно-воздушным силам стран Содружества. Именно так он попал в число 135 «Спитфайров», переданных военно-воздушным силам Южной Африки. 6 февраля 1948 года самолет был погружен на транспортное судно «Клан Форбс» и отправлен в Южную Африку. После многонедельного перехода 28 апреля 1948 года судно прибыло в Столовую бухту, Кейптаун.

в 1948 году пароход «Клан Форбс» перевез LZ842 в Кейптаун. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

К сожалению, на сегодняшний день не сохранилось документов, позволяющих точно восстановить историю службы LZ842 в составе ВВС Южной Африки. Затем LZ842 практически исчезает из архивных записей, оставляя вопросы о том, как именно он эксплуатировался в Южной Африке. Однако известно, что его военная карьера была относительно недолгой. В 1952 году самолет был продан на слом компании South African Metal & Machinery Company, принадлежавшей Гарольду Барнетту и расположенной в Кейптауне.

Обнаружение выжившего

Вопреки ожиданиям, значительная часть LZ842 избежала участи быть разрезанной на металлолом. Хотя истребитель был разобран, сохранилась значительная часть носовой части фюзеляжа. Эта часть самолета была приобретена Ларри Барнеттом, который также спас фрагменты фюзеляжей еще двух «Спитфайров». На тот момент точная принадлежность этих обломков оставалась неизвестной. Как и у многих «Спитфайров», списанных после войны, идентификационные таблички на них часто отсутствовали, а сохранившиеся архивные данные были фрагментарными. Именно в этот момент начинается один из самых примечательных этапов этой истории. В 1970-х годах британский историк авиации и специалист по «Спитфайрам» Питер Арнольд взялся за идентификацию трех планеров, вывезенных из Южной Африки. Его расследование было настоящей работой авиационного детектива. Тщательно изучив немногие сохранившиеся таблички, производственную маркировку и предохранительные пластины лонжеронов, он сумел достоверно установить первоначальную принадлежность каждого из планеров. Благодаря этому выдающемуся исследованию один из безымянных фюзеляжей был официально идентифицирован как принадлежавший истребителю Spitfire Mk IX LZ842.

Блестящая реставрация в Великобритании

В конце 1970-х годов LZ842 поступил в музей ВВС Южной Африки. Вместе с деталями от других «Спитфайров» он хранился под открытым небом на авиабазе Лансерия, в зоне, известной как Долина Змей (Snake Valley). Там LZ842 оставался до 1989 года, когда его приобрел британец Стив У. Аткинс и организовал транспортировку в Великобританию, в свою мастерскую в графстве Сассекс. В 1991 году самолет был продан Россу Кэмпбеллу из Тувумбы, Австралия. Росс Кэмпбелл приступил к работам по статической реставрации фюзеляжа, однако проект продвигался медленно. В конце концов Росс Кэмпбелл передал самолет Питеру Монку, будущему руководителю музея Biggin Hill Heritage Hangar. 15 июля 2003 года LZ842 покинул Австралию и был помещен на хранение в гараж в графстве Кент. В январе 2005 года «Спитфайр» приобрел его нынешний владелец Марк Беннетт.

LZ842, сфотографированный в сентябре 1993 года в доме Росса Кэмпбелла в Тувумбе, Австралия, во время статической реставрации. Снимок Питера Арнольда. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Решив восстановить самолет в пригодное к полетам состояние, новый владелец незамедлительно отправил планер компании Airframe Assemblies на острове Уайт, поручив сохранить как можно больше оригинальных деталей. В следующем году он также доверил им восстановление консолей крыла и хвостового оперения. В 2010 году Марк Беннеттзаказал компании Retro Track ремонт двигателя Rolls-Royce Merlin 63, улучшенную и оптимизированную версию двигателя Merlin 61. В марте 2012 года самолет получил гражданской регистрационный номер G-CGZU, а в ноябре того же года восстановленный фюзеляж был передан ассоциации Biggin Hill Heritage Hangar. Работы в ассоциации продвигаются быстрыми темпами и завершились первым полетом 22 июня 2021 года под управлением Пита Кинси.

фюзеляж LZ842 во время работ по восстановлению самолета до пригодного к полетам состояния в компании Airframe Assemblies Ltd, Сандаун, остров Уайт, 2007 год. Снимок Питера Арнольда. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

в ноябре 2012 года фюзеляж LZ842 доставлен в ангар музея Biggin Hill Heritage Hangar в ноябре 2012 года для окончательной сборки. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

консоли крыла LZ842 были отреставрированы компанией Airframe Assemblies Ltd в 2016 году. Снимок Марка Беннетта. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

в 2015 году очень редкий Rolls-Royce Merlin 63, восстановленный компанией Retro Track, был установлен на моторную раму. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

фюзеляж в ангаре ассоциации Biggin Hill Heritage Hangar, июль 2017 года. На заднем плане виден «Спитфайр» Mk IX BS410, переделанный в двухместный вариант. Снимок Жан-Пьера Тузо. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Вернуть самолету французские цвета?

Стоит особо отметить исключительную тщательность, с которой проводилась эта реставрация: она выполнялась в строгом соответствии с первоначальной конфигурацией ранней производственной серии истребителей Spitfire Mk IX. В частности, самолет оснащен характерными для первых экземпляров выхлопными патрубками типа «рыбий хвост» (fishtail), колесами Dunlop с пятью спицами и небольшим воздухозаборником карбюратора. Однако, пожалуй, самой примечательной деталью является установка крайне редкого двигателя Rolls-Royce Merlin 63, идентичного тому, который был установлен на LZ842, когда он был выпущен с завода. Это стремление к аутентичности придает самолету исключительную историческую ценность. Его появление в этом году на авиашоу в Ла-Ферте-Але стало событием особой важности, поскольку LZ842 крайне редко демонстрируется публике. Первый публичный полет LZ842 состоялся в прошлом году в Великобритании в рамках авиашоу музея «Коллекция Шаттлворта» (Shuttleworth Collection); управлял самолетом Марк Беннетт.

в мае 2025 года LZ842 был впервые был продемонстрирован в полете публике в авиашоу музея «Коллекция Шаттлворта». Пилотировал LZ842 Марк Беннетт. Жан-Пьера Тузо. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Джим Шофилд пилотирует принадлежащий Марку Беннетту восстановленный истребитель Spitfire Mk IX LZ842. Снимок был сделан недалеко от Ла-Ферте-Але в мае 2025 года. Снимок Ксавье Мила. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Spitfire Mk IX LZ842 редко появлялся на авиашоу до того, как совершил показательный полет на авиашоу «Времени пропеллеров 2026», состоявшемся 23 и 24 мая этого года в Ла-Ферте-Але. Снимок Ксавье Мила. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Ла-Ферте-Але, 2026 год. На LZ842 вернули оригинальные колеса Dunlop AH2061 с пятью спицами. Над стойками шасси виден короткий воздухозаборник карбюратора с круглым отверстием, которое шире, чем у модификации Spitfire Mk V. Также стоит отметить выхлопные патрубки типа «рыбий хвост» (fishtail), которые улучшали отвод отработавших газов и обеспечивали небольшой прирост тяги. Снимок Жан-Пьера Тузо. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

кабина пилота истребителя Spitfire Mk IX LZ842 была реставрирована в конфигурации, соответствующей первоначальному состоянию самолета, т.е. по тем же принципам, что применялись при реставрации всего летательного аппарата. Снимок Алексиса Роше. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Теперь мы можем погрузиться в мечты. Если бы благодаря обнаружению летной книжки бывшего пилота или обнаружению новых архивных документов стало возможным с уверенностью идентифицировать индивидуальный код, который носил этот самолет в составе авиагруппы GC I/3 Corse, то, несомненно, будет проще убедить владельца нанести на него французские опознавательные знаки. В конце концов, никто не запрещает мечтать…

Автор статьи выражает благодарность Марку Беннету за его сотрудничество.

(1) Немецкая линия обороны, созданная для замедления продвижения союзных войск на север Италии, в частности к Риму.

(2) Грузовые суда, построенные в США во время Второй Мировой войны.

источник: Jean-Pierre Touzeau «“Spitfire” Mk IX LZ842. L’épopée d’un survivant» «Le Fana de L’Aviation» 2026-08, Pages 40-49

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-spitfire-mk-ix-lz842