Электротракторы СССР: почему советские инженеры пытались отказаться от дизеля еще в 1930-х

Сегодня электротракторы считаются одной из самых перспективных технологий сельского хозяйства. Крупнейшие мировые производители экспериментируют с аккумуляторными машинами, обещая снизить расходы на топливо и уменьшить выбросы. Однако мало кто знает, что подобные идеи активно разрабатывались в Советском Союзе почти сто лет назад. Более того, первые советские электротракторы вышли на испытания еще в 1930-е годы и вполне успешно работали в поле.

Причина появления таких машин была не столько экологической, сколько экономической. Молодое советское государство остро нуждалось в топливе для промышленности, армии и транспорта. Нефтепродуктов постоянно не хватало, а масштабная электрификация страны, начатая в рамках плана ГОЭЛРО, подталкивала инженеров к мысли: если электричество уже приходит в города и деревни, почему бы не использовать его для сельскохозяйственной техники?

Так началась одна из самых необычных страниц в истории советского тракторостроения.

Содержание:

ВИМЭ: первый успешный советский электротрактор

Первые эксперименты оказались неудачными. Конструкторы пытались создавать машины с электрическим приводом на базе существующих тракторов, однако техника получалась слишком сложной и ненадежной. Тем не менее работы продолжались.

Настоящий успех пришел в 1937 году, когда был представлен электротрактор ВИМЭ-2. В его основе лежала проверенная гусеничная платформа, а вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания использовался трехфазный электромотор мощностью 48 кВт.

Питание машина получала не от аккумуляторов — технологии того времени не позволяли создать достаточно емкие батареи. Электричество поступало по кабелю от передвижной трансформаторной подстанции. Над кабиной располагался специальный барабан, на который наматывался провод длиной до 750 метров. Поворотная стрела позволяла кабелю не путаться во время работы и обеспечивала сравнительно свободное маневрирование.

По меркам своего времени это было весьма смелое инженерное решение. Два опытных образца без серьезных поломок отработали почти восемь лет, что стало серьезным аргументом в пользу дальнейшего развития проекта.

На основе накопленного опыта была создана модернизированная версия ВИМЭ-4. Однако начавшаяся Великая Отечественная война заставила отложить все дальнейшие работы. К перспективной машине вернулись уже после победы, но принципиально она мало отличалась от довоенного образца.

Электротрактор ЭТ-5: попытка сделать технологию массовой

После войны интерес к электрическим тракторам вспыхнул с новой силой. В 1949 году появился проект ЭТ-5-ЭНИН-ВИЭСХ, созданный на базе хорошо известного гусеничного трактора СТЗ-НАТИ.

Конструкторы максимально упростили конструкцию. Из машины исчезли радиатор, топливные баки и все системы, связанные с двигателем внутреннего сгорания. Их место занял трехфазный электродвигатель мощностью 38 кВт. Через муфту он соединялся с трансмиссией и ходовой частью.

Как и у предшественников, питание подавалось через длинный кабель, уложенный на специальном барабане. Электроэнергию обеспечивала мобильная подстанция, подключенная к общей сети.

Испытания показали, что машина вполне способна выполнять основные сельскохозяйственные работы. Надежность также оказалась на приемлемом уровне. Однако именно в процессе эксплуатации проявились недостатки, которые впоследствии поставили крест на всей концепции.

Для обслуживания электротрактора требовалась не только подготовка механизатора, но и отдельный персонал, отвечающий за работу подстанции. Кроме того, кабель постоянно создавал проблемы во время работы на больших площадях. Он провисал, цеплялся за препятствия и серьезно ограничивал маневренность техники.

В результате в 1952 году программу решили закрыть, несмотря на успешное прохождение испытаний.

ХТЗ-12 — последняя надежда советских электротракторов

Несмотря на предыдущие неудачи, идея еще не была окончательно похоронена. Разработку нового поколения электротракторов поручили специалистам Харьковского тракторного завода.

В 1952 году появился опытный ХТЗ-12. За основу взяли шасси трактора СТЗ-3, на которое установили электродвигатель, кабельный барабан и новую кабину. Для защиты оборудования конструкцию закрыли обтекаемым металлическим кожухом.

Как и прежде, питание осуществлялось через кабель длиной около 750 метров, соединявший трактор с понижающей трансформаторной подстанцией. Мощности 38-киловаттного двигателя хватало для большинства сельскохозяйственных операций.

На испытаниях машина показала себя вполне работоспособной. Но именно здесь окончательно проявилась главная проблема всех советских электротракторов.

Изоляция кабеля быстро изнашивалась. Появлялись трещины, обрывы и повреждения, требовавшие постоянного ремонта. Во время маневров провод нередко ложился на землю и повреждал посевы. В некоторых случаях для нормальной работы приходилось привлекать дополнительную технику, перевозившую трансформаторную подстанцию вслед за трактором.

Несмотря на то что ХТЗ-12 обслуживался всего одним трактористом, экономические расчеты оказались не в его пользу. Для организации массового производства требовались значительные вложения в инфраструктуру, подстанции и специальные линии электроснабжения.

Всего было построено 32 опытные машины, после чего проект окончательно закрыли.

Слишком рано для своего времени

История советских электротракторов наглядно показывает, насколько смелыми были инженерные эксперименты первой половины XX века. Фактически конструкторы пытались решить те же задачи, которые сегодня стоят перед разработчиками электрической сельхозтехники.

Главная проблема заключалась в отсутствии компактных и емких источников энергии. Пока современные электротракторы используют аккумуляторные батареи, советские машины были буквально привязаны к электросети длинным кабелем. Именно этот провод в итоге и стал главным препятствием для развития проекта.

Тем не менее опыт ВИМЭ, ЭТ-5 и ХТЗ-12 нельзя назвать бесполезным. Эти машины доказали, что сельскохозяйственная техника вполне может работать без бензина и дизеля. Просто для реализации идеи пришлось подождать почти столетие.

источник https://dzen.ru/a/ZWHShmVLb0k6EhOY