В реальной истории Studebaker прекратил выпуск автомобилей в 1966 году. Однако в некой альтернативной вселенной совет директоров в 1965 году заключил стратегический альянс, привлекший европейские инвестиции и передовые аэродинамические наработки. Это позволило компании уйти от прямой конкуренции с «Большой тройкой» Детройта в уникальную нишу премиального, авангардного и высокотехнологичного дизайна. Основой нового стиля стали футуристические концепты, напоминающие работы AMC, Rover и смелые эксперименты с клиновидными кузовами.
Основную лепту в спасение компании внёс выдающийся американский промышленный дизайнер Клиффорд Брукс Стивенс.
Брукс Стивенс главный архитектор чуда Студебеккера
Содержание:
Эпоха 1970-х: Борьба с топливным кризисом и клиновидный дизайн
Studebaker Starliner II (1973–1978 гг.)
Ответом компании на жесткие экологические стандарты и топливный кризис стал футуристическое двухдверное купе (хардтопа) с резкими, гранеными линиями кузова. Модель сохранила знаменитое имя 50-х годов, но получила передовую для американского рынка компоновку. Машина создавалась как конкурент люксовых купе вроде Mercury Cougar, Ford Thunderbird или Lincoln Continental
- Тип кузова — двухдверное купе-фастбэк
- Двигатель — 3,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком
- Мощность — 145 лошадиных сил
- Тяга — задний привод с независимой подвеской всех колес
- Особенность конструкции — кузовные панели с широким использованием антикоррозийного пластика и стекловолокна [6]
Studebaker Cruiser (1976–1981 гг.)
Классический четырехдверный трехобъемный седан новой эпохи сочетал в себе утилитарность и спортивный силуэт. Особую популярность машина получила в Австралии и на Британских островах, для которых она выпускалась с правым рулём.
- Тип кузова — 4-дверный седан
- Двигатель — 4,2-литровый V8 облегченной конструкции
- Мощность — 160 лошадиных сил
- Трансмиссия — 3-ступенчатая автоматическая коробка передач BorgWarner
- Инновации — встроенные зоны программируемой деформации при ударе [7]
Studebaker Avanti II (1975)
Дизайн автомобиля — это чистая эклектика «эпохи упадка» американского автопрома (Malaise Era). Главная гордость Avanti — монументальная, покрытая толстым слоем хрома решетка радиатора в стиле классических моделей Studebaker 1950-х годов. Массивный бампер со встроенными резиновыми клыками соответствовал новым жестким федеральным стандартам безопасности США (выдерживал удар на скорости до 5 миль/ч). Стремительный силуэт купе с изгибом заднего крыла «бутылка Коки» подчеркивал спортивный дух, а хромированные колпаки со стилизованной буквой «S» указывали на благородное происхождение.
Интерьер:
Внутри водителя встречал настоящий люкс: салон из велюра глубокого синего цвета (в тон кузову), передняя панель с массивными вставками под карпатский дуб и премиальная по тем временам магнитола с 8-дорожечным картриджем (8-track).
Внутри водителя встречал настоящий люкс: салон из велюра глубокого синего цвета (в тон кузову), передняя панель с массивными вставками под карпатский дуб и премиальная по тем временам магнитола с 8-дорожечным картриджем (8-track).
Что под капотом?
Чтобы соответствовать строгим экологическим нормам и экономить бензин, базовым мотором стала знаменитая рядная «шестерка» AMC объемом 4.2 литра (258 куб. дюймов), выдававшая скромные, но очень надежные 110 л.с. Для любителей скорости предлагался облегченный V8 объемом 5.0 литров. Коробка передач — исключительно плавный 3-ступенчатый автомат Torque-Command.
Чтобы соответствовать строгим экологическим нормам и экономить бензин, базовым мотором стала знаменитая рядная «шестерка» AMC объемом 4.2 литра (258 куб. дюймов), выдававшая скромные, но очень надежные 110 л.с. Для любителей скорости предлагался облегченный V8 объемом 5.0 литров. Коробка передач — исключительно плавный 3-ступенчатый автомат Torque-Command.
Studebaker Commander «Centurion» (1976)
Данная модель классический четырехдверный седан «эпохи недомогания» (Malaise Era) в благородном цвете «оружейная сталь». Дизайнеры Studebaker попытались придать машине максимальную солидность:
-
- Фирменный стиль: Выдающийся вперед хромированный «нос» радиаторной решетки разделен надвое в стиле довоенных Studebaker.
- Оптика: Четыре строгие прямоугольные фары визуально расширяют машину, делая ее приземистой и агрессивной. Под ними аккуратно интегрирован хромированный бампер с утопленными янтарными поворотниками.
- Колеса: Классические штамповки с хромированными колпаками, на которых красуется уже знакомый нам семейный логотип марки — буква «S».
Интерьер:
В отличие от спартанских конкурентов, Centurion предлагал раздельные передние кресла-диваны с индивидуальными подлокотниками, обитые износостойкой серой шерстяной тканью. В стандартное оснащение входил кондиционер Weather-Eye и мягкая диодная подсветка замка зажигания (редкость для 1976 года).
В отличие от спартанских конкурентов, Centurion предлагал раздельные передние кресла-диваны с индивидуальными подлокотниками, обитые износостойкой серой шерстяной тканью. В стандартное оснащение входил кондиционер Weather-Eye и мягкая диодная подсветка замка зажигания (редкость для 1976 года).
Что под капотом?
Базовым двигателем стал неубиваемый чугунный V8 объемом 5.2 литра (318 кубических дюймов) мощностью 145 л.с., дефорсированный в угоду экологическим нормам, но выдающий колоссальный крутящий момент на низких оборотах. В паре с ним шла неубиваемая автоматическая трансмиссия TorqueFlite.
Базовым двигателем стал неубиваемый чугунный V8 объемом 5.2 литра (318 кубических дюймов) мощностью 145 л.с., дефорсированный в угоду экологическим нормам, но выдающий колоссальный крутящий момент на низких оборотах. В паре с ним шла неубиваемая автоматическая трансмиссия TorqueFlite.
Studebaker Lark «Study-80» Wagon (1979)
Автомобиль окрашен в ультрамодный для конца 70-х годов цвет «зеленый мох» (Avocado Green). В дизайне виден резкий отход от тяжелого люкса к функциональности:
- Европейский силуэт: Вместо классического американского «вагона-сарая» получился аккуратный, подтянутый универсал с покатой задней дверью типа хэтчбек/лифтбек. Раздельные секции боковых окон обеспечивают великолепный обзор.
- Передняя часть: Хромированная решетка стала заметно уже, а четыре прямоугольные фары объединены в стильные футуристичные блоки. На решетке гордо красуется эмблема с буквой «S».
- Практичность: Пятая дверь открывается высоко вверх, обеспечивая удобный доступ к багажнику. Хромированные бамперы стали тоньше и изящнее, гармонируя с лаконичными штампованными дисками.
Интерьер и трансформация:
Главная фишка Lark Study-80 — салон-трансформер. Задние сиденья полностью складывались в ровный пол, превращая машину в небольшой фургон. Обивка кресел была выполнена из практичной водоотталкивающей ткани песочного цвета, идеально подходящей для перевозки детей, собак и туристического снаряжения.
Главная фишка Lark Study-80 — салон-трансформер. Задние сиденья полностью складывались в ровный пол, превращая машину в небольшой фургон. Обивка кресел была выполнена из практичной водоотталкивающей ткани песочного цвета, идеально подходящей для перевозки детей, собак и туристического снаряжения.
Что под капотом?
Эра огромных V8 ушла. Ради экономии топлива под капот установили абсолютно новый, полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 литра мощностью 95 л.с., разработанный совместно с европейскими партнерами. В паре с ним работала инновационная для Америки 4-ступенчатая механическая коробка передач (в базе) или экономичный автомат с овердрайвом.
Эра огромных V8 ушла. Ради экономии топлива под капот установили абсолютно новый, полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 литра мощностью 95 л.с., разработанный совместно с европейскими партнерами. В паре с ним работала инновационная для Америки 4-ступенчатая механическая коробка передач (в базе) или экономичный автомат с овердрайвом.
Studebaker Land Cruiser «Interceptor» (1973)
(В реальной истории имя Land Cruiser принадлежало топовым, самым роскошным седанам Studebaker. Приставка Interceptor — «Перехватчик» — указывает на скрытый под капотом мощный гоночный пакет).
Автомобиль изначально разрабатывался как подтянутый, агрессивный и мускулистый. Он окрашен в глубокий металлик «зеленый металлик» (British Racing Green) и имеет ряд уникальных черт:
- Спортивный капот: Главная деталь — сдвоенный воздухозаборник (Ram Air) на капоте, который подавал холодный воздух напрямую в карбюратор. По краям капота видны гоночные замки-шпильки.
- Люксовый винил: Черная виниловая крыша (Vinyl Top) — признак дорогой комплектации, который визуально занижает силуэт машины, делая её похожей на хардтоп.
- Передок кузова: Широкая радиаторная решетка со сдвоенными круглыми фарами разделена пополам фирменным «килем». В самом центре красуется каноничный хромированный шильдик бренда.
- Колеса: Спортивные глубокие диски Magnum 500 в обилии хрома, обутые в широкие радиальные шины.
Интерьер:
Салон выполнен из дорогой терракотовой (коньячной) кожи. Вместо привычного для американских машин переднего цельного дивана здесь установлены раздельные анатомические ковши с развитой боковой поддержкой. Напольный селектор КПП выполнен в виде массивной рукоятки пистолета (Pistol Grip).
Салон выполнен из дорогой терракотовой (коньячной) кожи. Вместо привычного для американских машин переднего цельного дивана здесь установлены раздельные анатомические ковши с развитой боковой поддержкой. Напольный селектор КПП выполнен в виде массивной рукоятки пистолета (Pistol Grip).
Что под капотом?
Здесь бьется истинное спортивное сердце — легендарный биг-блок V8 объемом 6.4 литра (390 кубических дюймов) с четырехкамерным карбюратором Holley, выдающий колоссальные 335 л.с. До 100 км/ч этот тяжелый седан выстреливал всего за 6.5 секунд, пугая пассажиров ревом раздвоенного выхлопа.
Здесь бьется истинное спортивное сердце — легендарный биг-блок V8 объемом 6.4 литра (390 кубических дюймов) с четырехкамерным карбюратором Holley, выдающий колоссальные 335 л.с. До 100 км/ч этот тяжелый седан выстреливал всего за 6.5 секунд, пугая пассажиров ревом раздвоенного выхлопа.
Studebaker President «Regency» Coupe (1974)
(Имя President исторически носили самые дорогие, роскошные и престижные автомобили Studebaker. Приставка Regency — «Регентство» — подчеркивает аристократичный статус купе).
Экстерьер:
Облик купе источает монументальность и величие. Кузов окрашен в глубокий полуночно-синий металлик (Midnight Blue Classic), идеально контрастирующий с обилием хромированных деталей:
Облик купе источает монументальность и величие. Кузов окрашен в глубокий полуночно-синий металлик (Midnight Blue Classic), идеально контрастирующий с обилием хромированных деталей:
-
- Имперский фасад: Массивная, выступающая вперед вертикальная решетка радиатора в стиле классических моделей Rolls-Royce и Lincoln придает машине невероятно пафосный вид. На вершине решетки установлена эксклюзивная накапотная фигурка в виде геральдической лилии Studebaker.
- Аристократичные детали: Сдвоенные прямоугольные фары спрятаны в глубокие ниши, а на передних крыльях красуются четыре вертикальные хромированные «жабры» — декоративные воздуховоды.
- Колеса: Настоящее произведение искусства — сложные многоспицевые хромированные диски, обутые в премиальные шины с тонкими белыми полосами (White Walls).
- Линия кузова: Изящное лимузинное оформление задней стойки крыши с небольшим «оперным» окошком создавало ощущение полной приватности для задних пассажиров.
Интерьер:
Салон President Regency — это царство бескомпромиссной роскоши. Кресла обиты тончайшей перфорированной кожей цвета слоновой кости. Пол устилали ковры из натуральной овчины с высоким ворсом, а на приборной панели использовался шпон из настоящего корня орехового дерева. В стандартную комплектацию входил инновационный климат-контроль и квадрофоническая аудиосистема с автоматическим поиском радиостанций.
Салон President Regency — это царство бескомпромиссной роскоши. Кресла обиты тончайшей перфорированной кожей цвета слоновой кости. Пол устилали ковры из натуральной овчины с высоким ворсом, а на приборной панели использовался шпон из настоящего корня орехового дерева. В стандартную комплектацию входил инновационный климат-контроль и квадрофоническая аудиосистема с автоматическим поиском радиостанций.
Что под капотом?
Для абсолютной плавности хода и тишины в движении требовался колоссальный мотор. Под бесконечным капотом расположился гигантский силовой агрегат — 7.4-литровый V8 (455 кубических дюймов) от премиальных лимузинов Imperial. Двигатель выдавал колоссальный крутящий момент, позволяя огромному купе бесшумно и плавно ускоряться, словно океанский лайнер, идущий по волнам.
Для абсолютной плавности хода и тишины в движении требовался колоссальный мотор. Под бесконечным капотом расположился гигантский силовой агрегат — 7.4-литровый V8 (455 кубических дюймов) от премиальных лимузинов Imperial. Двигатель выдавал колоссальный крутящий момент, позволяя огромному купе бесшумно и плавно ускоряться, словно океанский лайнер, идущий по волнам.
Источники:
