Когда слышишь слово Porsche, в голове почти автоматически возникает что-то очень быстрое, низкое и дорогое. Шум оппозитного мотора, автобаны, гонки и культовый силуэт 911-го. Но у компании была глава, о которой многие поклонники марки предпочитают не вспоминать — или вспоминают как о забавном курьёзе. В 1950-х Porsche выпускала тракторы. Причём не экспериментальные машины ради рекламы, а полноценную массовую сельскохозяйственную технику, которая работала на полях Германии, Франции и Италии.
И самым известным среди этих тракторов стал маленький Porsche-Diesel Junior 108 — машина, которая сегодня выглядит как странная смесь сельхозтехники и дизайнерского объекта эпохи экономического чуда. Небольшой красный трактор с округлым капотом, фирменной немецкой педантичностью и одноцилиндровым дизелем неожиданно оказался одним из самых узнаваемых тракторов Европы.
Содержание:
От «народного автомобиля» к «народному трактору»
История Junior начинается задолго до появления самой модели. Ещё в 1930-х Фердинанд Порше параллельно с проектом Volkswagen работал над концепцией Volksschlepper — «народного трактора». Идея была абсолютно в духе времени: создать максимально простую и дешёвую сельскохозяйственную машину, которую сможет позволить себе обычный фермер.
Война перечеркнула эти планы, но после 1945 года Европа нуждалась в механизации едва ли не больше, чем раньше. Сельское хозяйство восстанавливалось, рабочей силы не хватало, а потому компактные и дешёвые тракторы оказались крайне востребованы. Porsche быстро вернулась к старым наработкам.
Поначалу тракторы выпускались совместно с компанией Allgaier, но затем производство перешло к Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Линейка выглядела почти по-автомобильному: Junior, Standard, Super и Master. По сути, это были тракторы разных классов — от компактных фермерских машин до серьёзной техники для крупных хозяйств.
Именно Junior стал младшей моделью семейства. Компактный, недорогой и предельно простой трактор быстро оказался идеальным для небольших хозяйств и виноградников. Особенно его полюбили в южной Германии и северной Италии, где узкие проходы между рядами винограда требовали компактной техники.
Одноцилиндровый Porsche
С технической точки зрения Junior 108 был удивительно интересной машиной. Сегодня сама фраза «одноцилиндровый Porsche» звучит почти как анекдот, но в конце 1950-х это было вполне логичное инженерное решение.
Под капотом находился дизельный двигатель Porsche Type 108 объёмом около 822 кубических сантиметров. Он развивал примерно 14–15 лошадиных сил — немного даже по меркам своего времени. Но трактору и не требовалась высокая мощность. Его задачей была тяга на малой скорости, а не рекорды скорости.
Главное достоинство двигателя заключалось в другом — в невероятной простоте и живучести. Porsche использовала воздушное охлаждение, что избавляло трактор от радиатора, водяной помпы и риска замерзания зимой. Для сельхозтехники тех лет это было серьёзным преимуществом. Одноцилиндровая схема дополнительно упрощала ремонт и обслуживание.
Работал мотор грубо, шумно и с характерной дизельной вибрацией. На холостом ходу трактор буквально подрагивал всем корпусом. Но именно такая «деревенская механика» и сделала Junior легендой — машина могла работать годами практически без серьёзного ремонта.
Трактор с почти автомобильной инженерией
При всей своей простоте Junior вовсе не был примитивным. В Porsche даже к трактору подходили как настоящие инженеры. Коробку передач поставляла ZF — один из лучших немецких производителей трансмиссий. Трактор имел шесть передач вперёд и две назад, а первая скорость фактически была «ползучей». Машина могла двигаться медленнее двух километров в час, что было крайне важно при сельскохозяйственных работах.
Некоторые версии оснащались гидравлической системой Hydrostop, упрощавшей работу с навесным оборудованием. Уже тогда Porsche уделяла внимание эргономике: сиденье имело амортизацию, органы управления были расположены удобно, а обзор с места водителя оказался весьма хорошим для компактной машины.
Интересно и то, что Porsche использовала модульную конструкцию двигателей. Одноцилиндровый мотор Junior был частью целого семейства агрегатов. Для более крупных моделей существовали двух-, трёх- и четырёхцилиндровые версии. Это серьёзно упрощало производство и обслуживание техники.
ТТХ Porsche-Diesel Junior 108
| Производитель | Porsche-Diesel Motorenbau |
| Годы выпуска | 1957–1963 |
| Двигатель | Porsche Type 108 |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый дизель |
| Рабочий объём | ~822 см³ |
| Мощность | 14–15 л.с. |
| Охлаждение | Воздушное |
| Коробка передач | 6 вперёд / 2 назад |
| Максимальная скорость | около 19 км/ч |
| Привод | Задний |
| Масса | около 1,1 т |
| Особенности | Компактная версия для небольших хозяйств и виноградников |
Почему сегодня это культовая машина
Всего тракторов Porsche было выпущено более 120 тысяч. По меркам автомобильной истории компании это огромная цифра. Но к началу 1960-х рынок изменился. Сельское хозяйство требовало всё более мощной техники, а сама Porsche окончательно сосредоточилась на спортивных автомобилях.
В 1963 году производство тракторов свернули.
И именно тогда началась их вторая жизнь.
Сегодня Porsche-Diesel Junior 108 — уже не утилитарная техника, а полноценный коллекционный объект. Их реставрируют с той же любовью, что ранние Porsche 356. На выставках ретротехники маленький красный трактор стабильно собирает толпы зрителей, потому что выглядит абсолютно сюрреалистично: настоящий Porsche, но вместо гоночного трека у него плуг и сельская дорога.
В этом тракторе очень хорошо чувствуется старая инженерная школа Porsche. Тогда компания ещё не разделяла технику на «престижную» и «утилитарную». Если машина носит имя Porsche, она должна быть надёжной, продуманной и красивой — даже если её максимальная скорость едва превышает скорость велосипедиста.
источник https://silodrome.com/porsche-diesel-junior-108-tractor/
