В начале 1990-х годов произошло событие, вызвавшее немалое удивление в авиационных кругах: израильская авиапромышленность взялась за модернизацию советского истребителя МиГ-21. Этот самолет, созданный в конце 1950-х годов и ставший настоящим символом советской авиации, к тому времени безнадежно устарел по вооружению и авионике. Однако его простота, надежность и скоростные характеристики по-прежнему оставались впечатляющими. Именно поэтому компания Israel Aircraft Industries (IAI) решила дать «двадцать первому» второе дыхание, создав модификацию МиГ-21-2000, которая могла бы конкурировать с более современными и дорогими машинами.
Предыстория проекта
В начале 1993 года было подписано румыно-израильское соглашение о модернизации МиГ-21. Фирма IAI и концерн Elbit обязались подготовить документацию и комплекты оборудования, а румынская фирма Aerostar должна была монтировать это оборудование на самолеты. По условиям контракта доработке подлежали около ста МиГ-21 ВВС Румынии.
Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представлял собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена на современное израильское.
Впервые о проекте стало известно на Парижском авиасалоне 1993 года, где в экспозиции Израиля появился МиГ-21 с надписью «MiG-21 2000» и двумя флагами — израильским и румынским. Самолет принадлежал Румынии, что стало неожиданностью для многих наблюдателей.
Концепция модернизации
Шеф-пилот фирмы IAI Шмул Менахем, имевший опыт полетов на различных модификациях МиГ-21, считал этот самолет выдающимся для своего времени. По его словам, все системы машины были достаточно просты и надежны, а скоростные характеристики оставались актуальными даже в 1990-е годы. Однако примитивный радар с дальностью действия всего около двадцати километров и устаревшая авионика не позволяли использовать МиГ-21 для выполнения современных боевых задач.
Задача модернизации заключалась в том, чтобы при минимальных доработках планера, систем гидравлики, шасси и колес создать самолет, способный эффективно действовать в современных условиях. Основные усилия были сосредоточены на замене вооружения, авионики и возможной установке новой силовой установки. Стоимость доработки одного самолета оценивалась примерно в четыре миллиона долларов США, что делало проект привлекательным для стран, не имевших средств на покупку новых истребителей.
Авионика и электроника
Ключевым элементом модернизации стала установка нового многоцелевого импульсного доплеровского радара EL/M 2032, обеспечивающего обзор вниз и эффективное использование для атак по наземным целям. Этот радар заменил устаревшую советскую станцию с прямым визированием и значительно расширил боевые возможности самолета.
Новая кабина пилота с интегрированной системой авионики оборудована тремя дисплеями и дополнительной верхней передней панелью для упрощения контроля всех электронных систем. Управление радаром вынесено на ручку управления и РУД, что позволяет пилоту эффективно использовать все возможности самолета в бою.
Основная компьютерная система управления огнем с выводом информации на дисплей является новейшей израильской разработкой и способна выполнять все функции, которые раньше на израильском штурмовике Лави обеспечивали восемь компьютеров. Система управления вооружением сочетается с новейшей электронной системой навигации, фактически полностью освобождающей пилота от штурманских обязанностей в любое время суток.
Дисплей компании Elbit дополняет нашлемный целеуказатель, производимый IAI, который упрощает пилоту выполнение боевой задачи и позволяет засечь цель для поражения ее ракетой класса «воздух-воздух».
Конструктивные изменения
Важным конструктивным изменением стало использование односегментного фонаря кабины, который на пятьдесят процентов прочнее стандартного трехсоставного фонаря МиГ-21. Это не только повышает безопасность при столкновении с птицами, но и обеспечивает значительно лучший обзор для пилота.
Самолет получил новое катапультное кресло, соответствующее современным стандартам безопасности. Из-за уменьшения габаритов авионики и связанного с ней оборудования в МиГ-21-2000 освободилось достаточно места для размещения дополнительных двухсот литров топлива внутри самолета. В итоге суммарный запас топлива составил три тысячи литров. С учетом подвесного топливного бака на тысячу двести литров эксплуатационный боевой радиус действия самолета увеличился почти на пятьдесят процентов по сравнению с исходным вариантом.
На МиГ-21 стоял одноконтурный двухвальный двигатель семейства Р11-300. Современные моторы этой размерности более экономичны, и в случае их установки самолет мог бы существенно улучшить свои характеристики.
Вооружение
МиГ-21-2000 получил широкий спектр современного вооружения. В качестве основного оружия воздушного боя можно применять израильскую ракету Python-3 или более современные модификации Python-4, относящиеся к третьему и четвертому поколениям. Наличие мощной станции EL/M 2032 в комбинации с такой ракетой создает систему, имеющую боевую дальность вне предела прямой видимости.
Самолет способен нести управляемые бомбы с лазерным и оптическим наведением, включая израильские «Гриффон» МК-82, совместимые со многими стандартами западных ВВС. Также предусмотрено использование неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.
Электрооптический контейнер фирмы Rafael-Israel может работать в любое время суток в режиме лазерного распознавания и сопровождения цели. Для использования МиГ-21-2000 в разведывательных целях применяются съемные контейнеры с аппаратурой, включая системы тепловизорного наблюдения.
Тактико-технические характеристики
- Модификация: MiG-21-2000
- Размах крыла: 7,154 м
- Длина: 15,76 м
- Высота: 4,71 м
- Площадь крыла: 23,0 м²
- Масса пустого самолета: 5350 кг
- Нормальная взлетная масса: 8825 кг
- Максимальная взлетная масса: 10500 кг
- Тип двигателя: 1 ТРД Р-25-300
- Тяга нефорсированная: 40,26 кН
- Тяга форсированная: 69,63 кН
- Максимальная скорость: 2230 км/ч (М=2,10)
- Крейсерская скорость: 1300 км/ч (М=1,06)
- Практическая дальность: 1800 км
- Боевой радиус действия: 350-750 км
- Максимальная скороподъемность: 15250 м/мин
- Практический потолок: 18500 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5
- Экипаж: 1 человек
- Вооружение: две 23-мм пушки ГШ-23Л, боевая нагрузка 1500 кг на 5 узлах подвески, ракеты Python-4 или аналогичные, управляемые бомбы, НУР
Судьба проекта
Работа IAI по модернизации МиГ-21 имела один существенный недостаток: в ней не принимала участие фирма-разработчик оригинального самолета. Директор по маркетингу IAI Д.Леванок считал, что для модернизации лучше всего подходят модификации МиГ-21бис и МиГ-21МФ. По его оценкам, из более чем пяти тысяч МиГ-21, находившихся на вооружении в различных странах, могли быть модифицированы от двухсот до пятисот машин.
В зависимости от степени модернизации стоимость работ составляла от двух до пяти миллионов долларов. Создатели МиГ-21-2000 предлагали потенциальным заказчикам надежное сервисное обслуживание, обучение летного и технического состава, а также тренажеры и инструкторов.
На момент Парижского авиасалона истребитель еще не достиг летного состояния, и предполагалось, что его первый взлет состоится в конце 1994 — начале 1995 годов. Однако уже к концу 1994 года информация об израильско-румынском МиГе исчезла из открытого доступа. В 1995 году появилось сообщение, что под названием МиГ-21-2000 значится третий модернизированный «двадцать первый», предоставленный ВВС Камбоджи. Первый вылет этой машины состоялся 24 мая 1995 года. От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличалась составом оборудования кабины пилота.
Примечательно, что на авиасалоне Мосаэрошоу-92 демонстрировалась российская модернизация «двадцать первого» — МиГ-21И с новым радиолокационным прицелом «Копье» с дальностью обнаружения цели 45 километров, совмещенным с бортовой ЦВМ, и превосходными авионикой и вооружением. Для улучшения летно-технических характеристик предлагалось установить новую модификацию двигателя РД-33. Однако после этой демонстрации МиГ-21И больше не появлялся на публике, что свидетельствует о том, что проект не был реализован.
Заключение
Проект МиГ-21-2000 представляет собой уникальный пример того, как современная израильская электроника и системы вооружения могут вдохнуть новую жизнь в устаревший, но конструктивно совершенный советский истребитель. Несмотря на противоречивость подхода (отсутствие участия фирмы-разработчика) и неоднозначную судьбу проекта, модификация показала, что даже самолеты конца 1950-х годов могут быть адаптированы к современным требованиям при разумных затратах.
Список использованных источников
- Уголок неба. Большая авиационная энциклопедия. MiG-21-2000. https://www.airwar.ru/enc/fighter/mig212.html
- Крылья Родины. Лев Берне. Второе дыхание долгожителя.
- Авиация и Время. Петр Бутовски. Старое как новое.
- Airforce Technology. MiG-21 2000 Fighter Ground Attack.
- Famous Russian Aircraft. Yefim Gordon, Dmitry Kommisarov, Keith Dexter. Mikoyan MiG-21.
