Польша превращает старый транспортник в охотника за дронами: зачем M28 понадобились пулемёты, ракеты и даже радар
На первый взгляд идея выглядит почти как возвращение во Вторую мировую войну. Вместо того чтобы отправлять на перехват беспилотника современный истребитель с ракетами за сотни тысяч долларов, Польша решила взять сравнительно медленный двухмоторный турбовинтовой M28, установить на него оружие и превратить в воздушного охотника за дронами. Первый экспериментальный самолёт должен быть готов до конца 2026 года. Причём рассматриваются сразу несколько вариантов вооружения — от сравнительно простой машины с двумя M134 Minigun в дверях до полноценного воздушного перехватчика с оптико-электронной станцией, радаром, Link 16, управляемыми ракетами и дистанционной пулемётной установкой.
Получается довольно странная картина. Современная противовоздушная оборона десятилетиями двигалась в сторону всё более быстрых и дорогих ракет, мощных радаров и сверхзвуковых истребителей. А появление многочисленных дешёвых беспилотников внезапно заставляет искать решение почти на противоположном конце технологической шкалы: медленный самолёт, способный часами находиться в воздухе и расстреливать ещё более медленные цели из пулемёта.
Но именно поэтому польский M28 гораздо интереснее, чем кажется.
Потому что дроны поставили перед современной ПВО неприятный вопрос: что делать, если цель настолько дешёвая и медленная, что лучшие средства её уничтожения оказываются слишком дорогими и слишком быстрыми?
Истребитель слишком хорош для такой работы
Классический современный истребитель создавался для совершенно другого противника. Он должен обнаруживать быстрые самолёты на большой дистанции, перехватывать крылатые ракеты, вести воздушный бой и применять управляемое оружие на скоростях в сотни метров в секунду. F-16 или F-35 прекрасно справляется с задачей перехвата воздушной цели, но применение такого самолёта против относительно медленного беспилотника создаёт довольно странную экономическую конструкцию.
С одной стороны находится цель, которую можно производить сравнительно массово. С другой — самолёт стоимостью в десятки миллионов долларов, лётный час которого сам по себе дорог, плюс ракета класса «воздух—воздух», стоимость которой может оказаться несопоставимой со стоимостью уничтожаемого аппарата.
Причём деньги — лишь половина проблемы. Количество ракет ограничено. Количество готовых к вылету истребителей тоже. Пилотам необходим отдых, самолётам — обслуживание, аэродромам — инфраструктура. Если противник может регулярно запускать десятки дешёвых аппаратов, он начинает расходовать не только боеприпасы ПВО, но и ресурс всей системы перехвата.
Именно поэтому идея специализированного дешёвого воздушного охотника выглядит гораздо менее архаичной.
Если цель летит сравнительно медленно, зачем обязательно догонять её на сверхзвуковом самолёте?
Иногда значительно удобнее лететь примерно с той же скоростью.
И здесь старый M28 неожиданно оказывается почти идеально неудобным самолётом — для самого дрона
PZL M28 вырос из советского Ан-28 и представляет собой двухдвигательный турбовинтовой транспортно-патрульный самолёт с выдающимися характеристиками короткого взлёта и посадки. Польский производитель указывает максимальную взлётную массу 7,5 тонны, максимальную эксплуатационную скорость около 350 км/ч, продолжительность полёта более четырёх часов и возможность взлёта с коротких неподготовленных полос. В варианте M28B Bryza машина уже может оснащаться патрульным радаром, FLIR, каналами передачи данных и другим специальным оборудованием.
Для обычного воздушного боя эти характеристики выглядят скромно.
Для охоты за медленными беспилотниками — совсем наоборот.
Большая продолжительность полёта позволяет часами патрулировать определённый район. Небольшая скорость облегчает сближение с целью. Высокорасположенное крыло и просторная грузовая кабина позволяют разместить операторов, датчики и вооружение. Возможность работать с коротких аэродромов увеличивает число потенциальных баз.
Самое интересное заключается в том, что M28 не нужно превращаться в плохой истребитель.
Ему достаточно стать хорошим патрульным самолётом, который умеет уничтожать то, что обнаружил.
Именно поэтому концепция предусматривает не один фиксированный вариант, а фактически три уровня превращения обычного M28 в перехватчик.
Первый вариант почти неприлично простой: два Minigun в дверях
Самая базовая конфигурация предполагает установку двух шестиствольных 7,62-мм M134 Minigun с лазерными прицелами в дверных проёмах самолёта. Defense Express связывает этот вариант с опытом применения Ан-28 против беспилотников. Польский проект фактически пытается превратить импровизированную идею в штатную авиационную систему.
На первый взгляд пулемёт на самолёте против воздушной цели выглядит анахронизмом. Но здесь необходимо помнить, какого противника он должен уничтожать.
Большому одноразовому ударному беспилотнику не обязательно наносить повреждения, сравнимые с поражением пилотируемого боевого самолёта. У него есть двигатель, топливная система, электроника, органы управления и сравнительно лёгкая конструкция. Попадание очереди винтовочного калибра вполне способно нарушить работу критического элемента.
Minigun при этом обладает огромной скорострельностью, что позволяет сформировать плотный поток пуль и компенсировать часть ошибок сопровождения движущейся воздушной цели.
Но есть существенное ограничение.
Стрелок должен сначала увидеть беспилотник.
Затем самолёт необходимо вывести в удобное положение.
После этого оператору приходится вести огонь с движущейся платформы по другой движущейся платформе.
Получается относительно дешёвый способ уничтожения, но довольно дорогой и сложный способ организовать само попадание.
И поэтому следующий вариант M28 становится гораздо интереснее.
Второй M28 уже начинает превращаться в настоящий воздушный перехватчик
В более развитой конфигурации к двум Minigun добавляется носовая оптико-электронная станция. Подобное оборудование уже используется на патрульных M28 польской морской авиации, поэтому сама интеграция сенсора не является чем-то принципиально новым для платформы. Дополнительно предлагается дистанционно управляемая 12,7-мм установка, способная обстреливать цели в широком секторе, а под крылом могут появиться пусковые установки управляемых 70-мм ракет APKWS или FZ275. На гондолах шасси концепция предусматривает даже 20-мм пушечные контейнеры для стрельбы вперёд.
И вот здесь самолёт начинает решать главную проблему первого варианта.
Ему больше не обязательно подходить к каждому беспилотнику так, чтобы бортовой стрелок смог вести огонь из двери.
Оптика позволяет обнаруживать и сопровождать цель на большей дистанции. Дистанционная установка расширяет возможные направления атаки. 20-мм пушка увеличивает дальность и разрушительное действие. А управляемая ракета превращает M28 уже почти в специализированный малоскоростной истребитель.
Особенно интересен APKWS.
Сама идея чрезвычайно проста: обычная 70-мм авиационная ракета получает секцию лазерного наведения и превращается в относительно недорогое высокоточное оружие. Изначально APKWS создавалась прежде всего для поражения наземных целей, однако в последние годы её всё активнее рассматривают и применяют против беспилотников.
Это важный промежуточный уровень между пулемётом и классической ракетой «воздух—воздух».
Пулемёт дешёвый, но требует сближения.
Обычная авиационная ракета обеспечивает большую дистанцию, но слишком дорога для массовой охоты за дешёвыми целями.
Управляемая 70-мм ракета пытается занять пространство между ними.
В результате M28 получает своеобразную лестницу средств поражения: если возможно — пулемёт; если требуется большая дальность — пушка; если цель неудобна или опасна для близкого перехвата — управляемая ракета.
Но даже это ещё не самый интересный вариант.
Третий вариант получает радар — и тогда M28 перестаёт зависеть от чужих глаз
Самая развитая конфигурация предполагает установку бортовой радиолокационной станции. Вместе с ней должны появиться Link 16, спутниковая связь, защищённые V/UHF-радиостанции, система опознавания M5 и помехоустойчивая INS/GPS-навигация.
И именно радар меняет концепцию радикальнее дополнительной пушки или ракеты.
Без собственного дальнего сенсора M28 является прежде всего летающей огневой платформой. Кто-то другой должен обнаружить беспилотник, определить его маршрут и вывести самолёт в район перехвата. Это может сделать наземный радар, другой самолёт или общая система ПВО.
С радаром M28 потенциально превращается в автономный охотничий комплекс.
Он может патрулировать определённый сектор, искать воздушные цели, классифицировать их при помощи оптики, передавать данные другим участникам сети и затем применять собственное оружие.
То есть на одном сравнительно небольшом турбовинтовом самолёте собирается миниатюрная версия полноценного цикла ПВО:
обнаружить → опознать → сопроводить → выбрать оружие → уничтожить.
И вот здесь польская программа сталкивается с самым интересным противоречием.
Потому что чем лучше становится M28, тем сильнее он начинает терять своё первоначальное преимущество.
Дешёвый охотник очень легко превращается в дорогой самолёт
Представим самый простой вариант.
У Польши уже есть M28. На самолёт устанавливаются пулемёты, относительно простая система прицеливания и необходимое оборудование связи. Получается специализированная машина для уничтожения дешёвых беспилотников.
Теперь начинаем её улучшать.
Добавляем мощную оптико-электронную станцию.
Затем дистанционную турель.
Затем 20-мм пушки.
Затем управляемые ракеты.
Затем радар.
Затем Link 16.
Спутниковую связь.
Защищённые радиостанции.
Помехоустойчивую навигацию.
Систему «свой—чужой».
В какой-то момент перед нами уже не дешёвая переделка транспортника, а специализированный боевой самолёт с весьма дорогим комплексом авионики и вооружения.
И возникает тот же вопрос, с которого всё начиналось:
сколько денег разумно потратить на уничтожение дешёвого беспилотника?
Именно поэтому три предложенных варианта M28 интересны не просто как набор оборудования. Они фактически представляют три разных ответа на этот вопрос.
Первый максимально дешёвый, но сильно зависит от внешнего целеуказания и мастерства экипажа.
Второй получает собственные сенсоры и несколько вариантов вооружения.
Третий способен стать практически самостоятельным элементом ПВО — но оказывается намного сложнее и дороже.
Причём Польша уже столкнулась с ещё одной проблемой: как быстро построить такие самолёты
Первый M28 в противодроновой конфигурации планируется получить до конца 2026 года. Польский заместитель министра обороны Павел Бейда заявил в Сейме, что процедура модификации завершена, подрядчиком выступит сам производитель самолёта PZL Mielec, а финансирование будет идти через План технической модернизации вооружённых сил. Однако точная конфигурация вооружения и предполагаемое количество машин не раскрываются. Пока речь идёт о первом самолёте, а решение относительно дальнейшей модернизации флота должно зависеть от результатов испытаний.
Defense Express обращает внимание на неприятную деталь: от объявления проекта весной до готовности первого экспериментального самолёта проходит минимум около полугода. Само по себе это вовсе не катастрофически долго для интеграции авиационного вооружения и электроники. Но если задача заключается в создании массового и относительно дешёвого ответа на массовые беспилотники, скорость масштабирования становится одним из главных критериев проекта.
Построить один впечатляющий демонстратор недостаточно.
Если воздушное пространство необходимо закрывать постоянно, нужны самолёты на дежурстве, резервные экипажи, техническое обслуживание, запасные части, вооружение и достаточное количество машин, чтобы одновременно прикрывать несколько направлений.
И тогда возникает довольно парадоксальная ситуация.
Дрон можно собирать сотнями.
А его специализированный охотник остаётся самолётом.
Но M28 обладает преимуществом, которого нет у наземной ПВО: он сам переносит линию перехвата
Наземная система привязана к собственной позиции и дальности оружия. Самолёт способен выдвинуться навстречу беспилотнику.
Это кажется очевидным, но оперативное значение огромно.
Предположим, наземный радар обнаружил группу целей за сотню километров от защищаемого объекта. Зенитный комплекс вынужден ждать, пока беспилотники войдут в его зону поражения.
M28 может сделать обратное.
Он летит к ним.
Таким образом линия перехвата переносится дальше от города, аэродрома, электростанции или другого объекта. Если беспилотник уничтожен достаточно далеко, даже падение его обломков становится меньшей проблемой.
А главное — один самолёт может последовательно перемещаться между несколькими направлениями.
И здесь небольшая скорость M28 снова перестаёт выглядеть недостатком. Ему не требуется перехватывать сверхзвуковой бомбардировщик. Для борьбы с медленной целью гораздо важнее продолжительность патрулирования, экономичность и способность достаточно долго оставаться рядом с районом предполагаемого пролёта.
Фактически речь идёт о возвращении старой идеи барражирующего перехватчика, только противник теперь совершенно другой.
А помехоустойчивая навигация показывает, насколько современна эта вроде бы примитивная машина
В проекте уже заявлена интеграция CRPA-антенн для повышения устойчивости спутниковой навигации к помехам, а также инерциальной навигационной системы.
На фоне пулемётов это может показаться второстепенной деталью.
На самом деле она очень показательна.
Такой самолёт должен работать внутри собственной системы ПВО, где активно действуют средства радиоэлектронной борьбы. То есть помехи, предназначенные для нарушения навигации вражеских беспилотников, потенциально создают проблемы и своим летательным аппаратам.
Возникает классический эффект современной радиоэлектронной войны: собственная защита начинает ухудшать условия работы собственных систем.
Поэтому M28 должен не просто найти беспилотник.
Он должен делать это в электромагнитной среде, где спутниковая навигация может быть нестабильной или подавленной.
CRPA — controlled reception pattern antenna — позволяет пространственно подавлять сигналы помех и улучшать приём полезных спутниковых сигналов. Подобные технологии сегодня становятся всё более важными для беспилотников, высокоточного оружия и авиации. Польская WB Group, например, в 2026 году отдельно объявила сотрудничество с Hexagon по интеграции anti-jam и anti-spoofing технологий, включая CRPA семейства GAJT, на свои беспилотные системы.
Получается забавный технологический контраст.
Сам беспилотник предполагается уничтожать пулемётом.
Но чтобы этот пулемёт оказался в нужном месте, самолёту уже требуется электроника XXI века.
И здесь становится понятна настоящая ценность M28
Возможно, Польша в итоге вообще не выберет самый тяжёлый вариант.
И это может оказаться правильным решением.
M28 не обязательно должен самостоятельно делать всё. Если Польша располагает наземными радарами, самолётами ДРЛО, общей системой ПВО и Link 16, установка отдельной дорогой РЛС на каждый воздушный перехватчик может оказаться избыточной.
Тогда можно разделить функции.
Один радар обнаруживает.
Командная сеть распределяет цели.
M28 получает координаты.
Оптико-электронная станция выполняет финальный поиск и идентификацию.
А относительно дешёвое оружие уничтожает цель.
Получается уже знакомая современная формула: не каждый стрелок должен иметь собственные глаза на тысячу километров, если он способен пользоваться глазами всей сети.
И именно поэтому наиболее эффективный M28 необязательно окажется самым вооружённым.
Возможно, лучшим станет промежуточный вариант — достаточно оснащённый, чтобы самостоятельно завершить перехват, но достаточно простой и дешёвый, чтобы таких машин можно было построить много.
Потому что дроны заставляют авиацию заново изобретать истребитель
Самое интересное в польском проекте заключается именно в этом.
Сто лет назад истребитель представлял собой относительно лёгкий самолёт с пулемётами, задачей которого было найти другой самолёт, приблизиться к нему и расстрелять.
Затем цели становились быстрее.
Появились радары.
Реактивные двигатели.
Управляемые ракеты.
Сверхзвук.
Дальние воздушные бои.
Современный истребитель превратился в чрезвычайно сложную машину именно потому, что чрезвычайно сложным стал его противник.
А теперь в небо массово вернулась цель, которая летает со скоростью самолётов столетней давности.
И оказалось, что против неё далеко не всегда нужен истребитель XXI века.
Иногда достаточно современного аналога воздушного охотника: экономичного турбовинтового самолёта, который способен долго патрулировать, получить целеуказание от общей сети, приблизиться к медленной цели и уничтожить её дешёвым оружием.
Но в отличие от своего предка такой охотник получает тепловизор, цифровую связь, помехоустойчивую спутниковую навигацию, Link 16 и, возможно, собственный радар.
Поэтому польский M28 нельзя считать возвращением авиации в прошлое.
Скорее происходит нечто более интересное.
Современная авиация обнаружила, что для уничтожения самого дешёвого противника ей снова нужен дешёвый истребитель.
И главная проблема Польши теперь заключается не в том, сможет ли M28 сбить беспилотник. Технически это как раз выглядит вполне решаемой задачей.
Гораздо сложнее найти точку, в которой самолёт будет достаточно совершенным, чтобы надёжно уничтожать дешёвые дроны, но ещё недостаточно совершенным, чтобы самому перестать быть дешёвым средством их уничтожения.
