Arjun — противопоставление всему миру. Почему Индия построила совсем другой основной танк
Если поставить рядом современные основные боевые танки разных стран, довольно быстро обнаружится странная вещь: при всей разнице конструкторских школ они постепенно начали становиться похожими друг на друга. Калибр главного орудия сосредоточился вокруг 120–125 мм, дизель мощностью около 1500 л.с. стал почти стандартом для тяжёлых западных машин, системы управления огнём приобрели сходный набор возможностей, а разработчики десятилетиями борются за компромисс между защитой, массой и подвижностью. Индийский Arjun словно проектировали люди, которые смотрели на все эти тенденции и раз за разом выбирали собственный путь.
У него четыре члена экипажа и ручное заряжание. Огромный забронированный объём. Гидропневматическая подвеска. 120-мм нарезная пушка в эпоху господства гладкоствольных танковых орудий. Уже первый серийный Arjun Mk.1 весил 58,5 т, а нынешний Mk.1A добрался до 68 т — при тех же 1400 л.с. мощности двигателя. Если первый вариант мог развивать на шоссе до 70 км/ч, то для 68-тонного Mk.1A производитель указывает 58 км/ч и удельную мощность 20,59 л.с./т. При этом Индия десятилетиями продолжала покупать и производить гораздо более компактные T-90.
На первый взгляд перед нами почти идеальная история провала национальной оборонной программы. Arjun начали создавать в 1970-х, первые полноценные части получили его только в следующем столетии, машина оказалась тяжёлой, дорогой и первоначально чрезвычайно зависимой от иностранных комплектующих. Но именно здесь простое объяснение перестаёт работать. Потому что когда Arjun наконец поставили рядом с T-90 и заставили обе машины проходить сравнительные испытания, выяснилось, что индийский танк вовсе не является беспомощным техническим недоразумением.
Более того, в некоторых дисциплинах он оказался очень хорош.
И тогда возникает куда более интересный вопрос: если Arjun действительно способен быть хорошим танком, почему индийская армия так и не сделала его своим основным танком?
Танк, который должен был освободить Индию от импорта
История Arjun начинается в мае 1974 года, и первоначальный замысел был гораздо амбициознее простого создания очередной бронемашины. Индия хотела получить собственный основной боевой танк и тем самым уменьшить зависимость от иностранных поставщиков бронетехники. Первоначально предполагалось довести машину до массового производства уже к апрелю 1984 года, чтобы она стала одним из основных танков индийской армии в период 1985–2000 годов.
Этого не произошло.
Требования менялись, конструкция перерабатывалась, испытания обнаруживали новые проблемы. Первоначально на проект выделили 15,5 млн рупий, в 1980 году оценку подняли до 56,55 млн, а после окончательного формирования требований в 1987-м стоимость программы пришлось пересчитать уже до 280,8 млн. К моменту формального завершения разработки в марте 1995 года она достигла 305,6 млн рупий. Индия получила 12 прототипов и 15 предсерийных машин.
Цифры, впрочем, плохо передают масштаб произошедшего. Между первоначальным решением и завершением разработки прошло больше двадцати лет, а до формирования первого полноценного полка на Arjun пришлось ждать ещё дольше. Первый полк индийская армия получила только в 2009 году — через 35 лет после официального начала программы.
Именно поэтому за Arjun закрепилась репутация вечного долгостроя. Но если посмотреть на него не как на проект с календарём, а как на конструкцию, обнаруживается другая история.
Индия фактически училась строить современный танк в процессе его создания.
При разработке пришлось осваивать броню, вооружение, подвеску, интеграцию систем управления огнём, противопожарное оборудование и десятки других технологий. DRDO отдельно относит к собственным достижениям программы броню Kanchan, гидропневматическую подвеску, вооружение и интеграцию многочисленных систем машины. При этом настоящий технологический суверенитет достигнут не был: индийский государственный аудит отмечал, что даже спустя 24 года после начала программы силовая установка, система управления орудием, система управления огнём и другие элементы, составлявшие около 60% стоимости машины, всё ещё зависели от импорта.
Получился довольно характерный парадокс: Arjun создавался как средство избавления от иностранной зависимости, но именно он продемонстрировал Индии, насколько трудно в действительности создать полностью национальный основной боевой танк.
Почему он получился таким огромным
Arjun трудно спутать с T-72 или T-90 даже визуально. Индийская машина значительно крупнее. И это не случайность.
Советская танковая школа десятилетиями старалась максимально уменьшать забронированный объём. Отсюда низкий силуэт, три члена экипажа, автомат заряжания и чрезвычайно плотная компоновка. Индийцы пошли другим путём. В Arjun остались четыре танкиста — командир, наводчик, механик-водитель и заряжающий. От автомата заряжания отказались, что позволило организовать боевое отделение иначе, но неизбежно увеличило объём башни и всей машины.
Первый серийный Arjun Mk.1 при массе 58,5 т получил 1400-сильный двигатель и мог развивать до 70 км/ч. Основным вооружением стала 120-мм пушка с боекомплектом 42 выстрела; официальный производитель указывает скорострельность до восьми выстрелов в минуту.
Но главное отличие скрывается не в калибре.
Пушка Arjun — нарезная.
К этому времени практически весь мир основных боевых танков двигался в другую сторону. Советский Т-62 ещё в 1960-х получил гладкоствольное орудие, затем эта схема закрепилась на советских 125-мм системах. Запад после появления немецкой 120-мм Rh-120 также начал переходить на гладкий ствол. Одним из наиболее известных исключений долго оставались британские Challenger.
Индия создала собственную 120-мм нарезную систему.
DRDO характеризует её как высокоскоростное 120-мм основное вооружение и разработало для неё собственное семейство боеприпасов. Основным средством борьбы с бронёй стал оперённый бронебойный подкалиберный снаряд FSAPDS.
То есть нарезной ствол вовсе не означал возвращения к старой концепции танкового вооружения. Индийцы пытались совместить возможности нарезного орудия с современными боеприпасами.
В итоге Arjun оказался похож не столько на продолжение советских машин, которыми была вооружена Индия, сколько на самостоятельную тяжёлую западоподобную конструкцию.
Пустыня против 60 тонн
Здесь возникает следующий парадокс.
Один из главных потенциальных театров применения индийских танков — Раджастхан. Песок, жара, огромные открытые пространства. Казалось бы, последнее, что требуется в таких условиях, — чрезвычайно тяжёлая машина.
Однако масса сама по себе ещё не определяет проходимость.
Для танка важно давление на грунт, ширина гусениц, распределение массы, характеристики трансмиссии и работа подвески. Одной из характерных особенностей Arjun стала именно гидропневматическая подвеска. Индийские источники связывают её с высокой подвижностью машины на пересечённой местности, а испытания прототипов и предсерийных машин превратились в огромную программу: первые 12 прототипов прошли более 20 000 км и выполнили около 1100 выстрелов, следующие 15 предсерийных машин — более 70 000 км и около 8000 выстрелов.
Поэтому тяжёлый Arjun действительно научился ездить по индийской пустыне.
Но за это пришлось платить в другом месте.
Ещё ранний аудит программы указывал, что из-за размеров и массы Arjun для него требовались специальные железнодорожные платформы, причём перевозка на них должна была обходиться примерно на 150% дороже.
И здесь впервые проявилась фундаментальная проблема машины. Тактическая подвижность и стратегическая мобильность — совершенно разные вещи.
Танк может прекрасно идти по песку, быстро двигаться по шоссе и обеспечивать экипажу отличные условия работы. Но армию интересует ещё один вопрос: как быстро перебросить сотни таких машин через страну, какие мосты их выдержат, какие платформы понадобятся, как организовать ремонт и снабжение?
На этом уровне преимущества большого тяжёлого танка начинают превращаться в ограничения.
Arjun против T-90
Но самый знаменитый эпизод истории Arjun произошёл в 2010 году.
Индийская армия провела сравнительные испытания Arjun и T-90. Именно после них появилась популярная история о том, что отечественный танк якобы «разгромил» российскую машину.
Реальность значительно интереснее.
Государственный аудит Индии позднее сравнил требования, предъявлявшиеся к двум танкам, и обнаружил, что они далеко не всегда были одинаковыми. Причём во многих случаях более тяжёлые условия предъявлялись именно Arjun.
Например, индийскую машину испытывали на средних и тяжёлых дюнах полигона Mahajan, тогда как автомобильные испытания T-90 проводились в более лёгких условиях в Chaba. Для Arjun устанавливались более строгие проверки состояния масел, более высокая требуемая точность лазерного дальномера, более тяжёлые условия стрельбы по движущейся цели и нулевой допустимый уровень проникновения воды при преодолении брода. Даже требуемый уклон для Arjun составлял 35 градусов против 30 градусов для T-90. Аудит прямо отмечал по целому ряду пунктов более мягкие требования к T-90.
Это важная деталь, потому что она ломает сразу два распространённых мифа.
Arjun не был беспомощной машиной, которую армия искусственно пыталась протолкнуть в строй. Но и превращать испытания 2010 года в простой поединок, после которого один танк можно объявить абсолютным победителем, неправильно.
Сравнивались не просто две машины. Сравнивались две совершенно разные философии танка.
T-90 значительно компактнее и легче, имеет экипаж из трёх человек и автомат заряжания. Он является развитием огромного семейства машин, с которым индийская армия была давно знакома.
Arjun предлагал другое: больший внутренний объём, четырёх танкистов, другую подвеску, другое вооружение и иную организацию машины.
После пустынных испытаний индийская армия решила заказать ещё одну партию Arjun. Правительственное сообщение за 2010 год прямо связывало решение о дополнительных 124 машинах с успешными испытаниями в пустыне.
Казалось бы, спор закончен.
Но массовым индийским танком Arjun всё равно не стал.
Потому что танк воюет не один
Чтобы понять почему, достаточно посмотреть на цифры начала 2000-х.
В 2000 году индийской армии не хватало примерно 38% танков относительно штатной численности в 3717 машин. Стране нужны были не десятки экспериментальных машин через несколько лет. Ей требовались сотни танков относительно быстро.
Поэтому в феврале 2001 года Индия заказала у России 310 T-90: 124 полностью готовых и ещё 186 в виде машинокомплектов с передачей технологий. Параллельно планировалось производство 300 T-90 в Индии. Для Arjun в тот же период предусматривалась серия всего из 124 машин.
Так возник эффект, который впоследствии почти невозможно было обратить вспять.
Пока Arjun становился хорошим танком, T-90 становился системой.
Под него создавались производственные мощности, ремонтная база, запасы деталей, система обучения, подразделения, логистика. Завод HVF должен был получить возможность выпускать до 100 T-90 в год, тогда как мощности под Arjun создавались из расчёта 30 машин ежегодно.
И сама программа Arjun продолжала запаздывать. Первоначально 124 машины планировали произвести к 2006–2007 годам. К марту 2007-го изготовили только 53, а армии передали всего пять. Срок переносился сначала на 2007–2008 годы, затем дальше. К марту 2010 года войска получили только 69 машин. Изменения конструкции продолжались вплоть до 2010 года, хотя официально её считали зафиксированной ещё в 2004-м.
Получился замкнутый круг.
Малая серия делала собственную инфраструктуру Arjun менее выгодной. Ограниченная инфраструктура делала увеличение серии менее привлекательным. А параллельно T-90 становилось всё больше.
Поэтому вопрос «какой из них лучше стреляет?» постепенно переставал быть главным.
Армии нужны не отдельные хорошие танки. Ей нужны танковые войска.
Самый индийский танк оказался не полностью индийским
Была ещё одна проблема, особенно болезненная для проекта, задуманного ради технологической независимости.
Arjun оставался зависимым от импорта.
Аудит 2016 года отметил крайне неприятную цифру: на момент начала поступления Arjun Mk.1 в войска 69% компонентов были импортными. Более того, к моменту проверки не была создана полноценная система обеспечения запасными частями, а армия уже должна была задумываться о будущем капитальном ремонте машин.
Это, пожалуй, один из важнейших результатов всей программы.
Создать корпус танка недостаточно.
Можно самостоятельно разработать пушку. Можно создать броню. Можно спроектировать подвеску. Можно интегрировать систему управления огнём. Но современный основной боевой танк состоит из огромного количества специализированных агрегатов, оптики, электроники, силовых компонентов, материалов и производственных технологий.
Arjun оказался своеобразным измерительным прибором индийской промышленности: он очень точно показал, что страна уже умеет делать самостоятельно и чего она пока делать не умеет.
И именно поэтому история машины не закончилась.
68 тонн вместо 58
Следующее поколение сначала называлось Arjun Mk.2, а в серийном виде стало Mk.1A.
И если ожидалось, что многолетний опыт заставит индийских инженеров уменьшить машину и приблизить её к T-90, произошло почти противоположное.
Arjun стал ещё тяжелее.
Современный Mk.1A весит 68 тонн. Длина с пушкой вперёд — 10,642 м, ширина — 3,95 м, высота — 3,182 м. Экипаж по-прежнему состоит из четырёх человек. Двигатель всё так же развивает 1400 л.с., поэтому удельная мощность снизилась до 20,59 л.с./т, а максимальная скорость составляет 58 км/ч. Боекомплект 120-мм нарезной пушки уменьшился до 39 выстрелов.
Лишняя масса появилась не просто так.
За ней стоят дополнительная защита, усовершенствованная броня Kanchan, блоки динамической защиты, защищённое размещение боекомплекта с индивидуальными створками, дистанционно управляемая установка 12,7-мм пулемёта, системы предупреждения о лазерном облучении и противодействия, улучшенные приборы наблюдения и множество других изменений. Для компенсации увеличившейся массы пришлось переработать ходовую часть и гидропневматическую подвеску.
Всего Министерство обороны говорит о 72 новых особенностях по сравнению с Mk.1. В сентябре 2021 года был размещён заказ на 118 Arjun Mk.1A стоимостью 75,23 млрд рупий. В производственной цепочке должны участвовать более 200 индийских предприятий.
Особенно показательно изменение доли национальных компонентов. Производитель указывает для Mk.1A 54,3% против 41% у предыдущей версии.
Это всё ещё далеко от полной независимости.
Но направление движения очевидно.
Так был ли Arjun неудачным?
Через полвека после начала программы на этот вопрос удивительно трудно ответить одним словом.
Если оценивать первоначальный проект по срокам, стоимости и поставленной в 1974 году задаче быстро обеспечить Индию собственным основным танком, результаты выглядят тяжёлыми. План массового производства к 1984 году сорвался на десятилетия. Импортозамещение оказалось намного сложнее, чем предполагалось. Серийное производство шло медленно. Машина постоянно менялась, а индийской армии тем временем пришлось закрывать огромный дефицит танков закупками T-90.
Но существует и другая сторона этой истории.
В начале программы Индия практически не обладала всеми технологиями, необходимыми для самостоятельного создания современного ОБТ. В результате она получила собственное 120-мм танковое вооружение, броню Kanchan, гидропневматическую подвеску, опыт разработки систем управления огнём, интеграции сложнейшей бронетанковой машины и производственную кооперацию, способную постепенно увеличивать долю национальных компонентов.
И главное — сам танк в конце концов заработал.
Arjun Mk.1 был принят на вооружение, два полка были сформированы и введены в эксплуатацию, машина прошла масштабные испытания, а сравнительные тесты с T-90 не подтвердили представление о ней как о заведомо несостоятельной конструкции. Затем армия согласилась на дальнейшее развитие проекта, результатом которого стал заказ 118 значительно модернизированных Mk.1A.
Поэтому Arjun интереснее рассматривать не как индийский ответ T-90 или Leopard 2.
Он вообще не совсем про это.
Индия создавала его в стране, уже имевшей огромный парк машин советского происхождения, но одновременно пытавшейся вырастить собственную бронетанковую промышленность. В результате появился танк, который почти во всём нарушал сложившуюся индийскую традицию: большой вместо компактного, четырёхместный вместо трёхместного, с ручным заряжанием вместо автомата, с нарезной 120-мм пушкой вместо гладкоствольной 125-мм, с гидропневматической подвеской и массой, в последней версии достигшей 68 тонн.
И удивительным образом именно это стало одновременно его сильной и слабой стороной.
Главная проблема Arjun заключалась, возможно, не в том, что Индия построила плохой танк. Она построила слишком другой танк.
Чтобы сделать его массовым, недостаточно было доказать, что он хорошо стреляет и способен ходить по пустыне. Вместе с ним пришлось бы масштабировать другую логистику, другую ремонтную систему, другую производственную цепочку и фактически вторую танковую экосистему параллельно с тысячами машин семейства T-72 и T-90.
Именно поэтому на индийских полигонах возникла одна из самых необычных ситуаций в истории современного танкостроения. Страна потратила десятилетия, чтобы создать собственный танк, довела его до состояния, когда он смог на равных участвовать в испытаниях рядом с одной из основных машин своей армии, — и обнаружила, что технической победы недостаточно.
Arjun оказался не столько альтернативой одному конкретному танку, сколько попыткой создать собственную индийскую школу танкостроения.
И, возможно, именно этим он интереснее большинства куда более массовых основных боевых танков.
