Пассажирский дирижабль Zeppelin LZ 10 Schwaben. Германия
Потеряв три аппарата подряд — LZ 7 Deutschland, LZ 6, затем и LZ 8 Deutschland (II), компания DELAG оказалась в сложном положении. Случись подобное в наше время, оператора ждал бы неминуемый крах. Однако создатели первых дирижаблей не боялись неудач. Они были людьми с крепкой волей и огромной решимостью. Несмотря на финансовые потери, нападки прессы и негативные настроения в обществе, фирма фон Цеппелина не прекращала строить новые воздушные корабли. У руководителей Luftschiffbau Zeppelin и DELAG в руках был существенный козырь — при эксплуатации «цеппелинов» авиакомпания не допустила ни одной человеческой жертвы.
Создание дирижабля LZ 10 началось в январе 1911. Разработкой этого воздушного корабля, как и прежних, руководил главный конструктор фирмы Luftschiffbau Zeppelin Людвиг Дюрр. LZ 10 имел классический дизайн, сходный с LZ 7. Главные отличия состоят в том, что корпус нового корабля стал короче на 8 м, а число газовых баллонов сократилось до 17. Соответственно, уменьшился объём несущего газа — до 17 800 куб.м. Доработаны рулевые поверхности. Отказ от рулей высоты в носовой части и их перенос в корму повысили их эффективность и позволили уменьшить лобовое сопротивление дирижабля. Это был первый воздушный корабль с более мощными и надёжными двигателями Maybach A-Z.
схемы пассажирского дирижабля LZ 10 Schwaben
вариант окраски пассажирского дирижабля LZ 10 Schwaben
Первый полёт LZ 10 состоялся 26 июня 1911. Корабль получил название Schwaben в честь исторической области Швабия, где родился граф фон Цеппелин. 15 июля аппарат был передан DELAG, а 20 июля состоялся первый обзорный рейс. Вылетев из Фридрихсхафена с 8 пассажирами, дирижабль направился в сторону Люцерна, сделал круг над городом и направился к горе Риги. Затем пролетел над Цюрихом, Винтертуром и Фрауэнфельдом, пересёк озеро Констанц и вернулся в Фридрихсхафен. После этого отправился на свою постоянную базу в Баден-Бадене. Во время перегоночного рейса на борту присутствовал фон Цеппелин.
пассажирский дирижабль LZ 10 Schwaben перед полетом и в полете
Помня печальный опыт LZ 8, конструкторы изменили способ парковки аппарата. В баден-баденском эллинге были проложены рельсы и установлены тележки. С их помощью аппарат извлекался наружу перед полётами, с их же помощью загружался внутрь после них. 130 дней — с 25 июля по 5 декабря 1911, LZ 10 летал с базы в Баден-Бадене по маршрутам, охватывающим Шварцвальд, долину Рейна, Эльзас. Навещал города Франкфурт, Майнц, Готу, Дюссельдорф и столицу Германии Берлин. Побывал он и в императорской резиденции в Потсдаме, где поднял в воздух четырёх сыновей кайзера Вильгельма II, других членов императорской семьи, а также королеву Швеции и сиамского принца.
пассажирский дирижабль LZ 10 Schwaben в Потсдаме
С наступлением зимы корабль был поставлен на хранение, возобновив полёты в конце марта 1912. Эксплуатация успешно продолжалась ещё три месяца. 28 июня, после очередного рейса в Дюссельдорф, «Schwaben», выгрузив пассажиров, направился на базу. Из-за сильного ветра экипаж не рискнул завести корабль в эллинг — его оставили на якорной стоянке. Порывы ветра вызвали трение оболочек с водородом, расположенных в носовой части корабля. Под действием статического электричества возникла искра. Вспыхнувший огонь распространился по корпусу постепенно, что позволило командиру и экипажу выпрыгнуть из кабины. При этом Дюрр, бывший командиром в том рейсе, и несколько других членов экипажа получили ожоги.
обломки пассажирского дирижабля LZ 10 Schwaben после пожара
Таким образом, отлетав один год и два дня, дирижабль стоимостью 650000 марок прекратил существование. Но хотя LZ 10 м повторил судьбу предыдущих кораблей DELAG, результаты его работы оказались более впечатляющими. За время эксплуатации Schwaben было выполнено 234 полёта с пассажирами (в том числе для DELAG 218). Воздушный корабль провёл в воздухе 480 часов, налетал 27321 км, перевёз 1553 платных пассажиров. Всего же на его борту побывали 4354 человека. В их число входят и пилоты-стажёры. Среди обучаемых было немало военных аэронавтов.
Во время рейсов LZ 10 экипажами руководили Гуго Эккенер, обер-лейтенант Лейен, лейтенант Хаген, и доктор Дюрр. Это было первое воздушное судно, где работал стюард — Генрих Кубис (Heinrich Kubis). В полёте он подавал пассажирам лёгкие закуски и прохладительные напитки.
Следует отметить, что в рамках проекта Zeppelin Typ F были построены ещё два дирижабля. LZ 9 (Erzatz) Z II и LZ 12 (Z III). Это был военный заказ — оба поступили в Германскую имперскую армию (Deutsches Heer). Они служили до начала Первой Мировой войны и были демонтированы в августе 1914.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Конструкция
Трёхмоторный дирижабль жёсткой системы.
Корпус
Корпус дирижабля был цилиндрическим с закруглёнными конусовидными основаниями. Каркас состоял из алюминиево-цинковых профилей, с 17 продольными стрингерами, обшивка была полотняная. Внутри корпуса были размещены 17 баллонов, наполняемых несущим газом (водородом). Оболочка баллонов изготавливалась из прорезиненной хлопчатобумажной ткани. Под корпусом был расположен киль, ниже которого подвешены две гондолы с двигателями. В передней гондоле находилась кабина для части экипажа. В задней части корпуса была вторая гондола. Под гондолами были установлены пневматические амортизаторы. В среднюю часть киля была встроена пассажирская кабина типа пульмановского вагона, составляя с ним единое целое. Вдоль бортов кабины были установлены 25 плетёных кресел. По килю проходил коридор, связывавший между собой гондолы и кабину.
Силовая установка
Силовая установка состояла из трех двигателей Maybach A-Z — 145 л.с. (107 кВт) — шестицилиндровых рядных моторов водяного охлаждения, вращавших четыре металлических винта. Один двигатель размещался в задней части передней гондолы, остальные два — в задней гондоле. Всего силовая установка приводила в движение четыре винта: от переднего двигателя привод был на два винта, от каждого из задних двигателей привод был на один винт. Передние винты были двухлопастными, задние — четырёхлопастными. Запас топлива составлял 1400 кг.
Оперение
Оперение дирижабля состояло из двух вертикальных и двух горизонтальных стабилизаторов, установленных в хвостовой части фюзеляжа. За ними располагалась коробка рулей, включающая два руля высоты бипланного типа и два двойных руля направления, расположенных симметрично относительно корпуса. Кроме того имелись наклонные стабилизирующие поверхности треугольной формы. Они были выполнены из плотной ткани, закреплённой одной стороной на продольной балке каркаса, а другой на упорном кронштейне воздушного винта.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Назначение: пассажирский дирижабль
Экипаж: 13 человек
Силовая установка: три четырехцилиндровых рядных двигателей жидкостного охлаждения Daimler J4F, развивавших мощность 120 л.с. и вращавших четыре четырёхлопастные металлические винты диаметром 3,6 м
Размеры:
длина 140,00 м
диаметр 14,00 м
объём газа 17800 м³
Вес:
пустого 13600 кг
коммерческой нагрузки 6200 кг
взлетный 20650 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 76 км/ч
крейсерская скорость 69 км/ч
потолок 2450 м
дальность полёта 1600 км
Пассажировместимость: 24 человека
Источники
- Aircraft, 1911-1914
- Brooks P.W. "Zeppelin: Rigid Airships 1893-1940" Putnam. London. 1992
- Flight, 1911, 1974
- Griehl M., Dressel J. "Zeppelin! The German Airship Story" London. 1990
- Kleinheins P., Meighörner W. "Die grossen Zeppeline" Springer. Friedrichshafen. 2005
- Nemecek V. "Civilni Letadla 1". Praha. 1981
- R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1991
- Stephenson C., Palmer I. "Zeppelins: German Airships 1900-40" Osprey. 2004
- Zeppelin: The Story of a Great Achievement. Chicago. 1922
источники:
