До начала Второй Мировой войны канадская авиационная промышленность не могла похвастаться высоким уровнем развития. Страна была подключена к американскому рынку, и отечественные авиастроительные компании строили небольшие в основном многоцелевые машины для суровых условий канадского климата. Авиастроительная промышленность Великобритании, доминионом которой была Канада, была представлена филиалами концернов de Havilland и Vickers, причем у филиала Vickers (Canadian Vickers Ltd. – Canadian Vickers) имелась довольно самостоятельная производственная программа.

Именно компания Canadian Vickers приобрела лицензию на производство американского цельнометаллического низкоплана Northrop Delta. Это был аэродинамически чистый и технологически совершенный самолет, который был требовательным к уровню производства. Для компании Canadian Vickers внедрение современного цельнометаллического монокока было непростым испытанием после выпускавшихся ранее самолетов смешанной конструкции.

Джек К. Нортроп был одним из тех американских авиаконструкторов, которые буквально двигали вперед развитие авиации и всегда были немного впереди остальных. Джек Нортроп начинал свою деятельность в авиастроении в 1920-ые годы в мастерской братьев Лугхедов (позднее сменили фамилию на Локхид), где создал замечательные монопланы семейства Vega, имевшие цельнодеревянную конструкцию. Однако Нортроп хотел работать самостоятельно и реализовать собственную мечту – цельнометаллический самолет аэродинамический схемы «летающее крыло».

В 1929 году Джек Нортроп основал собственную компанию Avion Corp.. Самолет-летающее крыло реализовать не удалось, но была создана гениально простая и надежная цельнометаллическая конструкция со свободнонесущим крылом, имевшим многокамерный силовой набор и гладкую обшивку из алькледа. Эта конструкция была использована при создании почтовых самолетов Alpha, которые были изготовлены компанией Northrop Aircraft Corp., являвшейся частью контролируемой Боингом компании United Aircraft Transport Corp.

От Northrop Alpha был всего один шаг до девятиместного транспортного самолета 1D Delta, который, однако, создавался другой авиастроительной компаний Northrop Corp., Инглвуд, штат Калифорния, (на этот раз компанию Джека Нортропа контролировала компания Douglas). Свой первый полет самолет Northrop Delta совершил летом 1934 года. Испытания машины прошли успешно, но было заказано всего 13 экземпляров. Ожидаемый успех не был достигнут, поскольку в США были введены новые правила, запрещавшие регулярные перевозки пассажиров на одномоторных самолетах.

Спасением компании и самолета стала покупка лицензии на производство в Канаде, инициированная канадским министерством национальной обороны в 1935 году. Он предназначался для ведения фоторазведки и оснащался установленными в фюзеляже тремя фотокамерами Fairchild A-3. Первый из трех канадских самолетов Delta I (серийный номер 667) совершил свой первый полет 16 августа 1936 года с аэродрома Лонгёй (Longueil), Монреаль, провинция Квебек. Как и два других самолета, он был передан Королевским ВВС Канады в качестве гидросамолета с двухпоплавковым шасси. Все самолёты Canadian Vickers Delta были трехместными и оснащались девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Wright SR-1820-F52 Cyclone мощностью 665 л.с. (488 кВт). На самолете Deltě II (672) была испытана полуубирающаяся турель для стрельбы назад.

Если самолеты Delta I собирались из американских деталей, то Delta II уже были полностью канадскими. Королевские ВВС Канады получили эти машины в ноябре 1937 года. От своих предшественников Delta II отличались бóльшим количеством иллюминаторов салона и возможностью вооружения самолета одним подвижным пулеметом на верхней части фюзеляжа. Самолеты Delta II имели фиксированные основные стойки шасси, закрытые обтекателями типа «штаны». Старые Delta I были модернизированы до варианта и получили обозначение Delta IA. Зимой 1938-39 годов последовали изготовление и поставка еще пяти самолетов Delta II. По мере необходимости все они летали с колесным шасси, на поплавках и с использованием лыж. Все эти самолеты действовали в составе 8-й эскадрильей общего назначения и 6-го звена.

24 августа 1939 года канадские ВВС приостановили фоторазведку и вывели шесть машин 8- эскадрильи в Сидней, Новая Шотландия, и оснастили их для прибрежного патрулирования и разведки. Подразделение было переименовано в 8-ю бомбардировочно-разведывательную эскадрилью. Машины могли нести по две 113-кг бомбы и четыре 9-кг бомбы или одну 113-кг бомбу и восемь 9-кг бомб. Поплавковые гидросамолеты (в эскадрилье их было большинство) бомб не несли. Некоторые машины были вооружены двумя фиксированными пулеметами в консолях крыла. Однако машины пострадали от воздействия морской воды и дополнительных нагрузок, возникавших при перегрузках. После капитального ремонта они были лишены поплавков и получили колесное шасси.

Зимой 1930-40 годов один самолет Delta II (676) был переоборудован в Delta III с новым «противоштопорным» вертикальным оперением, но производство этой версии было прекращено в 1940 году. Однако при использовании поплавков его площади оказалось недостаточно, поэтому вертикальное оперение было дополнено подфюзеляжным килем. С лета 1940 года в 8-й эскадрильи «дельты» были заменены на изготовленные по лицензии бомбардировщики Bristol Bolingbroke (Blenheim). В течение небольшого времени две «дельты» находились в составе 119-й эскадрильи, Ванкувер, и затем в составе 120-й эскадрильи, залив Патрисия, Британская Колумбия. Осенью 1941 года все «дельты» были переведены в учебные подразделения. В феврале 1945 года последние самолёты Canadian Vickers Delta были списаны и отправлены на слом.

схема легкого многоцелевого самолета Canadian Vickers Delta

легкий многоцелевой самолет Canadian Vickers Delta (675) на колесном шасси. Снимок facebook.com

легкий многоцелевой самолет Canadian Vickers Delta (676) на поплавковом шасси. Снимок facebook.com

в 1940 году легкие многоцелевые самолеты Canadian Vickers Delta летали без камуфляжа в цвете неокрашенного алькледа. Изображенный на рисунке легкий многоцелевой самолет Canadian Vickers Delta III (676). Серийный номер самолета нанесен на борта фюзеляжа и на нижнюю поверхность левой консоли крыла. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа и на верхней поверхности крыла были пониженной заметности (без белого кольца). Дверь на борту фюзеляжа была заклепана

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Canadian Vickers Delta

Назначение: легкий многоцелевой самолет

Статус: серийное производство

Компания-производитель: Canadian Vickers Ltd., Монреаль, Канада

Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright SR-1820-F52 Cyclone, развивавший мощность 665 л.с. (488 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт

источник: Text: Václav Němeček, Výkres: Stanislav Smékal «Letadla 39-45 Canadian Vickers Delta» «Letectvi+Kosmonautika» 1992-13, str.55/823

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-canadian-vickers-delta