Одна из самых мощных атомных подводных лодок ВМС США остаётся у причала уже почти пять лет, и этот срок продолжает расти. USS Connecticut (SSN-22), тяжело повреждённая после столкновения с подводной горой в Южно-Китайском море в октябре 2021 года, теперь должна вернуться в строй только летом 2027-го. Первоначально американский флот рассчитывал завершить работы ещё в сентябре 2025 года, затем срок передвинули на начало 2026-го, потом — на конец того же года. Теперь ремонт снова задерживается.
На первый взгляд ситуация начинает выглядеть почти абсурдно. Connecticut планируется вывести из состава флота уже в 2031 году. Если нынешний график удастся выдержать, после многолетнего ремонта субмарине останется прослужить примерно четыре года. Возникает естественный вопрос: зачем вообще продолжать настолько сложное восстановление стареющей лодки?
Ответ заключается в том, что USS Connecticut — совсем не обычная американская атомная субмарина.
Авария, которой можно было избежать
2 октября 2021 года Connecticut находилась в Южно-Китайском море и на высокой скорости столкнулась с подводной горой, отсутствовавшей на использовавшихся навигационных данных. Удар пришёлся прежде всего на носовую часть. Были повреждены балластные цистерны, позднее обследование обнаружило повреждения нижней части руля; одиннадцать членов экипажа получили лёгкие травмы. Реактор и основная силовая установка при этом не пострадали.
Субмарина своим ходом добралась до Гуама, причём часть перехода пришлось выполнять в надводном положении. После первоначального ремонта она прошла через Сан-Диего в Бремертон, где находится верфь Puget Sound Naval Shipyard.
Последующее расследование показало, что объяснять происшествие исключительно отсутствовавшей на карте подводной горой неправильно. ВМС США пришли к выводу, что авария была предотвратимой. Следователи обнаружили целую цепочку проблем с планированием навигации, выполнением процедур, оценкой риска и контролем со стороны командования. Более того, ещё до аварии у экипажа Connecticut существовали проблемы с навигационной подготовкой, а в апреле 2021 года лодка столкнулась с пирсом в Сан-Диего. После октябрьской аварии командир, старший помощник и главный старшина лодки лишились должностей.
Но организационные выводы оказались значительно проще технических последствий.
Потому что повреждена была одна из трёх существующих субмарин типа Seawolf.
Подводный охотник, который оказался слишком дорогим даже для США
Seawolf появился в самом конце холодной войны как ответ на развитие советского подводного флота. Американцам требовалась атомная лодка, способная охотиться за наиболее совершенными советскими субмаринами в открытом океане: быстрая, глубоководная, малошумная и несущая большой запас вооружения.
Получившаяся машина была чрезвычайно мощной.
Подводное водоизмещение Seawolf составляет около 9 тысяч тонн. Лодки получили восемь 660-мм торпедных аппаратов и большой оружейный отсек, способный принимать до 50 единиц вооружения. Для своего времени это были одни из наиболее совершенных многоцелевых атомных субмарин в мире.
Но вместе с возможностями росла цена.
Программа первоначально предполагала строительство 29 лодок. Затем закончилась холодная война, военные расходы начали сокращаться, а стоимость Seawolf стала всё сложнее оправдывать. В результате серию остановили после трёх корпусов — USS Seawolf, USS Connecticut и значительно модифицированной USS Jimmy Carter. TWZ оценивает стоимость одной серийной лодки примерно в 3,1 млрд долларов в ценах 1983 года, что соответствует примерно 10,6 млрд долларов 2026 года.
Вместо дальнейшего производства Seawolf ВМС США перешли сначала к значительно более дешёвой программе Virginia.
Однако три построенных Seawolf никуда не исчезли.
Напротив, их редкость сделала каждую лодку особенно ценной.
Почему Connecticut нельзя просто заменить другой подлодкой
Сегодня основу американских многоцелевых подводных сил составляют лодки типов Los Angeles и Virginia. Поэтому чисто количественно потеря Connecticut не оставляет американский флот без атомных ударных субмарин.
Но Seawolf занимает особую нишу.
Эти лодки создавались с большим запасом характеристик и используются для сложных задач, в которых особенно важны скрытность, скорость, глубина погружения, большой запас вооружения и возможности работы в сложных районах. USS Jimmy Carter вообще была перестроена в уникальный вариант для специальных подводных операций и разведывательных задач. ВМС США поэтому продолжают считать все три лодки чрезвычайно востребованными активами.
До аварии Connecticut использовалась особенно интенсивно. Расследование показало, что за 784 дня пребывания её тогдашнего командира в должности лодка провела 527 дней вне домашней базы — около 67% времени. Для атомной многоцелевой субмарины это очень высокий темп эксплуатации.
Поэтому столкновение с подводной горой означало не просто потерю одной единицы из большого флота.
Из строя выбыла треть всего класса Seawolf.
И быстро заменить её невозможно: производственная линия давно закрыта, а следующая американская субмарина, концептуально более близкая к Seawolf, пока существует только как будущая программа SSN(X).
А ремонтировать уникальную лодку оказалось почти так же сложно, как её построить
Connecticut получила особенно серьёзные повреждения носовой части. Именно там расположены важнейшие элементы гидроакустического комплекса и конструкции прочного корпуса.
В феврале 2023 года официально начался Extended Docking Selected Restricted Availability — большой ремонт, объединённый с плановым обслуживанием и восстановлением после аварии. В июле того же года лодку поставили в сухой док №5 Puget Sound Naval Shipyard.
Первоначально работы собирались закончить в сентябре 2025 года.
Не получилось.
Срок сначала сместился на начало 2026-го, затем на конец 2026-го, а теперь официальный представитель ВМС сообщил TWZ новую дату — лето 2027 года. Точные причины очередного переноса публично не раскрываются. ВМС говорят о сложном комплексе восстановления конструкции и систем одновременно с необходимым обслуживанием жизненного цикла лодки.
Но сама конструкция Seawolf хорошо объясняет масштаб проблемы.
Таких субмарин построили всего три.
Производство завершилось более четверти века назад. Серийного потока запасных корпусов, носовых секций и крупных элементов конструкции больше нет. Нельзя просто снять подходящую секцию с списанной лодки того же типа — списанных Seawolf вообще пока не существует.
Некоторые специфические детали приходится фактически производить заново.
Показательный пример приводит сама американская бюджетная документация: стратегия обслуживания Seawolf первоначально не предусматривала хранения запасных носовых обтекателей гидроакустического комплекса. Изготовление такого элемента может занимать более трёх лет.
Поэтому авария одной редкой субмарины постепенно превратилась в промышленную проблему.
И здесь Connecticut столкнулась ещё с одной проблемой американского флота
Даже если необходимые детали можно изготовить, лодку ещё нужно где-то ремонтировать.
Американские государственные верфи уже много лет работают в условиях высокой загрузки. Они одновременно обслуживают атомные авианосцы, стратегические ракетоносцы и многоцелевые субмарины. Ещё в октябре 2021 года представители ВМС предупреждали Конгресс, что внеплановый ремонт Connecticut способен нарушить графики других кораблей.
Дополнительная проблема возникла уже непосредственно на Puget Sound Naval Shipyard. Перед постановкой Connecticut в сухой док №5 его пришлось модернизировать из-за требований сейсмической безопасности. Только после усиления сооружения лодку удалось поставить туда в июле 2023 года.
Получилась характерная для современной сложной военной техники ситуация.
Сам корабль существует.
Деньги на его восстановление есть.
Но между решением «ремонтировать» и возвращением в море находится огромная производственная цепочка: специалисты, сухой док, уникальные комплектующие, оборудование, контроль атомной установки и тысячи отдельных операций.
И любой дефицит внутри этой цепочки способен добавить месяцы к графику.
Ради четырёх лет службы
И всё же наиболее необычная часть истории Connecticut начинается сейчас.
Согласно актуальному плану американского кораблестроения, субмарину предполагается вывести из эксплуатации в 2031 году. Если она действительно завершит ремонт летом 2027-го, между возвращением в строй и списанием останется примерно четыре года.
Получается странная арифметика.
Авария произошла в октябре 2021 года. Возвращение ожидается летом 2027-го. Почти шесть лет лодка проведёт вне полноценной боевой службы — чтобы затем прослужить ещё около четырёх.
Но для американского флота эти четыре года имеют значение.
Причина становится особенно заметной, если посмотреть на график второй лодки класса. USS Seawolf должна начать очередной плановый ремонт в мае 2027 года, который, согласно бюджетным документам ВМС, продлится до февраля 2030-го.
То есть задержка Connecticut создаёт период, когда из трёх Seawolf в нормальной активной эксплуатации потенциально останется только одна лодка — специализированная USS Jimmy Carter.
Возвращение Connecticut поэтому необходимо не столько ради её долгосрочного будущего, сколько ради закрытия образовавшегося провала.
А настоящей замены Seawolf пока нет
Virginia стала значительно более массовой и рациональной лодкой, но первоначально создавалась уже в другой стратегической и экономической реальности. Между тем американский флот снова рассматривает необходимость более крупной и мощной многоцелевой субмарины.
Так появилась программа SSN(X).
Предполагается, что новый тип должен объединить лучшие качества существующих американских атомных лодок и снова сделать особый акцент на подводной охоте. В некотором смысле именно SSN(X) рассматривается как идейный наследник Seawolf.
Проблема только во времени.
TWZ отмечает, что появление SSN(X) сейчас ожидается не раньше середины 2040-х годов.
Между Seawolf и его настоящим преемником поэтому образовался разрыв длиной в десятилетия.
И пока его приходится закрывать существующими лодками.
Даже повреждёнными.
Один удар стоимостью в несколько лет
История USS Connecticut интересна не столько самой аварией. Подводные лодки сталкивались с грунтом и раньше, а моря всегда оставляют место для навигационной ошибки.
Гораздо показательнее последствия.
Одна ошибка экипажа вывела из строя треть небольшого, но особо ценного класса американских атомных субмарин. Вернуть её оказалось невозможно ни за год, ни за два, ни даже за четыре. Производство давно закрыто, некоторые крупные детали необходимо изготавливать практически индивидуально, ремонтные мощности ограничены, а сама лодка настолько сложна, что восстановление превратилось в многолетнюю промышленную программу.
При этом отказаться от неё американский флот тоже не хочет.
Именно поэтому летом 2027 года, если очередной график наконец удастся выдержать, из Puget Sound должна выйти атомная субмарина, которой останется всего около четырёх лет до запланированного списания.
На бумаге ремонт почти шесть лет ради четырёх лет службы выглядит сомнительной арифметикой.
Для флота арифметика другая: новый Seawolf построить уже нельзя, SSN(X) появится ещё очень нескоро, а существующая Connecticut нужна сейчас.
В этом и заключается цена редкой военной техники: иногда самой большой проблемой оказывается не построить чрезвычайно совершенную машину, а сохранить возможность её ремонтировать спустя тридцать лет.
