Не взлетевшие конкуренты скоростных истребителей Курта Танка: Мессершмитт Me.209 и его модификации
7
История немецкой авиации периода Второй мировой войны хранит множество загадок и неразрешенных споров конструкторских бюро. Одним из таких эпизодов стала борьба за звание лучшего высотного перехватчика Люфтваффе. Нужно сразу заметить, что под индексом Me.209 в Германии известно практически два абсолютно разных самолёта. Первый, знаменитый рекордсмен, взлетел ещё до войны, однако речь в этой публикации пойдёт о его тёзке — машине, проектируемой в самом завершении глобального конфликта.
Рождение совершенно другой машины
Проектируемый истребитель получил обозначение Me.209V-5. С предыдущими четырьмя опытными образцами (V-1 — V-4) он не был связан никакими конструктивными нитями. Это должна была быть совсем другая машина, задуманная как высотный истребитель-перехватчик и прямой конкурент перспективного детища Курта Танка — Focke-Wulf Ta.152. Самолёт проектировался с «нормальным» крылом, классическим для «Мессершмитта» шасси с хвостовым колесом и полноценным встроенным вооружением.
Истребитель должен был получить перспективный высотный двигатель Daimler-Benz DB603A мощностью 1820 л.с. Однако сразу было понятно, что инженерам придётся решать острую проблему, связанную с возросшими габаритами и весом этого мотора.
Первый полёт состоялся 3 ноября 1943 года. Пилотировал самолёт тот же Фриц Вендель, который ранее ставил мировые рекорды скорости на первом Me.209. В процессе последующих испытаний стало ясно, что истребитель получился слишком тяжёлым, сложно управляемым и обладал посредственной манёвренностью. К концу 1943 года проект оказался на грани закрытия: первый прототип нового поколения не сумел продемонстрировать качественного превосходства над уже существующими и хорошо освоенными промышленностью истребителями.
Кризис высотных характеристик
В условиях нарастающей конкуренции и жёстких требований Имперского министерства авиации (RLM) единственным реальным способом реанимации программы становилось радикальное улучшение высотных характеристик самолёта. Двигатель DB603A, установленный на V-5, оказался неудачным компромиссом. Он был тяжёлым и габаритным, требовал существенных доработок планера и, что наиболее критично, не обеспечивал решающего преимущества на больших высотах, где Люфтваффе остро нуждались в перехватчиках для борьбы с американскими бомбардировщиками.
Идею реинкарнации «209-го» необходимо было спасать. Именно в этой логике и появился Me.209 V-6.
Прагматичный шаг Вилли Мессершмитта
В сложившейся ситуации Вилли Мессершмитт был вынужден усмирить конструкторскую гордыню и пойти на осознанный, прагматичный шаг. Для Me.209V-6 был выбран двигатель Junkers Jumo 213E мощностью до 1868 л.с., который к концу 1943 года рассматривался как основной силовой агрегат для будущих высотных перехватчиков Люфтваффе.
Двигатель Jumo 213E оснащался двухступенчатым механическим нагнетателем, был изначально оптимизирован для работы на больших высотах и обеспечивал лучшую интеграцию с системами форсирования. Возможность применения системы GM-1 (закись азота) для высот свыше 8–9 км и MW-50 (метанол-водяная смесь) на низких и средних высотах позволяла существенно расширить рабочий диапазон двигателя. Это придавало самолёту выраженную высотную специализацию — именно то, чего принципиально не хватало варианту V-5.
Таким образом, Me.209V-6 стал не просто очередным прототипом, а последней технически обоснованной попыткой сохранить проект в условиях жёсткой конкуренции с фирмой Focke-Wulf. «Двести девятый» становился «двухрежимным» истребителем, способным эффективно действовать в широком диапазоне высот. По сути, появление Me.209 V-6 было попыткой скопировать концепцию, аналогичную проекту Ta.152H Курта Танка, и спасти индекс «209».
Испытания, запоздавшие на год
Первый полёт Me.209V-6 состоялся 22 декабря 1943 года. В последующих испытательных полётах был сделан акцент на его применении в качестве высотного перехватчика, ориентированного на борьбу с тяжёлыми бомбардировщиками противника на верхних эшелонах.
Испытания показали, что переход на Jumo 213E действительно дал определённые улучшения. Высотные характеристики стали более сбалансированными, расширился рабочий диапазон силовой установки, повысилась гибкость применения благодаря сочетанию GM-1 и MW-50. Однако этих улучшений оказалось недостаточно, чтобы переломить общую ситуацию. Me.209V-6 оставался тяжелее и конструктивно сложнее конкурентов, хуже вписывался в существующую производственную и логистическую систему Люфтваффе и не обладал преимуществами унификации, которые уже были достигнуты в рамках семейства Fw.190. В условиях нарастающего дефицита ресурсов и бомбёжек заводов эти факторы имели решающее значение.
Да и время работало против «Мессершмитта». К моменту появления самолёта RLM уже отдало предпочтение проекту Ta.152, а ресурсы Люфтваффе были предельно ограничены. Me.209V-6 оказался грамотным инженерным проектом, но проиграл по времени и приоритетам, а не по техническим решениям. В результате в 1944 году проект Me.209 (V-5 / V-6) был официально прекращён.
В принципе, Me.209 V-6 можно рассматривать как логически выстроенный инженерный проект, ставший последней попыткой вернуть «Мессершмитту» утраченные позиции в области высотных поршневых истребителей. Однако он уступил инициативу Focke-Wulf и проекту Курта Танка.
Триумф Курта Танка
Focke-Wulf Ta.152 совершил первый полёт в 1944 году и был принят серийно на вооружение в январе 1945 года. Эта машина обладала потрясающими скоростными и высотными характеристиками, став вершиной развития немецкой поршневой истребительной авиации. Истребитель развивал скорость в форсированном режиме порядка 750 км/ч на высотах от 10 до 12 километров, а его практический потолок достигал отметки в 14 800 метров. Мощное вооружение позволяло уверенно бороться с американскими тяжелыми бомбардировщиками B-17 и B-24. Но для влияния на ход войны эта выдающаяся машина появилась уже слишком поздно.
Focke-Wulf Ta.152
ТТХ самолетов и вооружения
Истребитель Messerschmitt Me.209 V-6:
- Силовая установка: Junkers Jumo 213E
- Взлётная мощность: до 1868 л.с.
- Системы форсирования: GM-1 (закись азота), MW-50 (метанол-водяная смесь)
- Специализация: высотный перехватчик «двухрежимного» типа
Истребитель Focke-Wulf Ta.152 (модификация H):
- Максимальная скорость (форсированный режим): около 750 км/ч на высотах 10–12 км
- Практический потолок: 14 000 – 14 800 метров
- Первый полёт: 1944 год
- Принятие на вооружение: январь 1945 года
Стрелково-пушечное вооружение Ta.152:
- 1 х 30-мм мотор-пушка MK 108 (боезапас 90 патронов, установлена в развале блока цилиндров двигателя)
- 2 х 20-мм пушки MG 151/20 (установлены в корневых частях крыла, боезапас по 175 патронов на ствол)
Список использованных источников информации:
- Редингер У., Отт В. Messerschmitt Me 209 и Me 309. — М., Авиация и Космонавтика, 2004.
- Хичкок Т. H. Focke-Wulf Ta 152. — Profile Publications, 1968.
- Грин У. Warplanes of the Third Reich (Военные самолёты Третьего рейха). — London, Macdonald and Jane’s, 1970.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в Германии 1933-1945 гг. — М.: Машиностроение, 1995.
- Материалы архива RLM (Имперского министерства авиации Германии) по программам развития высотных истребителей (1943-1944 гг.).
- Котельников В. Р. Двигатели люфтваффе. — М., Армада, 1999.
