Летающий Форд-Т. Часть 7

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

• Часть 1
• Часть 2 
• Часть 3
• Часть 4
• Часть 5
• Часть 6

Два года назад в большой теме «Летающий Форд-Т» на шесть постов шел рассказ о конкурсе на дешевый самолет для обычного американца. Были большие сомнения что длинный список причастных к этой истории аэропланов полный. Так и оказалось — в перечисление летающих Фордов-Т не попал сам Форд — очень интересный Ford 15P, который кроме своего мультяшного вида примечателен тем что стал последним самостоятельно разработанным самолетом авиационного подразделения фирмы.

Ford Flivver

Если начинать рассказ о Форде то стоит стартовать с Ford Flivver, крошечной авиетки созданной по концепции, высказанной в 1926 году William Bushnell Stout, авиаконструктором, партнером семьи Фордов и основателем авиафирмы Stout Metal Airplane Company, с 1925 года принадлежащей Форду. И претворенной в жизнь конструктором Otto C. Koppen. Ее активно поддержал сам Генри Форд, который сказал нечто похожее на: «в том гараже где есть место для Форд-Т должно быть место и для «Фливера»!. И еще что-то там про офис куда должен влезть аэроплан. Напомню что Flivver на жаргоне — дешевый автомобиль.

1. Генри Форд и Ford Flivver.

Самолетик смешанной конструкции внешне получился очень ладным, с передовой на конец 20х аэродинамикой. Оснащался трехцилиндровым моторчиком Sternmotor Anzani Radial мощностью 36л.с., который в будущем планировали заменить на двухцилиндровый собственного производства. Прототип строился не на авиапредприятии Форда под именем , а в автомобильном Ford Automobile Works — посчитали что такой мелкий самолет нанесет имидживые потери более крупным собратьям. Первый прототип был представлен публике 30 июля 26го года, на нем активно летал шеф-пилот Harry J. Brooks которому машинка очень пришлась по вкусу — он на ней даже летал из дома на работу. Вторым (и последним) человеком который попробовал «Фливер» в воздухе был Чарльз Линдберг, ему он абсолютно не понравился.

Всего было построено пять авиеток (есть версии о трех или четырех построенных самолетов), три последние из которых были с двухцилиндровым Boxermotor Ford, они упоминаются и как Flivver 2A. Третий прототип (s/n 3218) — а скорее всего все три последних самолета, если они были построены — оснастили крылом увеличенного размаха и подкосами. Его готовили для рекорда дальности в классе легких самолетов (200-400кг). С несколькими заходами и авариями в конце февраля 1928го «Фливер» и Брукс преодолели серьезные 1564км. В результате досадно-глупой ошибки пилота на последнем этапе полета Брукс разбивается вместе с самолетом. После чего якобы ужасно расстроенный смертью близкого друга Г.Форд закрывает всю программу. ИМХО довольно натянутое объяснение.

2. и 3. В кабине «Фливера» красуется комик Will Rogers. Flivver 2A и Гарри Брукс

ТТХ

Длина, м 4,72
Размах крыла,м 6,63
Двигатель: Anzani Radial мощностью 36 л.с.
Вес пустого, кг 227
Скорость максимальная, км/ч 145
сваливания, км/ч 48

Оригинальный «Фливер», собранный из остатков третьего и из четвертого самолетов экспонируется в Музее Форда. В конце 80х-начале 90х была изготовлена реплика Ford Flivver, которая в настоящее время выставлена во Флоридском авиамузее.

Спустя несколько лет Стаут предъявил новое видение «летающего автомобиля» — Stout Skycar I

Ford Model 15-P

В начале 1934 года Ford пробовал приспособить автомобильный двигатель V8 под авиационные нужды. Конкурс Видаля пришелся как раз на это время, но хотя фирма заявку на него не подавала и в конкурсе не участвовала он видимо простимулировал создание самолета в идеологии «летающего фливера» — очень оригинального Ford Model 15-P. Его конструкцию создавали Harry Karcher и Gar Evans, это была чистая бесхвостка с набором из стальных труб и алюминиевой обшивкой. Крыло с алюминиевым набором и тканевой обшивкой. Впереди размещалась двухместная кабина с двойным управлением, за ней — двигатель. Мотор был интересным — алюминиевая конструкция, плоские головки цилиндров, с мощностью 115л.с. на целых 4000 об/мин. Через вал, проходящий под кабиной, он вращал двухлопастный винт, за двигателем находился радиатор системы охлаждения. Шасси — с хвостовым колесом и неубираемыми стойками в красивых модных штанах с большими фарами.

1.

Самолет получил регистрационный номер X999E 29 ноября 1935 года, история его полетов неизвестна. Вроде сделал он их несколько. Но известно зато что летал Ford 15-P плохо, испытывая проблемы с управляемостью, а в последнем полете он был разбит при посадке. Затем помещен на склад, и больше не восстанавливался. В 1941 возникла идея использовать его остатки под проектируемый автожир, но воплощена она не была.

ТТХ (расчетные)

Длина, м 4,27
Размах крыла, м 10,4
Двигатель Ford V8 мощностью 115 л.с.
Вес взлетный, кг 726
Скорость максимальная, км/ч 193
Дальность, км 805

Несмотря на эти неудачи Генри Форд в 1940 высказывался о скором триумфе летающего автомобиля.

2.

3. и 4. Доступ к двигателю по автомобильному прост.

5. «Рентген» от Motocar’а. т.е. имеет очень приблизительную близость к конструкции реального самолета.

источник: https://p-d-m.livejournal.com/537448.html