Проект сверхтяжёлого атомного транспортного самолёта Lockheed CL-1201. США. (1967-1972 год)

Один из самых экзотических проектов в истории мировой авиации. Сверхтяжёлый транспортный самолёт / стратегический заправщик / авианосец. С возможностью создания варианта с укороченным или вертикальным взлётом (и это при взлётной массе более 5000 тонн!) Поразительный полёт мысли во времена, когда казалось, что атомная энергия применима на любом виде транспорта. Проект разрабатывался в Lockheed Skunk Works с конца 1960-х по начало 1970-х годов. Цитата с одного сайта : «В 1950-х полёт конструкторской фантазии ограничивался только размерами чертёжной доски. В 1960-х горизонт технической мысли помогла раздвинуть широкая доступность ЛСД. Потом ЛСД из продажи убрали, но некоторые успели настолько не по-детски вштыриться, что их ещё очень долго пёрло и не отпускало».

Максимальный взлётный вес самолёта должен был составить 5265 тонн. Размах крыла-341 метр, длина фюзеляжа- 170 метров, высота- 46,63 метра, диаметр фюзеляжа-17,6 метра, максимальная полезная нагрузка-1050 тонн, экипаж-472 человека.

Поступательное движение обеспечивали 4 мощных двухконтурных ТРД общей тягой 186621 кгс. На высотах ниже 5000 метров двигатели работали на стандартном топливе JP-5, но при достижении крейсерского потолка 9200 метров они переключались на атомную энергию.

На борту находился ядерный реактор мощностью около 1830 мегаватт с жидкометаллическим теплоносителем роль которого играл натрий. Двигатели передавали энергию с помощью теплообменников в нерадиоактивный второй контур (двигатель замкнутого цикла). С помощью теплообмена входящий воздух нагревался и выбрасывался через реактивное сопло. Реактор имел в диаметре около 9,15 метра и позволял самолёту на высоте 9200 метров при скорости 0,8М находиться в воздухе 41 день.

Но всё это было лишь частью экзотичности всея конструкции. Огромный размер самолёта исходя из логики предполагал бы скорее всего летающую лодку. Но конструкция имела мощное сухопутное шасси. Кроме того разрабатывалась версия самолёта с укороченным / вертикальным взлётом и посадкой. Самолёт имел бы 182 подъёмных двигателя, 24 из которых размещались бы в выдвижных спонсонах по обе стороны от носовой части, а остальные располагались бы вдоль задней кромки крыла, выдавая общую тягу около 5600 тонн.

Самолёт должен был использоваться в роли стратегического транспортника и самолёта материально-технического обеспечения для войск США в любой точке мира. Витала идея использования Боингов-707 в роли челночного транспортного самолёта для доставки грузов на землю без приземления этого гиганта. В самолёте имелся бы специальный док.

Разрабатывался стратегический заправщик.

Ещё один вариант машины разрабатывался как авианосец. Он должен был иметь 845 членов экипажа и нести 22 многоцелевых истребителя на специальных док-пилонах под крыльями. Я так понимаю,что загрузка вооружения и заправка осуществлялась бы через внутреннее пространство пилона. Имелся ангар на два небольших транспортных самолёта для смены экипажа и лётного персонала. Оборонительное вооружение до конца не разъяснено, но были предложения использовать для этого дальнобойные УР AIM-54 Phoenix.

Были также проекты по оснащению самолёта баллистическими МБР и по разработке варианта воздушного командного пункта.

В первой половине 1970-х годов проект канул в небытие по понятным причинам. Вполне вероятно, что он и разрабатывался как «техническое упражнение для ума» и не более, не претендуя на серьёзное предложение. Несмотря на это, Lockheed CL-1201 является одним из самых диковинных авиационных проектов за всю историю авиации.

Источник — https://raigap.livejournal.com/337220.html