Авианесущие рейдеры типа «Освальд Бёльке».
По мотивам: » Авианесущий монстр Деница которого не было. Почему британские моряки панически боялись этого крейсера?»
В первой половине 1930-х годов конструкторское бюро Кригсмарине под руководством Вальтера Кнеринга активно искало ответ на вызовы грядущей войны на океанских просторах. Немецкая военно-морская доктрина требовала создания автономных кораблей-рейдеров, способных в одиночку парализовать торговое судоходство противника и уходить от преследования. Традиционные тяжелые крейсеры страдали от «слепоты» в открытом океане, а полноценные авианосцы, требовали мощного эскорта. В то же время, создание пары или группы кораблей (авианосец и 1-3 крейсера) не избежно приводило всю группу в зависимость от авианосца, за который шла борьба между ведомствами — флотом и авиацией.
Конструкторским компромиссом стал проект Flugzeugkreuzer A II — тяжелый артиллерийский корабль с возможностью нести собственную авиагруппу, и формально остаться именно крейсером, а не авианосцем. Однако первоначальный вариант с центральным расположением надстройки вызвал жесткую критику со стороны авиационных экспертов Люфтваффе.
Пилоты в различных формах (от жестоко-наглой, до иронично-хамской), посоветовали конструкторам самим попробовать взлетать с такой палубы. Споры завершились после того, когда пилоты указали, что первыми будут взлетать именно сами конструктора. Поэтому, конструктора учли предложение пилотов и сдвинули надстройку к левому борту (прим. перевод.: оставим эти подробности на совести иностранных специалистов). Левосторонний остров был не только компоновочным решением, но и осознанной маскировкой: на дистанции боя силуэт гибрида зеркалил привычный профиль авианосца, и командиры противника неверно определяли его курс и ракурс, что давало немецкому кораблю лишние секунды на первый залп.
15 июня 1935 года на верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле, были заложены 2 корабля «Освальд Бёльке» и «Теодор Остеркамп» (примечание ред.: первоначальная закладка была 14 февраля 1934 года). Тактика применения виделась следующей: за счет воздушной разведки «Освальд» мог обнаружить корабль (или конвой) противника, и атаковать его используя артиллерию. Впрочем, по дальней одиночной цели (или даже некоторым прибрежным постройкам) предполагалось использовать и авиацию. Если, противником «Освальда» мог оказаться авианосец, то за счет зонтика собственной авиации, немецкий корабль мог сблизиться и используя артиллерию потопить противника. При этом, «Освальд» должен был избегать боев с тяжелыми кораблями противника — не только как рейдер, не имеющий возможности ремонта, но и из-за больших запасов авиационного топлива.
Архитектура и технические характеристики
Корабли типа «Oswald Boelcke» получил крайне специфический силуэт, выделяющий его среди любых кораблей той эпохи. В носовой части имелись две башни с 6 28,3-см орудиями (SK C/34), центральная надстройка была смещена к левому борту (в отличие от авианосцев других стран с правым расположением), а за надстройкой располагалась взлетно-посадочная полоса. По сообщениям прессы, корабль имел вид «представьте, что кто-то взял две игрушки, разрезал, а потом соединил их, и не обратил внимание что они разные», «если верблюд это лошадь которую сделали в Англии, то «Освальд» это пример авианосца сделанного в германии». Впрочем нашлись и те кто сравнивал корабли со старыми бронепалубными японскими крейсерами типа «Мацусима». Впрочем, пока публика шутила над видом немецких кораблей, экспертов больше волновали боевые возможности данных кораблей. Короткая взлетно-посадочная палуба наложила жесткие ограничения на использование авиации. Из-за уникального угла запуска и скромных габаритов палубы этот корабль физически не мог обеспечивать запуск самолетов традиционным способом с разбега — взлет был возможен исключительно с применением мощных пороховых катапульт, заложенных в конструкцию. По этой же причине авиагруппу корабля могли составлять только специализированные машины с прочным шасси и высокими взлетно-посадочными характеристиками: пикирующие бомбардировщики Ju-87 Stuka и истребители Bf-109 (примечание ред: Ju-87C и Bf-109T)
Ради сохранения высокой скорости и авиационного оборудования конструкторам пришлось пойти на серьезные жертвы в вопросах бронирования. Вес полетной палубы и ангаров заставил истончить броню бортового пояса и горизонтальную защиту жилых отсеков. Первоначально, планировалось что носовая часть корабля, получит мощное, почти линкорное бронирование: ведь крейсер предназначался для боя на встречных курсах, где его лобовая проекция могла выдерживать удары тяжелых крейсеров противника. Однако, осознавая, что корабли в первую очередь рейдеры, от мощного бронирования было решено отказаться. В 1937 году, был заложен третий корабль серии «Пауль Боймер» ( Bäumer Paul ), имевший иную конструкцию: было решено удлинить носовую часть, а башни разместить линейной схемой, и таким образом сделать небольшой козырек над башней «Бруно». При этом, рассматривались и варианты модернизации вооружения — вместо 6 28,3-см орудий, поставить 4 38-см пушки. Однако, посчитав, что основной целью служили небольшими корабли противника, а с сильными гибрид должен был вообще не встречаться, было решено сохранить имеющееся вооружение. Авиагруппа состояла из 18-24 самолетов (18 палубных + 6 гидросамолетов). Вспомогательное вооружение: 12 зенитных 105-мм установок SK C/33; так же зенитные автоматы в 20-37-мм. Торпедные аппараты первоначально были предусмотрены, но на этапе строительства от них отказались. Максимальная скорость 33 узла (прим.переводчика была достигнута только на испытаниях).
Боевые действия для «Освальд Бёльке» и «Теодор Остеркампа» начались в 1939 году, когда оба корабля по отдельности были отправлены для борьбы на английских коммуникациях. В условиях открытого океана, капитаны кораблей предпочитали использовать гидросамолеты, справедливо опасаясь аварий при посадке (их число было велико еще и в довоенное время, не случайно пилотам немецкой морской авиации полагалась специальная надбавка). В целом, предвоенная теория подтверждалась: немецкие корабли эффективно находили цели, атаковывали ее авиацией (атака немецкой авиации заключалась в том, что обнаружив корабль противника, они снижались и «кошками» рвали провода радиосвязи) и артиллерией, и безнаказанно уходили от противника. Оба корабля не приняли участие в битве за Норвегию и за Францию из-за технических проблем, их «звездный час» пришелся на «Битву за Англию». Здесь, корабли типа «Освальд» сыграли с положительной стороны — они наводили на обнаруженные конвои немецкие подводные лодки, а после, даже передавали на подлодки запасы провизии и топлива. В это же время недостроенный «Боймер Пауль» прошел боевое крещение, подвергнувшись атаке английской авиации.
Дневник капитана транспорта (Атлантика, осень 1940 г.)
«…Третьи сутки идём в одиночку — конвой расформировали у Азор, дальше приказано прорываться самостоятельно. Ночью слышали по радио, что „Андалузия“ не дошла: её нашли с воздуха, а через час на горизонте показались трубы. Говорят, у немцев теперь такой корабль — ни авианосец, ни крейсер, а чёрт знает что: с палубой, но с пушками. Его самолёты будто бы рвут нам антенны, чтобы мы не могли позвать на помощь, а потом он бьёт из орудий по мачтам и мостику — не топит сразу, а калечит, чтобы команда сама ушла в шлюпки. В порту над ним смеются: „верблюд, сделанный в Германии“. Смеяться легко, когда стоишь на причале. А когда твой транспорт — единственное, что есть между тобой и этим верблюдом, — не до смеха. Дай бог не встретить его ни разу».
Выдержка из британского отчёта о потерях (адмиралтейство, 1941 г.)
«…Среди причин потерь торгового тоннажа в Северной Атлантике за отчётный период выделяется новая категория угрозы — германский „авианесущий крейсер“ типа „Освальд Бёльке“. В отличие от обычного рейдера, он ведёт систематическую воздушную разведку на маршрутах, что делает одиночное плавание практически невозможным. Отмечены случаи, когда самолёты противника преднамеренно повреждали радиоантенны и спасательные средства транспортов, вынуждая команды покидать суда без передачи сигнала бедствия. Моряки торгового флота называют этот корабль „самой ненавидимой целью на маршруте“: он не столько топит, сколько отменяет саму возможность безопасного перехода. Рекомендуется усилить воздушное прикрытие конвоев и рассмотреть выделение эскортных авианосцев на маршрутах, где отмечено его присутствие».
Гибель кораблей.
Хотя, служба кораблей типа «Освальд» и была яркой, но в 1944 году подтвердились то, что гибрид плох против специалиста.
28 января 1944 года «Освальд» был настигнут эскадрой английских крейсеров (из-за технической поломки была снижена скорость), и погиб в бою. Хотя английские крейсера имели 152-203-мм орудия (против 283-мм), но постоянно держась с кормовых углов, они использовали уязвимость кормы. В итоге, объятый пламенем (загорелись и взорвались запасы авиационного топлива), «Освальд» потонул. Любопытно, что в английской прессе этот бой назывался «бой волков с тигром», а в немецкой «бой льва с гиенами».
22 августа 1944 года состоялся воздушно-артиллерийский бой между английскими эскортными авианосцами «Набоба» и «Трампетер» и немецким «Теодор Остеркамп». Преимущество в числе английских самолетов (а так же их опыте) сыграло в противостоянии решающую роль, немецкий корабль получил тяжелые повреждения и был потоплен. Хотя «Теодор» все же смог выйти на дистанцию огня и тяжело повредил «Набоба» артиллерийским огнем (тот был оставлен экипажем); с другой стороны будь у англичан ударный авианосец (а не эскортные), но здесь стоит отметить, что у англичан не было тяжелого вооружения.
Стоит отметить общую ахиллесову пяту конструкции — оба корабля погибли в следствии обширных возгораний.
Третий корабль серии — «Пауль Боймер», в 1945 году использовался как артиллерийский корабль на Балтике, подорвался на минах, и был добит английской авиацией, и в конечном счете, достался СССР в качестве трофея. Существует версия, что послевоенная серия тяжелых авианесущих (точнее вертолетонесущих) крейсеров типа «Москва» разрабатывалась на основе немецкого проекта.
Итог. Авианесущие крейсера типа «Освальд Бёльке» представляли собой специфические корабли, сильные именно в роли рейдера: воздушная разведка, корректировка огня и возможность уклониться от боя с равным противником делали их эффективным инструментом борьбы с торговым судоходством. Однако узкая специализация обернулась уязвимостью: слабое бронирование, короткая палуба (которая погубила больше пилотов чем противник) и большие запасы авиационного топлива предопределили их гибель в бою с полноценными боевыми кораблями.
