Подводная лаборатория СССР: зачем советской подлодке сделали «двуствольный» нос
В истории советского флота было немало необычных подводных лодок. Одни строились ради рекордной скорости, другие — ради гигантских крылатых ракет, третьи должны были стать носителями ядерных торпед. Однако существовала одна субмарина, которая не предназначалась ни для войны, ни для патрулирования океанов. Её единственной задачей было помогать конструкторам создавать подводные лодки будущего.
Речь идёт об экспериментальной дизель-электрической подлодке проекта 1710 «Макрель» (по классификации НАТО — Beluga). На первый взгляд она напоминала уменьшенную атомную субмарину, однако стоило взглянуть на её носовую часть, как становилось понятно: перед вами совершенно необычный корабль. Вместо привычного плавного обтекателя лодка получила своеобразный «двуствольный» нос с двумя крупными цилиндрическими каналами. Многие принимали их за торпедные аппараты нового поколения или необычное оружие, хотя в действительности они предназначались совсем для другого.
Лаборатория, а не боевой корабль
В конце 1970-х годов советские конструкторы столкнулись с проблемой, которая становилась всё более важной для подводного флота. Новые атомные лодки становились быстрее, крупнее и тише, однако дальнейшее повышение скорости требовало всё большей мощности энергетической установки.
Инженеры начали искать способы уменьшить сопротивление воды. Если самолёт может лететь быстрее благодаря более совершенной аэродинамике, то почему подводная лодка не может добиться того же за счёт новой гидродинамики?
Так появился проект 1710.
Вместо строительства ещё одной боевой субмарины было решено создать полноценную исследовательскую платформу, способную испытывать перспективные формы корпуса, новые винты, гидроакустические станции, рулевые поверхности и даже весьма экзотические способы снижения сопротивления воды. Фактически это был советский аналог американской экспериментальной подлодки USS Albacore, сыгравшей огромную роль в развитии современных атомных субмарин.
Почему нос выглядел как двуствольное ружьё
Самой необычной особенностью проекта 1710 стала носовая часть.
По обе стороны корпуса располагались два крупных цилиндрических канала. Внешне они действительно напоминали огромные стволы, из-за чего позднее вокруг лодки появилось множество легенд. Иногда утверждалось, что она испытывала сверхскоростные торпеды или новые виды подводного оружия.
На самом деле назначение этих конструкций было куда интереснее.
Проект 1710 создавался для исследований так называемого пограничного слоя воды — тонкой области жидкости, непосредственно прилегающей к поверхности корпуса. Именно здесь возникает значительная часть гидродинамического сопротивления.
Советские инженеры экспериментировали с системой подачи специальных полимерных растворов в пограничный слой. Предполагалось, что такие вещества смогут изменить структуру потока воды, уменьшить турбулентность, снизить сопротивление и тем самым увеличить скорость лодки без роста мощности двигателей.
Именно с этой системой и были связаны необычные элементы носовой части.
Как была устроена подлодка
Несмотря на экспериментальное назначение, проект 1710 представлял собой полноценную подводную лодку.
Её длина составляла около 62 метров, ширина — примерно 6,3 метра, а подводное водоизмещение превышало 1 900 тонн. Лодка имела двухкорпусную конструкцию с прочным внутренним корпусом и лёгким наружным, между которыми размещались балластные цистерны и оборудование экспериментальных систем.
В качестве энергетической установки использовалась традиционная дизель-электрическая схема. Максимальная подводная скорость достигала примерно 24–25 узлов — весьма достойный показатель для экспериментального корабля подобного класса. Особое внимание уделялось снижению шумности: применялись малошумный семилопастной гребной винт, новые формы корпуса и различные акустические эксперименты.
Экипаж был значительно меньше, чем у боевых субмарин аналогичного размера, поскольку значительную часть внутреннего объёма занимала измерительная аппаратура.
Испытания будущего
За годы службы проект 1710 превратился в настоящую плавучую лабораторию.
На нём испытывались различные варианты рулей глубины, формы обводов корпуса, конструкции винтов и способы снижения шумности. Инженеры исследовали распределение давления вдоль корпуса, влияние новых гидродинамических решений на устойчивость лодки и эффективность различных типов движителей.
Особый интерес представляли эксперименты с полимерными растворами. Во время испытаний они действительно позволяли уменьшать гидродинамическое сопротивление и улучшать характеристики движения. Однако практическое внедрение подобных технологий оказалось значительно сложнее. Для их применения требовались большие объёмы специальных веществ, а эксплуатационные преимущества далеко не всегда оправдывали усложнение конструкции.
Одновременно лодка использовалась для проверки новых гидроакустических решений, поскольку любые изменения формы корпуса напрямую влияли на работу сонаров.
Испытывали ли на ней новое оружие?
Именно этот вопрос чаще всего возникает при взгляде на необычную носовую часть.
Достоверных сведений о том, что проект 1710 служил испытательной платформой для новых торпед или других видов вооружения, нет. Основное назначение лодки заключалось именно в гидродинамических исследованиях и отработке технологий, которые затем могли использоваться при создании новых поколений советских атомных субмарин.
Тем не менее экспериментальный характер проекта позволял устанавливать различное измерительное оборудование и проводить исследования, связанные с поведением подводного оружия вблизи корпуса, а также изучать влияние гидродинамики на работу перспективных систем.
Поэтому фотографии необычного носа породили множество слухов, хотя реальные задачи лодки были куда менее эффектными, но значительно более важными для кораблестроения.
Почему подобных лодок больше не строили
Проект 1710 существовал в единственном экземпляре. После распада Советского Союза большинство масштабных научно-исследовательских программ флота оказалось прекращено, а финансирование подобных проектов резко сократилось.
Однако сама лодка выполнила свою задачу.
Полученные во время испытаний данные использовались при совершенствовании отечественных подводных лодок следующих поколений, прежде всего в области гидродинамики, снижения шумности и проектирования гребных винтов. Многие идеи, проверенные на этой небольшой экспериментальной субмарине, впоследствии нашли применение в более современных проектах.
Подводный аналог аэродинамической трубы
Сегодня проект 1710 редко вспоминают даже специалисты по истории флота. На фоне гигантских ракетоносцев, глубоководных аппаратов и атомных подлодок эта сравнительно небольшая дизель-электрическая субмарина выглядит скромно.
Но именно такие корабли зачастую оказываются наиболее ценными для науки.
Если боевые подлодки создаются для выполнения конкретных задач, то экспериментальные платформы позволяют проверить идеи, которые ещё только должны изменить будущее. Проект 1710 стал именно такой лабораторией — своеобразной «аэродинамической трубой» советского подводного кораблестроения, где испытывались технологии, способные сделать следующие поколения субмарин быстрее, тише и эффективнее.
Поэтому странный «двуствольный» нос этой лодки был вовсе не экзотическим оружием. Он стал символом эпохи, когда инженеры были готовы строить целую подводную лодку ради ответа на один-единственный научный вопрос.
источник https://www.twz.com/sea/this-soviet-subs-bizarre-double-barrel-bow-was-built-to-test-exotic-weapons
