Эта гаубица рождалась в эпоху, когда советская артиллерия искала замену громоздкой системе Б-4. В феврале 1938 года Артиллерийское управление РККА сформулировало требования к новой 203-мм корпусной гаубице, способной сочетать мощь тяжёлого калибра с большей тактической подвижностью. При массе Б-4 в походном положении около 17,7 т и необходимости использования гусеничного тягача типа «Коминтерн» или «Ворошиловец», её эксплуатация на корпусном уровне считалась чрезмерно сложной. Требовалось орудие того же калибра с возможностью буксировки обычным артиллерийским тягачом и меньшим временем перевода из походного положения в боевое. ралмашзавод ответил проектом У-3 — орудием, опередившим своё время по оригинальности замысла
Конструкторское бюро под руководством В. Н. Сидоренко предложило радикальное решение — стрельбу с поддона, позволявшего иметь два боевых положения. В верхнем, с высотой линии огня 1680 мм, гаубица могла вести навесную стрельбу при углах возвышения до +60°, что обеспечивало поражение целей за складками местности и на обратных скатах. В нижнем положении лафет опускался на поддон, снижая высоту линии огня и увеличивая устойчивость при стрельбе под малыми углами возвышения.
Такая схема фактически совмещала свойства осадной гаубицы и пушки большой мощности, позволяя менять характер стрельбы без изменения конструкции лафета. Однако именно эта инновация стала источником многочисленных эксплуатационных трудностей.
Ствол гаубицы имел свободный лейнер, что облегчало ремонт при износе канала после интенсивной стрельбы тяжёлыми фугасными снарядами массой порядка 100 кг. Затвор был полностью заимствован от Б-4 — поршневой, с винтовым запиранием и механическим полуавтоматом, выбрасывавшим гильзу после выстрела. Такое решение обеспечивало технологическую преемственность и позволяло использовать существующую производственную базу.
Подъёмный механизм применялся секторного типа, с ручным приводом, рассчитанным на работу при углах возвышения до 60°. Противооткатные устройства включали гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник, размещённые под стволом.
Однако уже заводские испытания осени 1939 года выявили серьёзные проблемы. Масса орудия в походном положении превышала 12 т, что оказалось чрезмерной нагрузкой для стандартного 5-тонного артиллерийского тягача. На мягких грунтах тягачи буксовали, а скорость марша редко превышала 12–15 км/ч. Кроме того, гидравлическая система опускания лафета на поддон работала ненадёжно: время перевода орудия в боевое положение превышало 20 минут, что считалось неприемлемым для корпусной артиллерии.
Полигонные испытания лета 1940 года добавили критики. Комиссия отметила резкий накат ствола, несовершенство подъёмного механизма и невозможность стрельбы с колёс без установки на поддон. При стрельбе с полного заряда выявлялась повышенная нагрузка на противооткатные устройства.
При этом баллистические показатели оказались весьма высокими. Начальная скорость тяжёлого фугасного снаряда превышала 600 м/с, а максимальная дальность стрельбы достигала около 17 км, что было сопоставимо с Б-4 и превосходило опытную гаубицу М-40. Кучность при стрельбе на полном заряде комиссия признала лучшей среди испытывавшихся систем.
Сидоренко, оспаривая заключение комиссии, настаивал: гаубица испытания выдержала, а выявленные недостатки можно устранить усилением механизмов и доработкой гидравлики.
К проекту вернулись уже в условиях войны. К весне 1942 года модернизированная У-3 прошла сравнительные испытания с орудием БЛ-39, разработанным в КБ завода «Баррикады».
Выводы комиссии оказались противоречивыми. С одной стороны, отмечались простота общей конструкции, меньшая масса по сравнению с Б-4 и высокая кучность. С другой — выявлялись серьёзные конструкционные риски.
При угле возвышения +45° тормоз отката давал удлинённый откат до 1340 мм вместо расчётных 880 мм. Это означало, что при стрельбе на мягком грунте казённая часть могла удариться о землю. Кроме того, подъёмный механизм испытывал чрезмерные нагрузки при работе с тяжёлым стволом и не имел достаточного запаса прочности.
История У-3 — это классический пример того, как смелый инженерный замысел опередил возможности промышленности. Орудие обладало рядом объективных преимуществ: более высокой кучностью, оригинальной схемой стрельбы с поддона и меньшей конструкционной сложностью по сравнению с тяжёлой гаубицей Б-4.
Но именно те элементы, которые делали его перспективным — поддон, сложная гидравлическая система перевода в боевое положение и повышенные нагрузки на противооткатные устройства — стали источником неустранимых проблем на стадии доводки.
Источник — https://dzen.ru/a/aRP6Ea7auy4kcJzq
