Политические тяжеловесы на восточных рубежах. Советские лёгкие крейсера «Калинин» и «Каганович»
Шесть крейсеров типа «Киров», построенных в предвоенные и военные годы, стали самыми современными крейсерами советского флота на 1941 год. Итальянская элегантность и советская стальная мощь сформировали неповторимый облик советских боевых кораблей на последующие десятилетия.
По два таких крейсера досталось Балтийскому, Черноморскому и Тихоокеанскому флоту. У тихоокеанских была своя специфика. Они строились последними в серии, на основе улучшенного проекта 26 бис, выполненного в ЦКБ-17 (так с 1937 г. стало называться ЦКБС-1) под руководством главного конструктора А. И. Маслова. Они были крупнее своих собратьев и, к тому же, из-за удаленности от европейских заводов и начала войны, отличались рядом деталей, составом зенитного вооружения, отдельными системами судового оборудования.
Хотя во время первых пятилеток удалось достигнуть огромного прогресса в развитии судостроения на Дальнем Востоке, но полностью построить здесь крейсера водоизмещением 8-10 тысяч тонн было тогда невозможно.
Пришлось воспользоваться наработанной еще в царское время схемой. Наиболее важные детали были изготовлены на судостроительном заводе № 198 имени А.Марти в Николаеве. Корпусная сталь , готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсеров доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре.
Крейсера, как и остальные корабли серии, получили имена в честь выдающихся партийных, государственных и культурных деятелей- «Калинин» и «Каганович».
- Михаи́л Ива́нович Кали́нин ( 1875 — 1946) — российский революционный, советский политический, государственный и партийный деятель. С 1919 года председатель ВЦИК, с 1922 года председатель ЦИК СССР, с 1938 по 1946 год председатель Президиума Верховного Совета СССР. «Всесоюзный староста» и «рабоче-крестьянский президент».
- Ла́зарь Моисе́евич Кагано́вич ( 1893 — 1991) — советский государственный, хозяйственный и партийный деятель. Нарком путей сообщения, тяжелой промышленности, нефтяной промышленности и прочее и прочее.
Из шести человек на фото только у Маленкова и Сталина не было своих именных крейсеров проекта 26 и 26 бис.
Тихоокеанскую пару крейсеров иногда обозначают как проект 26 бис2 из-за отличий от типа «Максим Горький» (26 бис).
«Калинин» был заложен 12 июня 1938 года на заводе № 199 в Комсомольск-на-Амуре. Спущен на воду 8 мая 1942 года. Вступил в строй Тихоокеанского флота 31 декабря 1942 года. Флаг поднят 2 февраля 1943 года.
«Каганович» заложили 12 августа 1938 года (по другим данным 26 августа 1938 года) под заводским номером С-8, спустили на воду из сухого дока 7 мая 1944 года и официально принят в состав Тихоокеанского флота 6 декабря 1944 года после буксировки на достройку по реке Амур во Владивосток. Но официальный отчет обо всех выполненных работах был подписан только 29 января 1947 года. Вошел в состав Тихоокеанского флота 8 февраля 1947 года. Почти 9 лет крейсер в состоянии стройки.
Сметная стоимость постройки «Калинина» достигла 108 млн рублей, «Кагановича»— 111,2 млн рублей.
«Каганович»,1958
«Калинин» Завод № 199. Строительство начато 12 июня 1938 года. Спущен на воду 8 мая 1942 года. Введён в эксплуатацию 31 декабря 1942 года. 6 февраля 1960 разоружен, переоборудован в плавучую казарму ПКЗ-21. Выведен из состава флота 12 апреля 1963 года.
Водоизмещение 8400 тонн (стандартное), 9105 тонн (нормальное), 10 040 тонн (полное). Длина 191,2 м. Ширина 17,7 м. Осадка 7 м.
Бронирование 70 мм (бортовой пояс, барбеты и лобовая стенка башен ГК),
50 мм (палуба, боковые стенки и крыши башен), 150 мм (стенки боевой рубки), 100 мм (крыша боевой рубки)
Двигатели 2 турбозубчатых агрегата, 133 000 л. с. Движитель 2 винта. Скорость хода 35 узлов при мощности 109 500 л. с., 36,0 узлов (при мощности 126 900 л.с.). Дальность плавания 5590 миль (на ходу 17,0 узлов). Автономность плавания 20 суток. Экипаж 812 человек (56 офицеров и 756 матросов)
Навигационное вооружение 2 × гирокомпаса «Курс-2», 4 × 5″ магнитных компаса. Радиолокационное вооружение станция «Редут-К»
Вооружение — 3 × 3 × 180-мм МК-3-180 (900 снарядов). Зенитная артиллерия 8 × 1 × 85/52-мм 90-К; 6 × 1 × 45-мм 21-К; 8 × 1 × 37-мм 70-К; 6 × 1 × 12,7-мм ДШК. Противолодочное вооружение 50 глубинных бомб. Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных торпедных аппарата 1-Н, 164 мины. Авиационная группа 2 КОР-2, 1 катапульта 3К-2Б
Воружение на 1945 год- 9(3х3) — 180мм/57, 8 — 85 мм 90К, 15 — 37мм 70К,
4х2 — 25 мм и 12 пулеметов ДШК. 2х3 НТА 530 мм, 150/96 мин заграждения, 2 бомбомета БМБ-1
«Каганович» ( с 3 августа 1945 года — « Лазарь Каганович», с 3 августа 1957 года — «Петропавловск»). Завод № 199. Комсомольск-на-Амуре. Номер верфи 8. Строительство начато 26 августа 1938 года. Спущен на воду 7 мая 1944 года. Введён в эксплуатацию 6 декабря 1944/8 февраля 1947 года. Выведен из состава флота 6 февраля 1960 года. Продан на металлолом.
Водоизмещение 8,400 тонн (8,267 длинных тонн ) (стандарт) 10 040 тонн (9 881 длинная тонна) ( полная нагрузка ), 9 436 тонн. Длина 191,2 м (627 футов 4 дюйма). Ширина 17,66 м (57 футов 11 дюймов). Осадка 6,3 м (20 футов 8 дюймов) (полная нагрузка)- максимальная 7 м.
Бронирование- Бортовой пояс, лобовая стенка, барбеты и крыши башен ГК- 70 мм, Палуба, боковые стенки башен- 50 мм. Стенки боевой рубки 150 мм.
Крыша боевой рубки 100 мм
Двигатели 2 турбозубчатых агрегата, 6 котлов Ярроу-Норманд, 109 500 л. с., максимум 126 900 л.с. Скорость хода 33,2 узла, 36 узлов на испытаниях. Дальность плавания 3 100 миль на скорости 16,5 узлов. Автономность плавания 20 суток. Экипаж 812 человек
Навигационное вооружение 2 гирокомпаса «Курс-2»,
4 5” магнитных компаса. Гидролокатор-132 и Марс-72. Радиолокационное вооружение — станция «Редут-К»
Вооружение- 3 × 3 180-мм орудия Б-1-П в башнях МК-3-180 (900 снарядов). Зенитная артиллерия 8 × 1 -85 мм/52 универсальных 90-К(в послевоенные годы установки 90К были заменены на Б-34У); 6 × 1 — 45-мм зенитных полуавтоматов; 10 × 1 — 37-мм зенитных автоматов 70-K ; 6 × 1 — 12,7-мм ДШК. Противолодочное вооружение 50 глубинных бомб (20 больших (ББ-1) и 30 малых (БМ-1). Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных торпедных аппарата 1-Н, 100–106 или 164 мины. Авиационная группа 2 гидросамолета КОР-2, 1 катапульта 3К-2Б
Корпус крейсера был клепаным, имел полубак, две палубы ( верхнюю и нижнюю броневую) и две платформы. Использовалось две марки стали-марганцовистая сталь (для ответственных элементов) и обыкновенная углеродистая для остальных. Двойное дно располагалось между 61 и 224-м шпангоутами. Начальная метацентрическая высота по техническому проекту при нормальном водоизмещении достигала 1 м.
Впервые в СССР, нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, что улучшило маневренность кораблей. Конструктивно крейсера имели дифферент на нос в пределах 0,5 — 1,5 м в зависимости от запасов топлива, по мере расхода он увеличивался.
Непотопляемость обеспечивали 19 главных водонепроницаемых отсеков, основные переборки дверей и лазов не имели.
«Каганович» водоизмещал 8 400 тонн (8 267 длинных тонн ) при стандартной нагрузке и 10 040 тонн (9 881 длинных тонн) при полной нагрузке . Его длина 187 м (613 футов 6 дюймов) по ватерлинии и 191,2 м (627 футов 4 дюйма) общая. Ширина крейсера 17,66 м (57 футов 11 дюймов) и осадка от 5,88 до 6,3 м (от 19 футов 3 дюйма до 20 футов 8 дюймов).
Бронирование корабля состояло из бортового броневого пояса гомогенной брони толщиной 70 мм, высотой 3,4 м (ниже ватерлинии 1,3 м). Вместе с броневыми траверзами и броневой (нижней) палубой (толщиной 50 мм) формировалась цитадель на 64,5% длины корпуса. Она защищала главные механизмы, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоустановкой, штурманский пост, погреба боезапаса. Броней 50 — 150 мм зачищалась также Боевая рубка, башни главного калибра, рулевое и румпельное отделения (30 мм) имели броню 50-150 мм, посты наводки торпедных аппаратов -14 мм, -КДП главного калибра (8 мм), стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий (7 мм).
Функции противоминной защиты выполняло двойное дно и противоминные переборки.
Силовая установка крейсера включала шесть главных котлов, каждый в отдельном водонепроницаемом отсеке. Работающие котлы на полном ходу создавали невыносимый грохот.
На испытаниях установка «Кагановича» выдала 126900 л.с. Из-за перегрузки более чем в 1200 тонн проектных 37 узлов он не достиг, показав лишь 36. Мазута крейсер обычно принимал 650 тонн (640 длинных тонн), при полной загрузке 1331 тонну (1310 длинных тонн) и 1714 тонн (1687 длинных тонн) при перегрузке, что обеспечивало запас хода в 5 590 морских миль на скорости 18 узлов при перегрузке топлива.
Крейсера длительное время были самыми быстроходными в своем классе, высокую скорость они могли держать продолжительное время.
Вспомогательные системы были такими же, как и у других крейсеров проекта 26-бис. Система пожаротушения состояла из четырех турбонасосов и трех электронасосов, 74 пожарных рожков, прочих приборов и устройств. Креновая система использовала десять основных креновых отсеков и шесть дополнительных. Система регулирования дифферента работала с помощью двух носовых и двух кормовых отсеков.
«Каганович», кроме всего, имел отличную от других систему электрической трюмной сигнализации о появлении воды в трюмах.
Крейсера имели мощную артиллерию главного калибра. Три башенные установки с электрическим приводом Мк-3-180 (две в носовой и одна в кормовой части корабля) это девять 180 мм/57 пушек с дальностью стрельбы 37 км, вес каждого снаряда 97,5 кг. В боекомплекте 900 таких снарядов (100 на ствол), в военное время даже 942. Управление стрельбой обеспечивала система ПУС «Молния», из командно-дальномерного поста (КДП) можно было управлять огнем по морским и наземным целям. На всякий случай, башни могли вести стрельбу самостоятельно, по данным с КДП, который располагал тремя 6-метровыми дальномерами.
Башни ГК отличались крайней теснотой, что снижало реальную скорострельность с 6 расчетных до двух выстрелов в минуту. Из-за ограниченного пространства все три орудия были установлены в единой люльке, что приводило к снижению точности стрельбы из-за взаимных помех при стрельбе.
Основные отличия между крейсерами проекта были в зенитной артиллерии. Пара тихоокеанских крейсеров была последней среди шести крейсеров проекта, достраивали их уже во время войны.
Так как еще в 1940 году ленинградский завод «Большевик» прекратил выпуск 100 мм установок Б-34, наладить на Кировском заводе производство улучшенных Б-34-У не успели. Производство 100 мм установок передали на Красноярский завод № 4 имени Ворошилова. Реально орудий не было.
На крейсерах «Каганович» и «Калинин» решили установить 85-мм/52 корабельные зенитные установки 90-К, спроектированные в конструкторском бюро завода №8 имени М. И. Калинина. Благодаря меньшим габаритам 90-К, количество стволов на каждый борт удалось увеличить до четырех. В 1942 году изготовили всего четыре орудия 90-К, поэтому «Калинин» был сдан с 76 мм артустановками 34-К , их заменили на 90-К только в мае тысячи девятьсот сорок третьего года.
В ходе постройки проектное зенитное вооружение претерпело дальнейшие изменения с учетом опыта войну.
На «Кагановиче» вместо 45-мм полуавтоматов поставили четырнадцать 37-мм автоматов 70-К. Этот созданный перед войной зенитный автомат имел ствол моноблок, навинтной казённик и вертикальный клиновой затвор, его автоматика работала за счёт энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Заряжали орудие обоймами по 5 патронов вертикально. Воздушное охлаждение ограничивало очередь сотней выстрелов. После 100 выстрелов ствол надо было менять (а это не менее 15 минут), либо ждать охлаждения около 1,5 часа. Ствол с водяным охлаждением допускал очередь в 158 выстрелов.
«Калинин» вместо первоначальных шести полуавтоматических 45-мм (1,8 дюйма) зенитных орудий 21-К с 600 патронами на пушку, десяти автоматических 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудий 70-К с тысячей патронов на ствол и шести пулеметов ДК калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) с 12 500 патронами на ствол, в 1950-е годы получил девять 37-мм спаренных установок В-11.
Крейсера вступили в строй тогда, когда по ленд-лизу СССР начал получать от союзников РЛС.
«Каганович» получил: РЛС обнаружения воздушных и надводных целей английского и американского производства типа 281 и типа X-SG; РЛС управления главным калибром английского производства типа 285 (2 шт. на носу и на корме ) и РЛС управления зенитным огнем типа 282. В 1950-х годах старые радары были заменены современными радарами советского производства; «Гюйс» для воздушного поиска, «Риф» для поиска надводных целей, «Залп» для артиллерии ГК и «Якорь » для зенитной стрельбы
Крейсера были оснащены современными торпедными аппаратами 1-Н, разработанными в 1938-1939 годах. На них применялась комбинированная система стрельбы ( пороховая с 1,4 кг зарядом и воздушная ). Это позволило увеличить скорость выхода торпеды по сравнению с 39-Ю в полтора раза до 15 — 16 м/с. Торпедные аппараты имели приборы центральной полуавтоматической наводки из системы ПУТС «Молния».
«Каганович» получил по ленд-лизу гидроакустическую систему ASDIC-132, в СССР ее назвали «Дракон-132». Также на нем установили экспериментальную советскую систему «Марс-72».
«Калинин» в декабре 1942 года получил модернизированную с учетом приобретенного опыта размагничивающую систему.
Крейсера сдали флоту без авиационного вооружения, но уже в 1945 году на «Лазарь Каганович» разместили усовершенствованную катапульту ЗК-2б. В районе Владивостока было выполнено 12 пусков самолета Бе-4. Однако, запас авиационного бензина на борту составлял всего 4800 кг , по сравнению с крейсерами проекта 26 запас уменьшился в пользу собственных запасов топлива для крейсера. В октябре 1947 года катапульта была демонтирована, функции разведывательной авиации перешли к РЛС.
Радиоэлектронное вооружение крейсеров в ходе незначительных модернизаций было доведено до уровня крейсеров «Киров» и «Слава».
Глобальной модернизации крейсера избежали, на Дальнем Востоке еще не было соответствующей судоремонтной базы. В 1959 года командование КТОФ предложило переоборудовать «Каганович» (тогда уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но главком эту идею не поддержал.
«Калинин» вступил в строй ТОФ в ноябре 1942 года, возглавил отряд легких сил флота. Крейсер занимался боевой подготовкой.
Тихоокеанский флот в ходе войны стал донором действующей армии и флота, на сухопутный фронт в составе морских стрелковых бригад уходили опытные моряки-тихоокеанцы, а кораблями единственный невоюющий флот СССР поделился с Северным флотом. В июле — октябре 1942 года с ТОФ на СФ по Северному морскому пути перешел отряд кораблей ЭОН-18 ( лидер и два эсминца).
До 1944 года в составе Северного флота, на котором лежала вся нагрузка по охране арктических конвоев, самым крупным кораблем был тот самый бывший тихоокеанский лидер. В 1942 году начальник оперативного управления ВМФ контр-адмирал В.А.Алафузов предложил наркому Н.Г.Кузнецову перевести на север достраивающийся во Владивостоке крейсер. В начале 1943 года началась проработка маршрута. Было два основных варианта- по Северному морскому пути ( 6750 миль за 70 суток) и через Панамский канал ( 16 500 миль за 113 суток). Остановились на варианте СМП, которым прошел ЭОН-18.
31 декабря 1942 года был подписан акт о приемке крейсера и вступлении в строй Тихоокеанского флота. 8 февраля 1943 на корабле был поднят флаг ВМФ СССР.
Н.Г.Кузнецов 3 марта 1943 года запросил у И.В.Сталина, В.М.Молотова и А.И.Микояна разрешения на передачу Северному флоту крейсера «Калинин» и одного эсминца. Надо было торопиться, был риск не уложиться в навигацию. Постановление ГКО было принято в апреле и 24 апреля Кузнецов приказом № 00122 распорядился о переходе, обеспечивать который должны были также наркоматы судостроительной промышленности, морского и речного транспорта, Главное управление Севморпути при СНК СССР.
Завод № 199 изготовил ледовые якоря и два ледовых (стальных) винта диаметром 3,5 м со съемными лопастями. Эти винты обеспечивали расчетную скорость в 27 узлов. На маршруте после самого сложного участка, в Луковой протоке Енисея был создан ремонтный пункт, для него в Игарке строился кормовой кессон.
В мае 1943 года крейсер поставили на ремонт на заводе № 202. Корпус получил подкрепление оконечностей и «ледовую шубу». Параллельно с ремонтом шла модернизация, монтаж орудий 90-К и 37-мм автоматов.
4 мая приказом наркома №00127 был сформирован «Особый отряд кораблей» в составе крейсера «Калинин» и эсминца «Ревностный» под командованием контр-адмирала С.Ф.Белоусова.
Выход отряда был запланирован на 25 июня 1943 года. Из Владивостока отряд должен был пройти Татарским и Первым Курильским проливами. Крейсеру максимально снизили осадку за счет половинной загрузки топлива, воды и масла. Теперь крейсер имел водоизмещение 8960 тонн, вместе с «шубой» осадка составила носом 6,1 м, кормой 6,2 м.
В бухте Провидения к отряду должны были присоединиться танкеры «Камчатка», «Лок-Батан» и транспорт «Уралмаш». Навстречу отряду из Архангельска в восточную Арктику должны были выйти 4 ледокола.
«Шуба» на крейсере была установлена на 80%, когда 1 июня нарком приказом № 00151 отменил переход .
«По указанию Правительства перевод крейсера «Калинин» и эсминца «Ревностный» на СФ отменить»
С «шубой» крейсер проходил до мая 1944-го. Летом «Калинин» встал на гарантийный ремонт на заводе № 202. В запланированной войне с Японией участие крейсера не предполагалось.
По итогам 1946 года «Калинин» занял 1-е место на Тихоокеанском флоте, он завоевал сразу 4 флотских приза.
С 17 января 1947 по 23 мая 1953 года крейсер находился в составе 5-го ВМФ, затем служил в «38 бригаде кораблей ТОФ». В 1951-м «Калинин» вышел в море на стрельбы. На борту корабля находились командующий 5-м флотом Ю.А.Пантелеев, Главнокомандующий войсками Дальнего Востока маршал Р.Я.Малиновский, командующий войсками Приморского ВО генерал С.С.Бирюзов.
В октябре 1954 года на крейсере (капитан 1 ранга Б.В.Казенный) в море выходила правительственная комиссия (Н.С.Хрущев, А.И.Микоян, Н.А.Булганин, Р.Я.Малиновский, Н.Г.Кузнецов), посетившая ТОФ. Крейсер провел показательную стрельбу главным калибром по щиту.
7 мая 1956 года корабль вывели из боевого состава, законсервировали и поставили в отстойник во Владивостоке, но 1 декабря 1957-го расконсервировали и опять ввели в строй. После 6 февраля 1960 года «Калинин» был окончательно разоружен и переклассифицирован в плавказарму (ПКЗ), а 12 апреля 1963 года крейсер был исключен из состава флота.
Известно несколько командиров корабля- Сухоруков М.Г. (октябрь-декабрь 1940), капитан 1-го ранга А. И. Рассохо (С января 1949 по декабрь 1950 года, будущий адмирал), капитан 1-го ранга Аистов А.Г. (1950—1954, будущий контр-адмирал), капитан 1-го ранга Казенный Б.В. (1954).
Макет крейсера «Калинин», изготовленный служившими на нём матросами, представлен в Центральном военно-морском музее имени императора Петра Великого в Санкт- Петербурге.
Второй тихоокеанский крейсер проекта , получивший название «Каганович», вступил в строй вторым, 6 декабря 1944 года. Однако качество постройки в условиях военного времени оставляло желать много лучшего. Гребные винты для крейсера должны были быть доставлены из Ленинграда, но город осенью 1941 года оказался в блокаде, гребные валы должны были быть изготовлены на заводе «Баррикады» в Сталинграде, но он был разрушен немцами в летом 1942 года. На самой верфи в начале декабря 1942 года обрушились на корабль девять опорных балок дока №8.
Уже после спуска на воду случился очередной трехмесячный простой, рулевую машину крейсера потребовалось отправить в Поти для ремонта поврежденного крейсера «Молотов».
Только 15 августа 1944 года крейсер вышел из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные и ходовые испытания крейсера, а 6 декабря в торжественной обстановке крейсер приняли на службу.
Но еще три года после формального вступления в строй на корабле устраняли брак и недостатки. Приемный акт подписали только 29 января 1947 года.
Повоевать ему тоже не довелось. Во время войны с Японией в 1945 году и «Каганович» и «Калинин» стояли в проливе Босфор Восточный, они были хорошо замаскированы и надежно укрыты от случайностей. Рисковать самыми крупными кораблями ТОФ против противника, флот которого к этому времени практически перестал существовать, было непредусмотрительно.
3 августа 1945 году крейсер «Каганович» переименовали в «Лазарь Каганович». Дело в том, что у железного сталинского наркома Лазаря Моисе́евича Кагано́вича (1893-1991) один из старших братьев , Михаил Моисеевич Каганович (1888—1941) был наркомом авиационной промышленности. В отличие от брата Михаил организаторскими талантами не отличался, он завалил работу наркомата и даже не смог вытянуть Казанский авиазавод, руководить которым его назначили потом. Во время разбирательства по результатам работы он 1 июля 1941 года застрелился.
Чтобы не напоминать о неудачливом брате, название крейсера уточнили. Но это помогло ненадолго.
3 августа 1957 года крейсер еще раз переименовали, на этот раз в «Петропавловск». На этот раз наказан был сам Лазарь Каганович, осмелившийся выступить против Хрущева в составе «антипартийной группы Маленкова — Кагановича — Молотова» 1957 года.
С 29 января 1947 года по 23 апреля 1953 год крейсер «Лазарь Каганович» находился в составе 5-го ВМФ, затем — в составе Тихоокеанского флота. В мае 1956 года он вошёл в состав 14-й дивизии крейсеров, а в январе 1957 года 15-й дивизии крейсеров эскадры Тихоокеанского флота.
Новое имя крейсер носил недолго. 19 сентября 1958 года в Охотском море на корабль обрушился сильный тайфун с силой ветра до 12 баллов. Волнами на корабле были срезаны вентиляционные грибки, вода поступала в шпилевое отделение и ряд кубриков, он также получил серьезные повреждения в корпусе и киле, но своим ходом прибыл в базу.
Восстанавливать крейсер не стали, ибо в это время Тихоокеанский флот пополнился новыми легкими крейсерами проекта 68-бис: «Александр Суворов», «Адмирал Лазарев», «Дмитрий Пожарский» и «Адмирал Сенявин». Они заменили морально устаревшие крейсера проекта 26 бис2.
«Петропавловск» переоборудовали в плавказарму и 6 февраля 1960 года вывели из состава флота.
В 1964 году бывший крейсер «Каганович» сдали на лом.
Из командиров крейсера известны будущие контр-адмиралы Г.В.Парийский (11.1940-11.1942), Л.В.Медведев (11.1943-12.1947), Е.П.Збрицкий (12.1947-9.1948), Ф.Д .Измайлов (10.1948-12.1952), будущий адмирал Николай Иванович Ховрин ( с ноября 1955 года по декабрь 1957 года) и будущий контр-адмирал Н.В. Соловьёв (ноябрь 1957 – сентябрь 1959 ).
При оценке крейсеров проекта 26-бис первым делом встает вопрос их классификации. В международных морских соглашениях, которые регулировали военно-морское судостроение в период Интербеллума, СССР не участвовал, никаких обязательств на себя не брал.
Ряд историков называет эти крейсера «средними» или «полутяжелыми». Германский адмирал Маршалл относит их к тяжелым. Все благодаря уникальному главному калибру в 180 мм. Ведь британские тяжелые крейсера начинались со 190 мм пушек.
Сравнительно с основными западными тяжелыми крейсерами вашингтонского стандарта первой половины 30-х, советские крейсера выглядят более сбалансированными, в основном за счет меньшей дальности плавания, которая для советского флота в довоенное время не была столь значимой, как для британцев или американцев. Этой дальности вполне хватало для Балтики и Черного моря для «сосредоточенного удара» по противнику, пытающемуся прорваться к побережью Советского Союза, а вот на Тихом океане уже нет.
У наших крейсеров были приличные показатели по весу бортового залпа и дальности стрельбы (вопрос точности пока вынесен за скобки).
Дальность стрельбы советских 180-мм орудий, при использовании усиленно-боевого заряда, составляла 211 кбт (38,6 км), то есть на 20—30 % выше, чем у лучших образцов 203-мм орудий «вашингтонских» крейсеров.
С другой стороны, иностранные легкие крейсера со 152 мм артиллерией на более близкой дистанции имели преимущество в скорострельности, 4-7 выстрелов в минуту против наших реальных двух. Правда и боекомплект у наших крейсеров был значительно меньше (всего 100 выстрелов против 150-200). Однако износ стволов из-за повышенной мощности орудий тоже был проблемой советских крейсеров, стволы надо было менять чаще.
Защита наших крейсеров была лучше, чем у большинства западных легких крейсеров, да и с многими «вашингтонцами» вполне сопоставима. Живучесть советских крейсеров также оказалась достаточно высокой, несмотря на повреждения от мин и авиабомб, ни один крейсер проекта потерян не был. В ходе эксплуатации отмечались высокие характеристики главного калибра, надежность главных турбозубчатых агрегатов и котлов, отличная маневренность, мореходность и остойчивость.
Проявились и недостатки проекта- отсутствие кормового КДП и кормового ЦАП, уже указанные — малый запас топлива, скромное бронирование, небольшой боекомплект универсальной артиллерии среднего калибра. К недостаткам относят и отсутствие запасных торпед, но тут можно и нужно поспорить.
Основные недостатки вызваны как спецификой техзадания, так и попытке добиться высокой скорости за счет остальных характеристик, в основном за счет снижения водоизмещения.
Главное, что при конструировании, строительстве и эксплуатации крейсеров был получен бесценный опыт, который в послевоенные годы превратится в десятки новых советских крейсеров, гордо демонстрировавших наш военно-морской флаг на просторах Мирового океана.
Источник — https://dzen.ru/a/aEWwrJ8f8WF-km05
