Другие части цикла

Содержание:

Введение

В первой и второй частях статьи рассказывалось о возможной эволюции броненосных крейсеров в Германии 1900-1910 годов, о потенциальных сферах их применения, о их возможных характеристиках и облике.

В общем случае в начале XX-го века задачи броненосных крейсеров виделись следующими:

— разведка боем

— дозорная служба

— борьба с легкими силами противника

— «быстрое крыло флота», долженствующее служить окружению противника и нанесения ему завершающего удара.

Совокупность этих задач породило идею так называемого «эскадренного крейсера»

К этому в разных странах добавлялись специфические задачи. Для Англии это была защита торговли и служба в колониях. Для Франции- действия на неприятельских (читай- британских) коммуникациях, а значит и борьба с британскими аналогами и борьба за господство на Средиземном море.

В Германии же внятной концепции применения броненосного крейсера не было. С одной стороны в них видели быстроходный разведчик, придаваемый эскадре из четырёх броненосцев. С другой- корабль для несения стационарной службы в «заморских водах». К тому же эти корабли должны были быть взаимозаменяемы. Результатом этих метаний стала череда крейсеров с водоизмещением от 9800 до 12980 тонн, вооруженных 210- или 240-мм орудиями и со скоростью от 20,5 до 23 узлов.

На всё это наложились личные предпочтения императора Вильгельма II, оказавшегося под впечатлением от быстроходных итальянских броненосцев и считавшего: «…нам нужно развивать этот тип быстроходных линкоров, а не броненосных крейсеров… Корабли класса «Регина Елена» фактически являются быстроходными линкорами, насколько я желал бы их видеть- наши корабли классов «Роон» и «Шарнхорст»- настолько этому требованию не соответствуют» (из письма статс- секретарю Тирпицу от апреля 1905 (1) ). Смысл дальнейшего повествования императора сводился к необходимости сроительства универсальных быстроходных линкоров водоизмещением около 13200 тонн и вооруженных 6-8 орудиями калибра 280-мм. Эти плоды монаршьего воображения во многом соответствовали построенному по программе 1907 года линейному крейсеру «Фон-дер-Танн» (1).

В такой обстановке, после долгих споров и согласований родился большой крейсер «Блюхер»

Броненосный крейсер «Блюхер»

Конструкция «Блюхера» стала выдающимся достижением немецкого судостроения того времени. По сравнению с предшествующим ему «Шарнхорстом» корабль был большим шагом вперед и имел более современную систему бронирования, более удачное расположение орудий и машинной установки.

Но к моменту его вступления в строй у англичан уже появился «Инвинсибл» значительно превосходивший «Блюхер» по огневой мощи. По этой причине немцы не стали строить новые «блюхеры» и сосредоточились на разработке и постройке линейных крейсеров.

А если представить, что развитие броненосных крейсеров в германском флоте продолжилось бы?

Напомню, что автор исходит из предположения, что в Германии могло бы продолжиться развитие класса броненосных крейсеров на основе проекта «большого крейсера» «Бдюхер».

В первой части рассматривалась возможная эволюция класса, результатом которой могли стать следующие типы крейсеров:

Тип А

Возможный внешний вид крейсера «Тип А»

Водоизмещение- ок.15 500 т (нормальное), ок.17000 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- пояс — 80…180 мм, палуба — 50…70 мм, башни — 180 мм
цитадель — 160 мм, траверзы цитадели — 80 мм, казематы — 140 мм, рубка — 250 мм
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 55000-60000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- 27-28 узлов
Дальность плавания- 4500-5500 миль

Вооружение
Артиллерия- 4×2 21-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40

Тип Б

Возможный облик броненосного крейсера «Тип Б»

Водоизмещение- ок.16 000 т (нормальное), ок.17500 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- Анологично «Типу А»
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 55000-60000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- 28 узлов
Дальность плавания- 4500-5500 миль

Вооружение
Артиллерия- 4×2 24-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40

Тип В

Крейсер «Тип В» с поворотной катапультой

Водоизмещение- ок.16 000 т (нормальное), ок.17000 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- Аналогично «Типу Б»
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 60000-65000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- до 29 узлов
Дальность плавания- 5000-6000 миль
Вооружение
Артиллерия- 3×3 24-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40

Авиационное вооружение
1 гидроплан Fridrichshafen 33

В данной части статьи рассмотрим подробнее те задачи, которые могли бы решать броненосные крейсеры (далее БрКр).

Предположим, что к августу 1914 году в составе Кайзерлихемарине имелись бы шесть новых БрКр из которых два- Типа А, и четыре Типа Б. К 1916-му году с учетом постройки новых кораблей Типа Б и возможных потерь их количество достигнет восьми. Появление Типа В возможно не ранее 1917-го года.

При рассмотрении возможностей кораблей будем исходить из того, что все они находятся в исправном техническом состоянии, экипажи хорошо обучены, а командиры кораблей и командующие соединениями действуют тактически грамотно, активно и агрессивно.

«Эскадренный крейсер»

Выше уже было сказано, какие задачи возлагались на «эскадренные крейсера». Одной из главных являлась разведка, в том числе разведка боем. Известный русский кораблестроитель В.П.Костенко описывал их так:

«…он предназначался не для океанских крейсерских операций, а для участия в эскадренном бою при главных силах в качекстве сильного разведчика, способного прорваться через завесу легких крейсеров противника…» (3). Конкретно это было сказано о крейсере «Баян», но может быть в равной степени перенесено на все «эскадренные крейсеры».

К этому можно добавить:

— обнаружение и поддержание контакта с противником.

— завеса против вражеской разведки.

— заманивание части вражеских сил на собственные главные силы

— защита своих линкоров от торпедных атак лёгких сил противника.

— поддержка своих лёгких сил.

Характеристики альтернативных БрКр типов А,Б,В хорошо ложатся на эти задачи. Они быстрее всех броненосных крейсеров предыдущего поколения и ранних британских линейных крейсеров, а также большинства современных легких крейсеров. И не уступают в этом отношении новейшим, типа «Лайон». «Блюхеры», безусловно не имеют шансов в прямом бою с дредноутами и новейшими линейными крейсерами, но это и не является их задачей.

Рассмотрим некоторые возможные формы действия эскадренных БрКр в сражении.

Одиночный БрКр.

Один крейсер, идущий впереди или на флангах собственного флота может обнаружить неприятеля, но прорываться к нему сквозь завесу для установления состава вражеских сил- слишком рискованно. Вынужденный распределять огонь между несколькими целями БрКр не сможет быстро выводить из строя легкие крейсеры и миноносцы противника, рискует получить повреждения от их снарядов, пусть даже 6-дм калибра, и будет уязвим против торпедных атак.

То же самое можно сказать о таких задачах, как борьба с легкими силами и противодействие вражеской разведке.

Таким образом можно оценить данный вариант как бесперспективный.

Однородное соединение из 3-4 БрКр.

Такой отряд сможет охватить большее пространство поиска. Он будет иметь большое преимущество в огневой мощи перед силами вражеской завесы. Недостаток этого способа действий является обратной стороной достоинств. Количество БрКр в составе германского флота не бесконечно. В первой части автор посторался обосновать, что на август 1914 их может быть не более шести, на 1916 год- не более восьми. К тому же вероятно не все они смогут принять участие в генеральном сражении- кто-то находится в ремонте, кто-то выполняет свои задачи на других театрах. Поэтому, если большая часть современных БрКр собрать на одном направлении, значит их не будет на других.

К тому же , отряд из 3-4 крупных кораблей неизбежно привлечет к себе внимание тяжелых сил противника, особенно линейных крейсеров. А, как было сказано выше, в прямом бою с ними БрКр не имеют шансов и вынужденны будут отступать, теряя контакт с вражеским флотом. Такое может иметь место лишь тогда, когда стоит задача именно выманить линейные крейсеры на собственные главные силы.

Для осуществления завесы против вражеской разведки и прикрытия собственных линейных сил от атак вражеских миноносцев. Силы вышеописанного отряда кажутся избыточными.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что сосредоточение большого количества БрКр в одном соединении- не самое лучшее решение.

Смешанное соединение.

Более перспективным кажется смешанное соединение из 1-2 БрКр типов А, Б или В, 2-3 легких крейсеров типов «Магдебург», «Висбаден» или им подобных и флотилии миноносцев- 6-8 единиц. Необходимо заметить, что согласно доктрине германского флота, задачи разведки возлагались именно на крейсеры. Миноносцы считались для этого непригодными из за плохого обзора со своих низких палуб и надстроек (4)

При этом легкие крейсеры служат для разведки, охранения и развития успеха, а броненосные- в качестве ударной силы, способной прорваться через неприятельскую завесу и прикрыть отход всего отряда от превосходящих сил противника.

Миноносцы выполняют задаче охранения, защиты от подлодок, постановки дымовой завесы и, если представится возможность, нанесения торпедного удара по противнику.

Этот же отряд сможет наилучшим образом препятствовать неприятельской разведке и защищать собственные главные силы от торпедных атак противника.

При этом предпочтение нужно отдать именно двум тяжелым кораблям в составе отряда. При наличии лишь одного, его огневая мощь может оказаться недостаточной для нанесение решительного поражения соединению неприятельских легких сил сопоставимой численности в кратчайшее время.

Борьба с вражеской морской торговлей на океанских коммуникациях

Само название «крейсер» говорит о том, что данный корабль предназначен, в первую очередь, для выполнения «крейсерских операций»,

Крейсерские операции — вид боевых действий в вооружённой борьбе на море, предполагающий операции отдельных кораблей или соединений кораблей на морских и океанских коммуникациях противника с целью поиска, уничтожения или захвата торговых судов противника, нарушения торгового судоходства и отвлечения сил противника.

Возможные районы действия — Атлантический и западные районы Индийского океана. Тихий океан- маловероятен.

Возможные варианты действия БрКр- рейдер одиночка или флагман рейдерского соединения.

БрКр- рейдер одиночка.

Благодаря скорости в 27-28 узлов корабли Типов А и Б могли бы догонять любые торговые суда и уходить от преследования линкоров и ранних линейных крейсеров (таких, как «Инвинсибл»). но не имели бы гарантированного преимущества в скорости над новейшими британскими линейными крейсерами. Мощное артиллерийское вооружение обеспечило бы им хорошие шансы на победу в бою с преследователями в виде легких и броненосных крейсеров старого типа (таких, как «Минотавр», «Уориор»).

Даже один такой корабль вынудил бы противника (Британию и её союзников) отправить для борьбы с ним большие силы, включая линейные крейсеры.

На первом этапе, исчисляемом считанными неделями такой рейдер мог бы быть очень успешен. Об этом говорит опыт «Эмдена» или «Карлсруэ». Но вот потом…

Ключевой проблемой германских рейдеров была трудность снабжение топливом и отсутствие доступа к судоремонтной базе для исправления серьезных поломок и боевых повреждений.

Крупный корабль (15000-16000 тонн) с турбинной силовой установкой будет расходовать огромное количество угля, поэтому для него критически необходимо постоянное наличие в пределах доступности 1-2 угольщиков, которые в свою очередь очень уязвимы для патрульных сил противника.

Броненосный крейсер, оставляющий за собой шлейф дыма очень заметен. Он не может выдать себя за нейтрала и, поэтому, неизбежно привлечет к себе преследователей. Поэтому он будет в первую очередь занят уходом от погони, чем собственно перехватом неприятельских транспортов.

Таким образом можно сказать, что БрКр не очень хорошо подходит для роли рейдера- одиночки. И, главное, он не будет иметь в этом качестве решающих преимуществ перед легким или даже вспомогательным крейсером (по сути- вооруженным пароходом).

Отряд броненосных крейсеров- рейдеров

У отряда из 2-3 однотипных БрКр Тип А и/ или Б все достоинства и недостатки предыдущего варианта вырастают кратно.

К достоинствам можно отнести увеличившийся охват океанской зоны и ударную мощь, не оставляющую никаких шансов морским силам Британии/ Франции, в реальности имевшимся у тех в колониях.

Ну, а слабости первого варианта также усугубляются- ещё большая заметность. Ещё большая потребность у угле. Координация действий потребует интенсивного радиообмена, демаскирующего крейсеры…

Из этого можно сделать вывод, что соединение из однородных БрКр- также не лучший вариант их применения.

Смешанное крейсерское соединение

Более эффективным представляется смешанное соединение, включающее в себя:

— БрКр Типа А или Б,

— два легких крейсера типа «Магдебург», «Грауденц» и им подобных

— один или два вспомогательных крейсера, минимум один из которых оснащен гидросамолетом (таковым был реально существовавший вспомогательный крейсер «Вольф»)

— два- три угольщика

В этом случае БрКр будет выполнять роль ударного кулака. Он может держаться вместе с угольщиками в стороне от оживленных морских путей и вступать в дело лишь при появлении неприятельских боевых кораблей.

Основную работу по перехвату транспортов осуществляют легкие и вспомогательные крейсеры. Гидроплан/ы осуществляют разведку в интересах соединения.

Легкие и вспомогательные крейсеры ведут разведку, перехватывают торговые суда, ставят мины у входов в неприятельские порты- все то, чем занимались в реальности «Эмден», «Вольф» и другие рейдеры.

Ограничения те же, что и у предыдущих вариантов- зависимость от снабжения углем и потребность в ремонте. Хотя в данном случае проблема с топливом была бы не столь критична- вспомогательные крейсеры могли бы пополнять запасы с захваченных судов.

Координация действий такого соединения, рассредоточенного на большой акватории требовала бы интенсивного радиообмена, который выдавал бы их местоположение и намерения.

Такой отряд приковал бы к себе большие силы неприятельских флотов, вынудил бы противника перейти к системе конвоев, озаботиться вооружением транспортов, созданием судов-ловушек. При этом активный поиск был бы затруднен огромными размерами океанских театров. Силы Антанты вынуждены были бы контролировать лишь самые оживленные судоходные трассы и подходы к нейтральным портам, где немцы могли бы пополнить запасы угля, охотиться за немецкими угольщиками. Всё это могло бы продолжаться месяцами.

В конечном счете немцы, истощив запасы горючего и боеприпасов вынуждены были бы либо прорываться с боем в Германию либо интернироваться в нейтральных портах.

Главное, массовый вывод новых броненосных крейсеров на океанские коммуникации ослаблял бы германский флот на главном его театре- Северном море, где они могли гораздо лучше реализовать свои возможности.

Подводя итог можно сделать вывод, что крейсерские операции на дальних океанских коммуникациях — не самое лучшее применение для новых броненосных крейсеров. Слишком велик риск. А главное потому, что эти же задачи можно было решать более простыми и дешевыми средствами- в дальних районах океана вспомогательными крейсерами, в близлежащих- подводными лодками. Что и произошло в реальности.

Исключением могли бы быть кратковременные прорывы одиночных рейдеров или смешанных соединений в Северную Атлантику. При этом важна была поддержка тяжелых сил флота, которые должны были бы прикрывать выход и возвращение рейдеров, отвлекать на себя силы неприятеля.

Борьба с вражескими конвоями

Одной из разновидностей борьбы с вражеским судоходством является борьба с конвоями. В период Первой мировой войны подводные лодки быстро проявили себя как очень эффективное средство борьбы с торговым судоходством. Для противодействия этому использовались такие средства, как вооружение транспортных судов, создание судов-ловушек, но наиболее эффективным стала

организация конвоев, когда гражданские суда собирались в группы до нескольких десятков единиц и следовали под прикрытием военных кораблей. Теперь подлодки могли атаковать лишь из подводного положения, что резко снижало их результативность. Ещё один эффект заключался в том, что конвои выходили в море гораздо реже, чем одиночные суда. Подводные же лодки начала 20-го века имели ограниченную автономность и, зачастую, вынуждены были возвращаться на свои базы ни с чем, просто не дождавшись возможной добычи.

Хотя здесь нужно отметить, что сам факт необходимости создания конвоев уже в значительной мере ограничивал свободу судоходства- готовые к рейсу суда, были вынуждены простаивать в ожидании, пока соберется достаточное их количество для формирования конвоя.

Немецкие легкие надводные силы совершали набеги на британские караваны, следовавшие из Норвегии в Англию и, поначалу, добивались успеха. Примеры таких операций, это рейд минных крейсеров «Бруммер» и «Бремзе» в октябре 1917-го  и 3-й полуфлотилии миноносцев в декабре того же года. В обоих случаях конвои были полностью разгромлены, а корабли эскорта уничтожены полностью, как в первом случае, либо частично, как во втором.

Эти эпизоды вынудили британский флот усилить как непосредственное сопровождение торговых судов, так и дальнее прикрытие, задействовав в этом крупные силы, включающие линкоры, линейные, броненосные, легкие крейсеры и большое количество эсминцев. В реальности немцы после неудачной попытки рейда миноносцев в начале 1918-го таких попыток более не предпринимали.

Теперь для успешного нападения на конвой требовалось привлечение боевых кораблей, более сильных, чем легкие крейсеры или миноносцы.

На страницах интернет-издания «Военное обозрение» некоторое время назад публиковался цикл статей Андрея Колобова (он же Андрей из Челябинска) о крейсерах и крейсерской войне. В нём он большое внимание уделил именно теме борьбы крейсеров с конвоями. Выводы уважаемого Андрея Колобова сделанные им для периода Второй мировой войны кажутся логичными и, во многом, применимы к Первой. Поэтому представляется полезным использовать их в качестве основы для оценки возможностей альтернативных броненосных крейсеров.

Каким же должен быть крейсер- охотник на конвои?

Это должен быть корабль, достаточно сильный, чтобы вступить в бой с силами эскорта, нанести им поражение и, как минимум, заставить торговые суда рассредоточиться, что сделает их добычей подводных лодок.

Рассмотрим отдельные характеристики такого корабля.

1. Скорость и ходкость.

Крейсер должен иметь скорость не меньшую, чем чем у кораблей неприятеля, сопоставимых с ним по боевой мощи и превосходить по этому параметру более сильных. Не менее важным качеством является ходкость- способность корабля развивать и сохранять заданную скорость хода в течение длительного времени- ведь крейсеру/ крейсерскому соединению необходимо сначала обнаружить противника, возможно, преследовать его, а затем уходить от возможной погони превосходящих вражеских сил.

2. Вооружение

Вооружение охотника на конвои должно обеспечивать превосходство над кораблями, осуществляющими непосредственное охранение каравана, таковыми в реалиях Первой мировой были в основном легкие и устаревшие броненосные крейсеры.

3. Защита

Защита крейсера должна обеспечить ему возможность вести успешный бой с кораблями эскорта (см. выше), не получая при этом критических повреждений- таких, которые могут вызвать значительную потерю скорости.

4. Автономность.

Выше уже говорилось, что зона действия немецкого флота была ограничена Северным морем, в исключительных случаях Северной Атлантикой, а значит, набеговые операции не предусматривают длительного пребывания в море.

Таким образом большая дальность плавания или автономность не является решающим качеством.

Представляется, что крейсеры Типов А, Б и В, рассматриваемые в данной альтернативе практически полностью отвечают требованиям, предъявляемым крейсеру- охотнику на конвои.

210- или 240-мм артиллерия главного калибра даёт хорошие шансы на успех в бою с любыми легкими крейсерами стран Антанты и большинством броненосных крейсеров предыдущего поколения.

Наличие самолета на крейсере Тип В повышает разведывательные возможности. Хотя, как автор подчеркнул в первой части статьи, Тип В в большой степени результат «альтернативной магии».

Скорость в 27-29 узлов позволяет уклоняться от боя с превосходящим противником, таким как линкоры и ранние линейные крейсеры. Новейшие линейные крейсеры, такие как «Лайон» имели паспортную скорость в 28 узлов, такую же как и альтернативные БрКр, Но равенство в скорости ещё не означает возможности догнать противника. При равенстве скоростей немецкие крейсеры, при грамотной тактике, могли бы удерживать безопасную дистанцию с противником как минимум до наступления темноты или до появления возможности скрыться в тумане или полосе дождя, каковыми изобилует Северное море и Северная Атлантика.

Самые новые британские линейные крейсеры, типов «Ринаун» и «Корейджес», формально имевшие 32-узловую скорость, на практике её не развивали. Например во Втором бою в Гельголандской бухте они показали не боее 25 узлов. (с причинами этого можно ознакомиться здесь  и здесь, но это уже выходить за рамки нашей темы).

В любом случае, важную роль уже будет играть погода, состояние машин и механизмов, качество топлива.

В борьбе с конвоями на первый план выходит тактика и разведка. План действий мог бы быть таким.

— установление наиболее вероятных маршрутов движения конвоев посредством агентурных данных и развернутых подводных лодок;

— максимально незаметный выход в море крейсера или крейсерского соединения (в зависимости от предполагаемых сил противника), полное радиомолчание, уклонение от встречи с любыми замеченными судами;

— поиск конвоя силами заранее развернутых в районе предполагаемых действий подводных лодок, самого крейсера/ соединения, в том числе с помощью имеющегося на борта гидросамолета (БрКр Тип В);
— после атаки- скорейшее возвращение на базу или под прикрытие собственных тяжелых единиц (если таковые имеются);

— уцелевшие после набега торговые суда добиваются заранее развернутыми для операции подводными лодками.
Задействование в противоконвойной операции одиночного БрКр возможно, но не оптимально, ввиду ограниченности его разведывательных возможностей и уязвимости его от подводных лодок, и возможно, торпедных атак эсминцев эскорта. Более целесообразным кажется задействование соединение с составом, описанным в п. 1.3 Смешанное соединение:

— 1-2 БрКр типов А, Б или В;

— 2-3 легких крейсеров типов «Магдебург», «Висбаден» или им подобных;

— флотилия миноносцев- 6-8 единиц. Их автономности хватало для действий вплоть до линии Берген- Британия включительно.

Положительно могла бы сказаться поддержка тяжелых сил флота, которые прикрывали бы выход и возвращение рейдеров, отвлекали на себя силы неприятеля.

Подводя итог теме борьбы с конвоями можно сказать, что альтернативные броненосные крейсеры типов А, Б и В хорошо подошли бы для решения данной задачи.

Прочие задачи

Невозможно описать весь спектр задач для крейсеров, кроме тех, на которых мы остановились подробно, в морской войне индустриальной эпохи. Поэтому лишь упомянем те, которые альтернативные броненосные крейсеры могли бы эффективно выполнять.

— борьба с неприятельскими дозорами;

— систематическая и целенаправленная охота за кораблями Антанты, осуществлявшими морскую блокаду;

— завоевание и удержание господства на Балтийском театре;

— прикрытие минных постановок в «спорных» районах Северного моря;

— защита собственного судоходства на линиях Германия- скандинавские страны…

Заключение

Подводя итог можно сказать, что предложенные в данном материале альтернативные броненосные крейсеры- наследники «Блюхера» могли бы стать в германском флоте хребтом крейсерских сил, которых ему в течении Первой мировой войны очень не хватало. Существуй такие корабли в действительности, они могли бы:

— усилить германскую разведку;

— ограничить в свою очередь разведку британскую;

— существенно ограничить боевые возможности сил Антанты, осуществляющих блокаду и увеличить их потери;

— упрочить господство германского флота на Балтийском море.

С другой стороны они не смогли бы радикально изменить баланс сил, прорвать морскую блокаду и, в конечном счете изменить общий исход войны на море.

Тем не менее они могли бы существенно повысить цену победы для противников Германии.

В следующий частях мы рассмотрим возможную эволюцию класса броненосных крейсеров в российском флоте.

***

В заключении «немецкой части» попробуем представить, какой могла бы быть боевая операция с участием альтернативных броненосных крейсеров. Для этого, как и в случае с «Боевым крещением», обратимся к (высого)художественной форме.

Для этого мысленно перенесёмся в позднюю осень 1917-го года…

Море не принадлежит никому

Глава 1

Северное море лежало под низким тяжёлым небом, словно прогнувшимся под тяжестью влаги и усталости конца 1917-го. Густая мгла закрывала горизонт, и осенняя зыбь мерно била в борта «Цитена II». Новый броненосный крейсер шёл ровно, уверенно, почти высокомерно — как корабль, ещё не успевший узнать собственную уязвимость. Это был лишь второй его боевой выход.

По донесениям агентурной разведки и радиоперехвата, из Бергена в порты восточной Англии должен был выйти крупный британский конвой с сильным эскортом боевых кораблей. Для его перехвата в море вышел крейсерский отряд или, как он официально назывался в штабных документах, «боевая группа «Ланге»…

Продолжение следует

Использованная литература:

1. Владимир Сибанов «Крейсер Блюхер. Шедевр или нонсенс?» (Флотомастер 2000-2001 г.)

2. Jörg Hillmann «Todt an der Doggerbank» (Schiff Classic 7-2023)

3. Сергей Виноградов «Броненосный крейсер «Рюрик»

4. Harald Fock «Schwarze Gesellen»