Ретро-футуризм по-украински. Каким мог стать электрический наследник «ушастого» ЗАЗ-968А
5
Любые масштабные экономические и промышленные проекты возможны исключительно в условиях макроэкономической стабильности и предсказуемости. В той реальности, которую мы знаем, Запорожский автомобильный завод к двадцатым годам XXI века фактически прекратил собственное производство, став лишь тенью былого величия. Однако давайте представим иную временную линию. Если бы политический кризис 2014 года не случился, а страна продолжила свое пусть медленное, но поступательное развитие, ландшафт украинской промышленности выгля бы совершенно иначе.
К началу двадцатых годов компания «УкрАВТО», владеющая активами АвтоЗАЗ, оказалась бы в роли уверенного регионального игрока с серьезными амбициями. На волне глобального помешательства на электромобилях и постепенного сворачивания производства двигателей внутреннего сгорания, руководство корпорации приняло бы стратегическое решение о создании собственного электрического флагмана. Особую пикантность ситуации придавал бы открытый и крайне привлекательный рынок соседней России, которая в этой альтернативной реальности не оказалась бы под жесткими санкционными барьерами и активно искала бы новые, эмоциональные и доступные модели для массового потребителя.
Возвращение легенды: дизайн и концепция
Разрабатывая концепт нового автомобиля, маркетологи и дизайнеры «УкрАВТО» поняли, что выходить на рынок с безликим городским хэтчбеком бессмысленно. Им нужна была идея, вызывающая ностальгию и теплые чувства. Выбор пал на легендарный ЗАЗ-968, в народе ласково прозванный «ушастым». Дизайнерам поставили задачу не просто скопировать формы, а переосмыслить их в эстетике ретро-футуризма.
Автомобиль получился компактным, но визуально более приземистым и широким, чем его советский прародитель, что было продиктовано требованиями современной аэродинамики и необходимостью размещения батарейной платформы. Самым узнаваемым элементом экстерьера, безусловно, стали боковые воздухозаборники. В оригинальном ЗАЗ-968 они служили для охлаждения заднего мотора. В новой электрической версии эти самые «уши» трансформировались в сложные аэродинамические элементы. Внутри них разместились активные жалюзи для охлаждения тяговой батареи, а также блоки боковых радаров и камер, заменяющих традиционные зеркала заднего вида. Передняя часть автомобиля осталась глухой, как и полагается электромобилю, но получила стилизованные круглые матричные фары, которые отдаленно напоминали оптику классического «Запорожца», но светили совершенно иначе, создавая дружелюбный и одновременно технологичный взгляд.
Китайская начинка и заднемоторная ностальгия
Понятно, что «УкрАВТО» не стал изобретать электротехнику с нуля. В качестве технической основы были выбраны проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя комплектующие из Поднебесной. Партнерство с крупнейшими китайскими поставщиками позволило обеспечить автомобилю конкурентную цену. Литий-железо-фосфатная батарея, интегрированная в силовую структуру пола, обеспечивала запас хода в городских циклах до четырехсот километров, чего с избытком хватало для повседневных поездок.
Особым штрихом, который оценили бы настоящие фанаты марки, стала компоновка. Инженеры решили сохранить историческую преемственность и сделали автомобиль заднеприводным. Электромотор, разработанный по заказу «УкрАВТО» на мощностях одного из китайских технопарков, располагался сзади. Это не только улучшило развесовку по осям, но и верило те самые ощущения от вождения, когда машину словно толкает в спину, что было визитной карточкой заднемоторных «Запорожцев». Подвеска была полностью независимой, адаптированной к не самым идеальным дорожным условиям, с увеличенным клиренсом и защитой днища, что делало электрокар пригодным для эксплуатации не только в мегаполисах, но и в регионах.
Интерьер: цифра встречается с аналогом
Салон автомобиля представлял собой интересный синтез современных китайских технологий и советского дизайна. Перед водителем располагалась не огромная планшетная панель, а отдельный круглый цифровой дисплей, обрамленный в хромированную рамку, что было прямой отсылкой к приборной панели ЗАЗ-968. При этом климат-контроль, медиасистема и настройки рекуперации управлялись через голосового ассистента и большой экран на центральной консоли.
В отделке использовались практичные, но приятные на ощупь материалы. Интересной деталью стали физические тумблеры и шайбы для управления второстепенными функциями, стилизованные под элементы управления из прошлого века. Сиденья получили отличную боковую поддержку и систему подогрева всех зон, включая обогрев руля и лобового стекла, что было критически важно для эксплуатации в суровые зимы. Пространства в салоне стало заметно больше благодаря отсутствию классического трансмиссионного тоннеля и коротким свесам кузова.
Рыночный потенциал и итоги
Выход этой модели на рынок в начале двадцатых годов стал бы настоящей сенсацией. Для российского покупателя, соскучившегося по доступным и харизматичным автомобилям, такой «Запорожец» XXI века стал бы идеальным вариантом. Он не был бы роскошью, но предлагал бы то, чего не давали безликие китайские клоны: душу, историю и узнаваемый образ.
Этот электрический наследник «ушастого» доказал бы, что даже в эпоху тотальной электрификации и автономного вождения автомобиль может оставаться эмоциональным. В той альтернативной реальности, где Украина сохранила промышленный суверенитет и стабильность, АвтоЗАЗ не просто выжил бы, но и создал уникальный продукт, который навсегда вписал бы свое имя в мировую историю перехода на альтернативные источники энергии, соединив ностальгию прошлого с технологиями будущего.
Источник — https://www.pinterest.com/
