Saab вернула второго человека в истребитель: зачем Gripen F дополнительное кресло в эпоху искусственного интеллекта и беспилотников
28 августа 2026 года с аэродрома Saab в Линчёпинге поднялся новый истребитель. Полёт продолжался всего 40 минут, машина не демонстрировала новых ракет, рекордной скорости или каких-либо революционных характеристик. Более того, внешне самолёт представлял собой уже хорошо знакомый Gripen нового поколения — только фюзеляж стал немного длиннее, а за пилотом появилось второе кресло. Именно так совершил первый полёт Saab Gripen F, двухместная версия Gripen E, разработанная совместно со шведской компанией и бразильской промышленностью. Первый вылет начался в 09:40 по местному времени и стал началом полноценной программы лётных испытаний новой модификации.
Казалось бы, ничего необычного. Двухместные версии боевых самолётов существуют десятилетиями и прежде всего используются для обучения. У предыдущего поколения шведского истребителя были одноместный Gripen C и двухместный Gripen D, поэтому появление пары Gripen E/F выглядит естественным продолжением той же схемы. Но новый Gripen F интересен как раз тем, что Saab постепенно отходит от представления о нём как просто об учебной «спарке». Компания прямо говорит о полноценном боевом применении и возможности использовать оператора на заднем кресле для координации нескольких беспилотных систем в реальном времени. И почти одновременно с первым полётом Gripen F Saab показала полноразмерный концепт перспективного беспилотного боевого самолёта A3-001, предназначенного для совместной работы пилотируемых и беспилотных платформ.
Получается почти идеальный авиационный парадокс. Последние полвека электроника последовательно выдавливала второго человека из кабины истребителя. Компьютеры научились делать работу штурмана, оператора радара и значительную часть работы оператора вооружения. Современный Gripen E прекрасно управляется одним пилотом. Но теперь количество беспилотников, сенсоров и источников информации вокруг самолёта начинает расти настолько быстро, что второй человек может снова оказаться полезен — только уже совершенно для другой работы.
Сначала электроника позволила убрать второго человека
Двухместные боевые самолёты появились вовсе не потому, что конструкторам хотелось усложнить машину. Долгое время второй член экипажа был практически технической необходимостью. Чем сложнее становился боевой самолёт, тем больше работы приходилось выполнять внутри кабины. В F-4 Phantom II второй член экипажа помогал работать с радиолокационным комплексом и вооружением, в F-14 Tomcat для этого существовал отдельный Radar Intercept Officer, а ударные F-111, Tornado и позднее F-15E строились вокруг разделения нагрузки между двумя людьми. Пока один человек пилотировал самолёт, второй мог заниматься навигацией, поиском целей, радаром, радиоэлектронной обстановкой и оружием.
Но вычислительная техника постепенно начала уничтожать необходимость в таком разделении труда. Многофункциональные дисплеи заменили десятки отдельных приборов, цифровая навигация упростила работу штурмана, автоматизация взяла на себя значительную часть рутинных операций, а объединение информации от различных сенсоров позволило выводить пилоту уже обработанную тактическую картину. Именно поэтому большинство современных истребителей изначально создаются прежде всего как одноместные. F-16 доказал жизнеспособность такого подхода ещё десятилетия назад, F-22 получил одного пилота несмотря на сложнейшую авионику, а в F-35 объединение данных от радара, оптико-электронных систем, РЭБ и внешних источников вообще стало одним из центральных элементов концепции.
Gripen E находится в той же логике. Это одноместный многоцелевой истребитель, способный самостоятельно выполнять перехват, воздушный бой, ударные и разведывательные задачи. Его пилоту не нужен отдельный оператор радара или штурман, чтобы использовать возможности самолёта. Более того, именно одноместный Gripen E является основой нового семейства: например, Швеция заказала 60 таких машин, первая из которых официально вошла в состав шведских ВВС в октябре 2025 года.
Поэтому второй человек в Gripen F появился не потому, что Gripen E оказался слишком сложным для одного пилота.
Первоначальная причина была значительно прозаичнее.
Gripen F вообще появился благодаря Бразилии
Именно Бразилия стала стартовым иностранным заказчиком Gripen нового поколения и сыграла ключевую роль в появлении двухместной модификации. В рамках первоначальной программы страна приобрела 36 Gripen E/F, причём необходимость создания двухместного варианта исходила именно из требований бразильских ВВС. Программа превратилась в гораздо более глубокое промышленное сотрудничество, чем обычная закупка готовых самолётов: Бразилия участвовала в разработке Gripen F, получила масштабную передачу технологий, а часть Gripen теперь производится непосредственно на предприятии Embraer в Гавиан-Пейшоту. В марте 2026 года там представили первый Gripen E, произведённый в Бразилии.
Первоначальная логика Gripen F совершенно понятна. Переход на новый боевой самолёт требует обучения пилотов, а наличие инструктора во второй кабине значительно упрощает освоение машины. Причём Saab предлагает использовать F не просто для последних нескольких учебных вылетов перед пересадкой пилота на одноместный самолёт, а потенциально сократить промежуточную ступень подготовки. Пилот может переходить непосредственно на полноценную боевую платформу, обладающую теми же основными системами и характеристиками, что и Gripen E.
Но если бы этим всё ограничивалось, Gripen F был бы довольно скучным самолётом.
Интерес начинается с того, что Saab решила сохранить за ним практически полноценные боевые возможности Gripen E.
Это не учебный Gripen с урезанными возможностями
Для размещения второй кабины фюзеляж пришлось удлинить. Gripen E имеет длину 15,2 метра, Gripen F — 15,9 метра. При этом максимальная взлётная масса обеих версий заявлена одинаковой — 16,5 тонны, двигатель развивает до 98 кН тяги, обе машины имеют по десять точек подвески и сохраняют возможность дозаправки в воздухе. Существенное различие заключается в том, что двухместный F лишён встроенной 27-мм пушки Mauser BK27.
В остальном Saab позиционирует E и F именно как две версии единой боевой системы. Gripen F наследует авионику E, может использовать те же сенсоры и вооружение и предназначен не только для обучения, но и для реальных операций. Второе рабочее место при этом становится самостоятельным инструментом: задний член экипажа способен заниматься задачами, которые в одноместном самолёте пришлось бы выполнять самому пилоту.
И вот здесь мы подходим к причине, почему двухместный Gripen может оказаться значительно интереснее через десять лет, чем казалось в момент его заказа Бразилией.
Потому что меняется сама работа пилота истребителя.
Современный пилот постепенно превращается в оператора огромной сети
Пилот времён Второй мировой в значительной степени видел войну собственными глазами. Он искал противника, маневрировал относительно него и применял оружие. Современный истребитель существует внутри информационной среды, которая значительно больше самого самолёта. Собственный радар является лишь одним источником данных. Информация приходит от самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, других истребителей, наземных РЛС, средств радиоэлектронной разведки и других участников сети. Сам Gripen одновременно может быть и стрелком, и сенсором, и ретранслятором информации.
Автоматизация необходима именно потому, что человек физически не способен воспринимать десятки отдельных потоков данных. Компьютер должен объединить их в единую картину и показать пилоту не набор сигналов, а понятную ситуацию: здесь находится противник, здесь дружественный самолёт, здесь работает радар ПВО, а вот эта цель уже сопровождается другим участником сети.
Но теперь в эту систему входит ещё один элемент — боевые беспилотники.
И проблема начинает расти экспоненциально.
Если рядом с Gripen находится один беспилотный аппарат, пилот ещё может контролировать его работу параллельно со своей основной задачей. Но что произойдёт, если таких машин четыре? Или шесть? Один несёт ракеты «воздух-воздух», другой работает как постановщик помех, третий ведёт пассивную радиоэлектронную разведку, четвёртый отправляется вперёд для обнаружения средств ПВО.
Разумеется, пилот не должен управлять ими как авиамоделями.
Но кто-то всё равно должен командовать этой системой.
И здесь второй человек неожиданно возвращается в игру
Saab уже совершенно открыто говорит именно о таком сценарии для Gripen F. На официальной странице самолёта компания описывает будущее воздушного боя как взаимодействие пилотируемых, беспилотных и управляемых искусственным интеллектом платформ и прямо указывает, что оператор задней кабины Gripen F сможет командовать, контролировать и координировать несколько беспилотных систем в реальном времени.
Это принципиально отличается от традиционной роли второго члена экипажа.
Он не должен вручную пилотировать каждый беспилотник. В таком случае преимущества автономности просто исчезли бы. Скорее речь идёт об управлении задачами на более высоком уровне. Беспилотной группе можно указать район поиска, распределить цели, изменить приоритеты, приказать одному аппарату выдвинуться вперёд, другому включить средства РЭБ, третьему подготовить оружие, а затем собрать полученную информацию в общую тактическую картину.
Передний пилот при этом продолжает делать то, для чего он нужен прежде всего: управляет собственным самолётом, контролирует угрозы и принимает решения о выживании машины.
Человек сзади управляет боем вокруг самолёта.
И тогда Gripen F начинает превращаться из обычной спарки в нечто значительно более интересное — небольшой воздушный командный пункт.
Особенно если рядом появится A3
Совпадение по времени получилось почти символическим. Всего за несколько дней до первого полёта Gripen F Saab публично представила полноразмерный концепт A3-001 — перспективного беспилотного боевого самолёта. Компания описывает его как возможный элемент будущей системы, в которой пилотируемые и беспилотные платформы действуют совместно, и намерена поднять в воздух беспилотные демонстраторы с характеристиками, близкими к истребительным, ещё до 2030 года. Сам A3 рассматривается уже как возможная система следующего этапа, которая при соответствующем решении Швеции могла бы появиться в середине 2030-х.
Причём речь идёт не о маленьком дешёвом дроне. Показанный Saab концепт представляет собой малозаметный реактивный аппарат достаточно высокого класса, потенциально способный выполнять радиоэлектронную борьбу, подавление ПВО, разведывательные и ударные задачи. TWZ прямо рассматривает его как возможного высокотехнологичного беспилотного партнёра Gripen E.
Это не означает, что Gripen F изначально проектировали специально для A3. Хронологически это было бы неверно: двухместная машина появилась прежде всего благодаря требованиям Бразилии и разрабатывалась задолго до нынешнего концепта беспилотника.
Но технологии неожиданно встретились.
Saab получила двухместный истребитель с полноценным дополнительным рабочим местом.
И одновременно Saab строит систему, в которой истребителю предстоит взаимодействовать с беспилотными боевыми самолётами.
Соединить эти две вещи выглядит почти естественным.
Причём беспилотники могут изменить сам смысл слова «ведомый»
Термин loyal wingman часто создаёт неправильное представление о будущем воздушном бою: пилотируемый истребитель летит впереди, рядом аккуратно держится один беспилотный ведомый. В реальности архитектура может оказаться гораздо сложнее. Несколько беспилотников могут находиться далеко впереди пилотируемой машины, потому что именно их можно отправлять в наиболее опасную зону.
Представим Gripen F, который остаётся относительно далеко от мощной системы ПВО. Впереди действует несколько A3 или других беспилотных аппаратов. Один пассивно ищет излучение радаров. Другой провоцирует включение РЛС. Третий несёт средства радиоэлектронного подавления. Четвёртый имеет оружие для поражения обнаруженной цели.
Сам Gripen получает информацию от всей группы.
Оператор задней кабины формирует общую картину и распределяет задачи.
Пилот выбирает положение самолёта и контролирует воздушные угрозы.
При необходимости ракета вообще может быть запущена не с Gripen, а с одного из беспилотников.
В такой архитектуре истребитель перестаёт быть просто платформой, которая сама должна подлететь достаточно близко, обнаружить цель и выстрелить.
Он становится центром управления распределённым оружием.
И тогда дополнительный человек действительно может оказаться ценнее дополнительной ракеты.
Это особенно важно именно для Gripen
Saab десятилетиями строила философию Gripen вокруг несколько необычного подхода. Швеция не может конкурировать с США по количеству самолётов и не располагает французскими или американскими масштабами военного авиапрома. Поэтому Gripen всегда должен был получать преимущество за счёт эффективности системы: распределённого базирования, высокой готовности, сравнительно простого обслуживания, мощных каналов обмена информацией и возможности быстро адаптировать самолёт под новые угрозы.
В Gripen E/F эта философия получила ещё одно развитие — открытую и модульную архитектуру авионики. Saab особенно подчёркивает возможность сравнительно быстро интегрировать новое программное обеспечение, алгоритмы искусственного интеллекта и новое оборудование без фундаментальной перестройки всей авионики самолёта.
Для обычного истребителя это означает возможность быстрее устанавливать новые функции.
Для командного самолёта будущей беспилотной группы это может быть принципиально важнее.
Беспилотники будут меняться значительно быстрее пилотируемых истребителей. Появятся новые аппараты, новые алгоритмы автономности, новые средства связи и новые способы распределения целей. Самолёт, который должен ими управлять, не может ждать десять лет очередного крупного блока модернизации.
Поэтому потенциальное преимущество Gripen F заключается не просто в наличии второго экрана и второго человека.
Важно, что этот человек сидит внутри платформы, которую Saab изначально пытается сделать программно адаптируемой.
Но есть ещё одна причина, почему Gripen F важен для Saab
Бразильский заказ превратил самолёт из национального шведского проекта в международную промышленную программу. Более того, Gripen F постепенно перестаёт быть исключительно бразильской особенностью.
В 2025 году Таиланд заказал четыре самолёта нового поколения — три Gripen E и один Gripen F. Колумбия затем заключила контракт на 17 Gripen E/F, включая 15 одноместных E и два двухместных F.
Получается характерная картина. Страны не закупают F в количестве, равном E — этого и не требуется. Основу эскадрильи составляют одноместные истребители, а несколько двухместных машин обеспечивают обучение и одновременно остаются полноценными боевыми платформами.
Но именно такая пропорция потенциально идеально подходит и для будущей роли командного самолёта.
Предположим, эскадрилья располагает двенадцатью или шестнадцатью Gripen. Нет необходимости превращать каждый из них в двухместный командный пункт. Большинство E продолжает выполнять обычные задачи. Один или два F при необходимости получают экипажи из двух человек и становятся координаторами более сложной операции с участием беспилотников.
То есть Saab не нужно выбирать между одноместным и двухместным истребителем.
Они могут дополнять друг друга.
Получается, F-15E был прав — но по совершенно другой причине
Сам факт сохранения двух членов экипажа в современном боевом самолёте не является чем-то новым. F-15E Strike Eagle десятилетиями доказывает, что при сложных ударных операциях работы хватает и пилоту, и оператору систем вооружения. Двухместные варианты существуют у Rafale, а некоторые другие современные боевые самолёты также сохраняют полноценные двухместные модификации.
Но беспилотники потенциально меняют само назначение второго кресла.
Раньше второй человек был нужен потому, что один самолёт был слишком сложен для одного человека.
Теперь он может понадобиться потому, что один человек должен контролировать слишком много самолётов.
Это принципиальная разница.
И именно здесь история Gripen F становится значительно интереснее обычной новости о первом полёте очередной модификации истребителя.
Возможно, Saab случайно построила нужный самолёт для следующего этапа воздушной войны
Нельзя утверждать, что Gripen F создавался специально как командная машина для беспилотников. Это было бы попыткой переписать историю программы задним числом. Самолёт появился по требованию Бразилии прежде всего как полноценная двухместная учебно-боевая версия Gripen E. Именно в этой роли он нужен уже сейчас, именно поэтому был построен и именно с неё начинается его служба.
Но военная техника регулярно получает функции, которых не существовало в момент её проектирования. И в случае Gripen F совпали сразу несколько факторов: дополнительное полноценное рабочее место, боевая авионика Gripen E, открытая программная архитектура, развитая система обмена данными и появление у самой Saab программы перспективных беспилотных боевых самолётов.
Поэтому через десять лет самым ценным отличием Gripen F от Gripen E может оказаться вовсе не возможность посадить сзади инструктора.
Самое ценное — там вообще есть место для второго человека.
Авиация почти полвека шла в противоположном направлении. Автоматизация позволила одному пилоту выполнять работу, для которой раньше требовалось двое. Sensor fusion избавил его от необходимости самостоятельно складывать информацию с десятков приборов. Искусственный интеллект должен снять ещё часть нагрузки. Логичным финалом этого процесса казался полностью беспилотный боевой самолёт.
Но одновременно произошло нечто неожиданное.
Количество машин, которыми человеку предстоит командовать, начало увеличиваться.
Один Gripen превращается в Gripen плюс несколько беспилотников. Затем к ним добавляются внешние сенсоры, самолёт ДРЛО, наземные системы, спутники и другие участники общей сети. Компьютер способен обработать огромное количество информации, но окончательное решение о применении оружия и распределении задач во многих сценариях всё ещё остаётся за человеком.
И тогда второй член экипажа возвращается.
Не как штурман.
Не как радист.
Не как человек, который помогает пилоту разобраться с радаром.
А как оператор небольшой воздушной войны, происходящей вокруг его самолёта.
Именно поэтому первый 40-минутный полёт Gripen F может оказаться интереснее, чем кажется. Saab пока просто начала испытания двухместной версии своего нового истребителя. Но одновременно компания уже показывает беспилотные машины, которыми такой самолёт потенциально сможет командовать.
Получается прекрасный технологический парадокс: сначала компьютеры позволили убрать второго человека из кабины истребителя. Теперь искусственный интеллект и беспилотники могут создать настолько сложную воздушную систему, что второго человека придётся вернуть обратно.
И если именно так будет выглядеть воздушная война 2030-х, Gripen F может оказаться не запоздалым возвращением к двухместным истребителям прошлого, а одним из первых намёков на то, зачем двухместные истребители снова понадобятся в будущем.
источник https://www.twz.com/air/saabs-gripen-f-two-seater-takes-to-the-air-for-the-first-time
