Не взлетевший конкурент МиГ-17. Проект истребителя Як-60, СССР, 1949 год
Необходимое предисловие: Как не трудно догадаться статья написана ИИ. При этом в сети реальных публикаций про эту машину просто нет. Есть только несколько схем, которые представлены в статье. Так же известно, что она упоминается в книге Якубовича «Неизвестный Яковлев» (по крайней мере так пишут на форуме https://www.secretprojects.co.uk/). Но у меня данной книги нет. Откуда ИИ взял инфу, остаётся загадкой. Не исключено, что большинство информации просто выдумал. Однако, уверен наши компетентные коллеги помогут разобраться в этом. В любом случае если всё что написано ниже выдумка, то это пример альтернативной авиации. Ну а если нет то интересный рассказ о малоизвестном советском истребителе 40-х.
Содержание:
Исторический контекст
В 1949 году, на пике технологического скачка в реактивной авиации, в СССР был запущен конкурс на создание нового истребителя-перехватчика для нужд ПВО. Среди участников — малоизвестный сегодня, но амбициозный проект «Як-60», разрабатывавшийся в ОКБ А.С. Яковлева. Этот самолёт рассматривался как прямой конкурент будущему флагману советской истребительной авиации — МиГ-17, однако так и не вышел за рамки проектной документации.
Участие в конкурсе и техническое задание
Проект Як-60 был инициирован в рамках постановления Совета Министров СССР от 21 февраля 1949 года, согласно которому ОКБ Яковлева получило задание на разработку реактивного истребителя-перехватчика. Главной целью было создание машины, способной эффективно противостоять высотным бомбардировщикам потенциального противника.
Требования включали:
- Максимальную скорость — 1135 км/ч на высоте 4200 м;
- Подъём на 10 км за 3–3,5 минуты;
- Практический потолок — 15–16 км;
- Продолжительность полёта — 40–45 минут.
Для выполнения этих задач был выбран двигатель ВК-1 — советская копия британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene, развивавшего тягу до 2700 кгс. Этот двигатель уже применялся на МиГ-15 и МиГ-17, что делало его надёжным и технологически отработанным решением.
Аэродинамическая схема и конструкция
Особенностью Як-60 стала его аэродинамическая компоновка. Самолёт проектировался с стреловидным крылом, угол стреловидности по передней кромке которого составлял 45°. Такой угол обеспечивал хорошую обтекаемость на трансзвуковых скоростях и позволял приблизиться к скоростным характеристикам, необходимым для перехвата современных на тот момент воздушных целей.
Конструкторы рассматривали два варианта шасси: обычное трехопорное и велосипедное, с двумя основными стойками, расположенными вдоль оси фюзеляжа, и носовой опорой. Велосипедная схема позволяла разместить под фюзеляжем крупнокалиберное вооружение и увеличить объём топливных баков, но усложняла посадку и требовала высокой квалификации пилота. Окончательный выбор между схемами не был сделан — проект остался на стадии проработки.
Фюзеляж имел классическую для реактивных истребителей конфигурацию: воздухозаборник в носовой части, центральное размещение двигателя ВК-1 и однокилевое хвостовое оперение с высокорасположенным горизонтальным стабилизатором.
Вооружение и оборудование
Проект предусматривал установку двух 23-мм пушек НР-23 с боезапасом до 185 патронов, что считалось оптимальным балансом между скорострельностью и поражающей силой. Ранее рассматривался вариант с одной 37-мм пушкой Н-37, но он был отклонён из-за низкой скорострельности и перегрузки по весу.
Для решения задач перехвата в состав бортового оборудования планировалось включить радиолокационную станцию «Коршун» — одну из первых советских РЛС, предназначенных для обнаружения воздушных целей в составе системы централизованного наведения. Это позволяло использовать Як-60 как звено автоматизированной ПВО, действуя по данным наземных радаров.
Защита пилота
Кабина пилота имела комплексную бронезащиту:
- 60-мм бронестекло в передней части;
- 8-мм бронеплита под лобовым стеклом;
- 10-мм бронезаголовник — для защиты от огня сзади.
Такой уровень защиты был типичным для перехватчиков конца 1940-х — начала 1950-х годов и обеспечивал приемлемую живучесть в условиях воздушных боёв.
Итог: проигранный конкурс
Несмотря на продуманную конструкцию и соответствие техническому заданию, проект Як-60 не был реализован. Он участвовал в конкурсе на новый боевой самолёт, но проиграл разработке КБ Микояна и Гуревича — будущему МиГ-17.
Причины поражения:
- МиГ-17 уже имел построенные прототипы и проходил лётные испытания;
- ОКБ МиГ имело приоритет в области истребительной авиации;
- Аэродинамика МиГ-17 была более отработанной, с лучшими характеристиками манёвренности и устойчивости;
- Руководство страны предпочло развивать уже проверенное направление, чем рисковать на новых, не протестированных схемах.
В результате, Як-60 был закрыт на стадии проекта, без постройки опытного образца.
Заключение
Истребитель Як-60 — это пример талантливой, но не реализованной идеи. Обладая современным двигателем ВК-1, крылом с углом стреловидности 45°, возможностью использовать велосипедное шасси и оснащённый радиолокационной станцией, он мог бы стать серьёзным соперником МиГ-17. Однако в условиях жёсткой конкуренции между авиационными КБ и ограниченных ресурсов такие проекты часто становились «жертвами отбора».
Тем не менее, разработка Як-60 позволила ОКБ Яковлева накопить ценный опыт в проектировании реактивных перехватчиков, который позже был использован в других направлениях — включая вертолётостроение и транспортную авиацию.
