DELAG – первая в мире пассажирская авиакомпания

1909 год был замечательным в истории начального этапа авиации. 25 июля Луи Блерио совершил первый в мире перелет через пролив Ла-Манш и тем самым привлек большой интерес к авиации. Блерио также стал первым в мире, кто начал серийное производство самолетов. В том же 1909 году в Париже состоялся первый авиасалон, а в Германии была основана первая в мире пассажирская авиакомпания DELAG. Ее создание было связано с именем графа Фердинанда фон Цеппелина.

В 1900 году с поверхности Боденского озера стартовал первый жесткий управляемый дирижабль конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина. Казалось, что его воздушные гиганты станут перспективным транспортным средством нового столетия и что в будущем воздушное пространство будет в первую очередь принадлежать именно им.

После преодоления первоначальных трудностей, возникла идея организации акционерного общества, которое должно было заниматься созданием транспортных дирижаблей. 16 ноября 1909 года при помощи государства, компании-производителя дирижаблей Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Zeppelin) и значительной поддержке городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорф было основано акционерное общество DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft – германское воздухоплавательное акционерное общество). Капитал общества составил три миллиона марок, из которых 400000 марок было вложено компанией Zeppelin. Соучредителями DELAG были также Фердинанд фон Цеппелин – крестный отец жестких дирижаблей – и инженер Хуго Экенер (Hugo Eckener), который впоследствии стал директором компании Zeppelin.

Однако с самого начала общество DELAG сопровождали неудачи. Первые несколько месяцев были буквально прокляты. В 1910 году первый дирижабль новой компании — LZ 6 – из-за халатности обслуживающего персонала был разрушен в ангаре Баден-Оос (Baden-Oos). Следующий дирижабль – LZ 7 Deutschland, – который начал перевозить пассажиров между Франкфуртом-на-Майне, Баден-Баденом и Дюссельдорфом, разбился спустя всего девять дней после первого старта. Его детали послужили основной для создания следующего дирижабля LZ 8 Deutschland II, который иногда называли Ersatz-Deutschland. Неудачи сопровождали и это дирижабль. Через полтора месяца работы порыв ветра ударил дирижабль об эллинг и серьезно повредил его. К счастью во время этой аварии среди пассажиров пострадавших не было.

салон пассажирского дирижабля LZ 7 Deutschland

В 1911 году ситуация стала медленно разворачиваться в лучшую сторону. Летом этого года был запущен в эксплуатацию дирижабль LZ 10 Schwaben. На борту LZ 10 впервые появился стюард, задачами которого стали заботы о комфорте и удобстве пассажиров. К сожалению, неудачи, преследовавшие общество DELAG, еще не совсем покинули его. LZ 10 Schwaben также ждал печальный конец: дирижабль был уничтожен на якорной стоянке в Дюссельдорфе. Однако перед своей гибелью LZ 10 выполнил 224 полета с общим налетом 27321 км и перевез 4354 пассажира.

дирижабль LZ 10 Schwaben в полете

дирижабль LZ 10 Schwaben заводится для хранения в ангар, Фридерихсхафен

Уже в феврале 1912 года взлетел новый дирижабль LZ 11 Victoria Luise, который оказался гораздо более успешным. LZ 11 совершил 489 полетов, во время которых он перевез 9783 пассажиров и пролетел 54312 км. В том же году стартовал еще один пассажирский дирижабль – LZ 13 Hansa. Во время своей гражданской службы он выполнил в общей сложности 399 рейсов, перевезя 6217 пассажиров и налетав 44437 км. LZ 13 стал первым пассажирским летательным аппаратом, выполнившим первый в мире международный рейс: 19 сентября 1912 года был совершен полет по маршруту Гамбург – Копенгаген – Мальме. В начале мая 1913 года в состав парка дирижаблей общества DELAG был включен LZ 17 Sachsen, который среди прочего выполнил первый транспортный полет на территорию Чехии [1]. Этот дирижабль за свою летную карьеру совершил 419 рейсов, во время которых им было перевезено 9837 пассажиров и пройдено 39919 км. В 1913 году он летал на внутренних дирижабельных линиях между городами Дюссельдорф, Баден-Оос, Берлин-Йоханнисталь, Гота, Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Дрезден и Лейпциг.

Первая Мировая война помешала планам постепенно связать дирижаблями европейские столицы. В июле 1914 года – за месяц до начала войны – дирижаблями DELAG было совершено 1588 полетов продолжительностью 3176 часов, перевезя в общей сложности 34028 пассажиров и пройдя 172535 км. К этому времени обществу принадлежали три воздушных корабля: to LZ 11 Victoria Luise, LZ 13 Hansa и LZ 17 Sachsen, которые после начала войны были реквизированы и адаптированы под армейские требования. Их основной задачей стала подготовка экипажей боевых дирижаблей. Ни один из них не дожил до окончания войны: в начале октября 1915 года LZ 11 получил повреждения при заходе в эллинг и разломился, LZ 13 и LZ 17 в 1916 году были признаны устаревшими, после чего были разобраны – Hansa в августе в Гётеборге (Göteborg), а Sachsen – в следующем месяце в Дюрене.

Во время войны немецкие военные дирижабли получили славу смертоносного оружия, выполнив в общей сложности 51 налет в основном на цели в Великобритании. После проигранной войны общество DELAG возобновило свою деятельность 24 августа 1919 года с двумя дирижаблями: LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern. С этими кораблями общество планировало реализовать довоенные планы авиаперевозок в Европе и к ноябрю дирижаблям удалось выполнить более ста полетов, перевезя при этом около 2500 пассажиров. Однако, 1 декабря 1919 года союзники приостановили деятельность DELAG и оба гражданских дирижабля, равно как и все военные в рамках репараций были переданы Франции, Англии и Италии. Bodensee был передан Италии и под именем Esperia был включен в состав итальянских ВВС; в 1928 году дирижабль был списан и сдан на слом. Nordstern, который DELAG планировало использовать для регулярных полетов в Стокгольм, под именем Méditerranée до 1927 году служил во Франции в качестве учебного и разведывательного.

18 сентября 1928 года после почти девятилетнего перерыва общество DELAG вернулось в небо с поистине роскошным кораблем – крупнейшим транспортно-пассажирским дирижаблем LZ 127 Graf Zeppelin. Под управлением капитана корабля доктора-инженера Хуго Экенера были достигнуты невиданные ранее успехи. Самыми известными из них являются установленный в 1928 году рекорд дальности полета по прямой для жестких дирижаблей – 6384,5 км, кругосветное путешествие в 1929 году и полярный рейс в 1931 году. Также дирижаблем были совершены не менее известные частые трансатлантические перелеты и полеты в экзотические страны.

LZ 127 Graf Zeppelin был самым успешным жестким дирижаблем

В 1935 году общество DELAG завершило свою деятельность и его активы были переданы недавно созданной компании DZR (Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH). Точкой в межконтинентальных полетах дирижаблей и в полетах самих дирижаблей стало 6 мая 1937 года, когда в Лейкхерсте в результате катастрофы дирижабля LZ129 Hindenburg погибли 36 человек.

19 июля 1937 года прекратил полеты и LZ 127 Graf Zeppelin. Дирижабль был доставлен в Франкфурт-на-Майне, где из него был выкачан газ-носитель. После этого LZ 127 несколько лет служил в качестве туристического аттракциона. За свою летную карьеру LZ 127 Graf Zeppelin пролетел 1700000 км, выполнил 590 полетов продолжительностью 17177 часов и перевез около 34000 пассажиров. Весной 1940 года Геринг отдал приказ на слом LZ 127 вместе с LZ 130 Graf Zeppelin II Этим была подведена черта под эпохой довоенных транспортно-пассажирских дирижаблей.

Источники:

Chant Christopher, Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs, 1966

1. LZ-17 приземлился 9 ноября 1913 года в Новом Бору (Nový Bor)

источник: TEXT: PETR VORLIČEK, FOTO: sbírka autora «DELAG» L+K srpen 2009