Статья с канала «Исторический броневичок» на яндекс-дзене.
При упоминании самолетов фирмы «Фарман» обычно перед глазами встает образ ферменного биплана с толкающим винтом. Но не в этот раз.
К 1917 году для командования французской авиации открылся весьма неприятный факт: ВВС не располагали достаточно эффективным средним бомбардировщиком, в то время как воздушные флоты как союзников так и противника уже вовсю использовали подобные самолеты.К осени того же года для военные определились с требованиями к будущей машине класса Bn2 ( двухместный ночной бомбардировщик). Самолет должен был обладать дальностьтю полета не менее 1000 километров и нести 500 кг бомбовой нагрузки.
Среди участников конкурса была и фирма «Фарман». Её конструкторы разработали проект самолета в соответствии с техническими требованиями военно-воздушных сил. Первый полет в рамках государственных испытаний новая машина совершила 5 июня 1918 года. Затем ещё около месяца бомбардировщик испытывался и в целом показал приемлемые летные данные. Самолет был устойчив в воздухе, обладал неплохими взлетно-посадочными характеристиками. Обзор из пилотских кабин был вполне удовлетворительным. Основным недостатком выявленным на испытаниях было то, что бомбардировщик не мог удерживать высоту полета при одном работающем двигателе. Но в целом самолет военными был принят и запущен в серийное производство в июле 1918 года под обозначением Farman F.50. В общей сложности было построено порядка 100 машин. Но только половина до конца боевых действий.
По конструкции Farman F.50 представлял собой двухмоторный четырехстоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж ферменной конструкции, имел коробчатое сечение с закруглением в носовой части. Обшивка фюзеляжа полотняная.
Верхнее крыло имеет большее удлинение, по сравнению с нижним. На нем же располагаются элероны. Каркас — дерево, обшивка полотняная. На межкрыльевых металлических стойках были закреплены дюралевые гондолы двигателей обтекаемой формы.
Хвостовое оперение состояло из киля, стаблизатора, а также рулей направления и высоты.
Почтовая открытка с изображением бомбардировщика Farman F.50. Видны посадочные фары, привод генератора и бомбодержатели под фюзеляжем
На самолете устанавливались два V-образных 8-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Lorraine-Dietrich LD 8Bd мощностью 240 л.с. В сентябре их заменили на LD 8Bds мощностью 275 л.с., причем замена производилась уже в строевых частях. Каждый двигатель располагался в своей гондоле вместе с бензобаком и приводил в действие тянущий двухлопастный воздушный винт. Над гондолами устанавливались радиаторы охлаждения двигателей.
Экипаж самолета состоял вопреки требованиям спецификации не из двух а из трех человек. В носовой кабине располагался стрелок-бомбардир, за ним пилот. В случае ранения пилота стрелок-бомбардир мог его заменить, для чего между кабинами был устроен проход. За кабиной пилота располагалась кабина стрелка. Введение дополнительного члена экипажа (хвостового стрелка) обосновывалось попытками немцев использовать свои истребители для отражения ночных бомбовых атак.
Вооружение самолета состояло из двух 7,7-мм пулеметов Льюис на турельных установках в кабинах стрелков. На некоторых машинах устанавливались спаренные турели. Бомбовая нагрузка серийных бомбардировщиков составляла 400 кг.
Farman F.50 на аэродроме
На фронт самолеты Farman F.50 стали поступать в конце июля 1918 года. Первым подразделением, которое их получило стала бомбардировочная эскадрилья VB 110, ранее летавшая на одномоторных «Вуазенах». После получения новых бомбардировщиков она сменила наименование на F110. В августе перевооружили эскадрилью VP114, также поменявшую индекс на F 114. Обе они вошли в состав бомбардировочной группы GB 1 (Groupe de Bombardement 1). Туда же вошла и третья эскадрилья VR 25 всё еще продолжавшая использовать «Вуазены».
Первый боевой вылет F.50 совершили в ночь с 10 на 11 августа 1918 года. «Фарманы» в основном бомбили промышленные объекты на территории Германии. К 1 октября в строю находилось 17 бомбардировщиков. Однако поставки набирали темп и позволили перевооружить и эскадрилью VR 25, ставшую после этого F 25.
Аэродромные будни — производится дозаправка самолета топливом
В конце октября 1918 года эскадрильи перешли к налетом большими группами по 10-15 бомбардировщиков в каждой. Целями как и прежде были промышленные объекты и железнодорожные станции на территории Германии и оккупированной части Франции. Всего было проведено три таких рейда: в ночь с 18 на 19 октября, затем с 22-го на 23-е и с 23-го на 24-е, во время которых на объекты противника было сброшено 12,5 тонн бомб. Собственные потери составили четыре «фармана», потерпевших аварии при ночной посадке на аэродром. Ещё один массовый налет «фарманов» состоялся с 30-го на 31-е октября. В этот раз 11 самолетов сбросили на врага 4,3 тонны смертоносного груза. Последней боевой операцией в первой мировой войне стал налет совершенный всего за сутки до заключения перемирия в ночь с 9-го на 10-е ноября 1918 года. К завершению боевых действий 1-я бомбардировочная группа была полностью укомплектована по штату и имела в своем распоряжении 45 бомбардировщиков Farman F.50.
Послевоенная служба F.50 продолжалась до 1922 года сперва в составе 2-го полка ночных бомбардировщиков, а затем в 21-м бомбардировочном полку.
В 1919 году часть самолетов переоборудовали в пятиместный пассажирский F.50P. Фюзеляж получил закрытую кабину с обширным остеклением, рассчитанную на пять человек. Самолеты эксплуатировались французскими авиакомпаниями с 1920 по 1923 годы.
Пассажирский Фарман F.50P
Поставлялся бомбардировщик и за рубеж. Два самолета купили США сразу после окончания войны. Один F.50 приобрела Япония, ещё тринадцать машин было продано Мексике в сентябре 1920 года.Три самолета поставили в соседнюю Испанию.
Farman F.50 оказался лучшим французским средним бомбардировщиком Первой мировой войны. Однако по величине бомбовой нагрузки и дальности полета он уступал своим зарубежным аналогам и основному конкуренту бомбардировщику Caudron С.23. В основном это было связано с недостаточно мощными моторами установленными на самолете.
Источники: А.И. Харук. «Бомбардировщики Первой Мировой войны. Более 60 типов воздушных кораблей», В. Кондратьев «Бомбардировщики Первой мировой войны», J. Liron. «Les Avions Farman»/DocAvia 21
источник: https://dzen.ru/a/YQbhtRWGUx5n7VSC
