История европейского успеха. Alpha Jet. Самолёт, который учил летать, но умел и воевать!
1
Во второй половине шестидесятых годов прошлого века страны-участницы НАТО в Европе столкнулись с необходимостью обновления парка учебно-боевой авиации. Требовался современный реактивный самолёт, способный не только обеспечивать углублённую подготовку пилотов, но и при необходимости выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки, а также перехватывать дозвуковые воздушные цели. Имевшиеся в распоряжении американские Lockheed T-33А Shooting Star и французские Fouga Magister, будучи неплохими учебно-тренировочными машинами, демонстрировали недостаточный ударный потенциал для полноценного боевого применения.
Первоначально на роль универсальной платформы претендовали двухместные модификации истребителя-бомбардировщика SEPECAT Jaguar — британский Jaguar T2 и французский Jaguar E. Однако в ходе испытаний стало очевидно, что сверхзвуковой «Ягуар» слишком дорог и сложен для использования в качестве учебной «спарки». Попытка англо-французского консорциума создать аналог американского Т-38А Talon потерпела неудачу, и идея УТС на базе «Ягуара» была отложена в долгий ящик. Двухместные варианты, выпущенные в соотношении примерно два к десяти, в основном применялись для подготовки пилотов в строевых частях и испытательных центрах при отработке новых систем вооружения.
Содержание:
Раздельные пути и неожиданное сближение
В итоге Великобритания и Франция приняли решение разрабатывать учебно-тренировочные самолёты самостоятельно. При этом произошёл фундаментальный пересмотр требований к техническим характеристикам реактивного УТС. Военные, ориентируясь на реальные бюджетные возможности, пришли к выводу, что подготовку пилотов можно осуществлять на относительно простых и недорогих дозвуковых машинах, а для специализированной подготовки под каждый тип сверхзвукового боевого самолёта рациональнее использовать двухместные версии базовых моделей.
В Королевских ВВС таким самолётом стал проект компании Hawker Siddeley, получивший название Hawk. Французы же, стремясь разделить технические и финансовые риски, решили кооперироваться с немецкими партнёрами. Это решение отчасти объяснялось перегруженностью французской авиастроительной отрасли заказами на «Ягуары», «Миражи» и палубные «Этандары». В ФРГ, напротив, в условиях послевоенного экономического бума авиастроительная отрасль остро нуждалась в новых контрактах. Кроме того, немецким ВВС требовалась современная и недорогая замена лёгкому истребителю-бомбардировщику Fiat G.91R-3 для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки.
На определённом этапе на роль основной ударной машины в Германии претендовал американский сверхзвуковой Lockheed F-104G Starfighter. Однако эта машина демонстрировала крайне высокую аварийность при действиях на малых высотах, для которых и предназначалась. Ожогшись на «Страфайтерах», немецкие военные захотели получить двухдвигательный самолёт, оптимизированный именно для низковысотных полётов.
Французский двухместный истребитель-бомбардировщик Ягуар Е
Рождение «Альфа Джета»: от концепции к прототипу
В 1968 году французские и немецкие представители согласовали технические требования к будущему самолёту, получившему наименование Alpha Jet. Уже во второй половине 1969 года стороны предварительно договорились о совместном производстве четырёхсот машин — по двести в каждой стране. При рассмотрении итогов конкурса в июле 1970 года предпочтение было отдано проектам французских компаний Dassault и Breguet, а также западногерманской фирмы Dornier. На базе разработок Breguet Br.126 и Dornier P.375 и был сконструирован многоцелевой дозвуковой самолёт Alpha Jet. Окончательное утверждение проекта состоялось в феврале 1972 года.
Тактико-технические характеристики «Альфа Джета» формировались на основе анализа особенностей потенциальных боевых действий на европейском театре военных действий. Предполагалось массированное применение бронетанковой техники противника и наличие мощной войсковой системы ПВО. Сам ход конфликта должен был отличаться динамичностью и скоротечностью, а также необходимостью борьбы с десантами и блокирования подхода резервов противника.
В 1971 году французская компания Dassault поглотила своего конкурента Breguet, и строительство Alpha Jet во Франции стало прерогативой авиационного гиганта Dassault Aviation. В ФРГ производством новых двухместных реактивных самолётов занялась компания Dornier. В конце 1973 года к проекту присоединилась также Бельгия, чьи предприятия SABCA участвовали в изготовлении деталей фюзеляжа и финальной сборке.
Испытательный полёт французского прототипа Alpha Jet
Испытания и доводка: путь к совершенству
Во Франции и Германии первоначально построили по два прототипа для лётных и статических испытаний. Французский опытный самолёт совершил первый полёт 26 октября 1973 года в испытательном центре Истр. Немецкий прототип, собранный на предприятии «Дорнье», взлетел 9 января 1974 года с аэродрома в Оберпфаффенхофене.
Немецкий прототип Alpha Jet
Испытания продолжались три года, и с учётом выявленных недостатков в конструкцию оперативно вносились изменения. С целью получения оптимальной управляемости на малых высотах и умеренной скорости захода на посадку была доработана система управления и механизация крыла. Первоначально немцы планировали использовать хорошо зарекомендовавшие себя на истребителе F-5Е и УТС Т-38А американские турбореактивные двигатели General Electric J85. Однако французы, опасаясь зависимости от США при экспорте самолётов, настояли на применении нового собственного двигателя SNECMA Turbomeca Larzac. Для увеличения скороподъёмности и максимальной скорости полёта в процессе испытаний двигатели Larzac 04-C1 заменили на более мощные Larzac 04-C6 с тягой 1300 кгс каждый.
Самолёт оснастили простой и надёжной гидравлической системой управления, состоящей из двух дублированных подсистем, обеспечивающей отличное пилотирование во всех диапазонах высот и скоростей. Лётчики-испытатели отмечали, что «Альфа Джет» сложно загнать в штопор, и он выходит из него самостоятельно при снятии усилия с ручки управления и педалей. Большое внимание было уделено прочности конструкции: максимальные расчётные перегрузки составляют от плюс двенадцати до минус шести единиц. Во время испытательных полётов неоднократно удавалось превысить скорость звука, при этом самолёт адекватно управлялся и не проявлял склонности к переворачиванию или затягиванию в пикирование.
Конструкция и лётно-технические характеристики
«Альфа Джет» получил высокорасположенное стреловидное крыло и двухместную тандемную кабину пилотов с катапультными креслами Martin-Baker Мк.4. Воздухозаборники двигателей расположены по обе стороны фюзеляжа. Компоновка и размещение кабины обеспечивали отличный обзор вперёд и вниз. Сиденье второго члена экипажа расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает обзор и позволяет самостоятельно осуществлять посадку.
Приборная доска передней кабины западногерманского Alpha Jet А
Самолёт получился достаточно лёгким: вес пустого составлял 3515 килограммов, нормальная взлётная масса — 5000 килограммов, максимальная — 8000 килограммов. Максимальная скорость на большой высоте без внешних подвесок достигала 930 километров в час. Боевая нагрузка массой до 2500 килограммов размещалась на пяти узлах подвески. Каждый узел, расположенный под крылом, рассчитан на максимальную нагрузку до 665 килограммов, а подфюзеляжный — до 335 килограммов. Боевой радиус в зависимости от профиля полёта и массы боевой нагрузки составлял от 390 до 1000 километров. При выполнении разведывательных задач радиус действия при использовании четырёх подвесных топливных баков ёмкостью 310 литров мог достигать 1300 километров.
Первоначально в целях экономии «Альфа Джет» предусматривалось оснащать очень простым бортовым радиоэлектронным оборудованием, позволяющим эксплуатацию в условиях хорошей видимости и преимущественно в светлое время суток. Однако по мере доводки требования военных изменились, и самолёт получил радиокомпас, аппаратуру навигационной системы TACAN и комплект оборудования для слепой посадки. Это позволило использовать самолёт в плохих метеоусловиях и ночью. Однако возможности прицельного комплекса остались достаточно скромными: штурмовик был способен наносить удары только при наличии достаточной визуальной видимости.
Учебно-тренировочный самолёт Alpha Jet E
Вооружение и варианты исполнения
На варианте, предназначенном для «Люфтваффе», устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель. Прицельный комплекс мог автоматически рассчитывать точку попадания при бомбометании, пуске неуправляемых авиационных ракет и стрельбе из пушки по наземным и воздушным целям. Связное оборудование включало в себя УКВ и КВ радиостанции
topwar.ru
.
Самолёт имел возможность базирования на полевых грунтовых аэродромах. Он не требовал сложного наземного оборудования, а время повторного боевого вылета было сокращено до минимума. Для уменьшения длины пробега на посадке немецкие Alpha Jet А оснащались посадочными крюками, цеплявшимися при посадке за тормозные тросовые системы, сходные с применявшимися в палубной авиации. Это должно было облегчить эксплуатацию с повреждённых взлётно-посадочных полос и даже автострад в военное время.
Первый серийный учебно-тренировочный Alpha Jet E поступил в строевое подразделение ВВС Франции в конце 1977 года. В середине 1979 года «Альфа Джетами» в учебных эскадрильях начали заменять американские УТС T-33А Shooting Star. Визуально французские учебно-тренировочные самолёты от немецких лёгких штурмовиков отличались закруглённой носовой частью. В том же году на эти самолёты пересела французская пилотажная группа Patrouille de France.
Самолёты Alpha Jet E пилотажной группы Patrouille de France
Первые серийные немецкие Alpha Jet A передали заказчику во второй половине 1978 года. Первоначально версия для немецких ВВС имела обозначение Alpha Jet Close Support Version, но оно не прижилось. Двухместными лёгкими штурмовиками вооружили три легкобомбардировочных эскадрильи и западногерманскую учебную авиачасть, дислоцированную в Португалии на авиабазе Бежа.
Лёгкий штурмовик Alpha Jet A
Международная карьера и экспортный потенциал
После того как в 1978 году «Альфа Джет» опробовали лётчики-инструкторы американской палубной авиации, было подписано соглашение между компаниями Dassault и Lockheed о совместном производстве специально модифицированного самолёта в США. Франко-германские УТС предполагалось использовать для подготовки лётчиков ВМС США. Изменения включали усиление шасси, установку более прочного посадочного гака, а также монтаж аппаратуры для посадки на авианосец и связного оборудования, принятого в морской авиации. Однако в конкурсе, объявленном американским флотом, победу одержал британский УТС Hawker Siddeley Hawk. Этот самолёт, переделанный для базирования на авианосцах, под обозначением Т-45А Goshawk выпускался в США компанией McDonnell Douglas.
Выпуск самолётов Alpha Jet A в Германии продолжался до первой половины 1983 года, поставки в ВВС Франции завершились в 1985 году. В общей сложности французы и немцы построили 176 и 175 самолётов соответственно. На пике производства в месяц собирали до шести машин. Кроме заводов Франции и ФРГ, в изготовлении деталей фюзеляжа и сборке самолётов были задействованы производственные мощности бельгийского предприятия SABCA.
Военно-воздушные силы Бельгии с 1978 по 1980 год приняли две партии Alpha Jet 1В по 16 и 17 единиц в учебно-тренировочной конфигурации, практически аналогичной той, что заказали ВВС Франции. В середине 1990-х – начале 2000-х все бельгийские машины прошли восстановительный ремонт и модернизацию до уровня Alpha Jet 1В+. Самолёты получили обновлённое БРЭО: новые навигационные системы с лазерным гироскопом и GPS-приемником, ИЛС, новую аппаратуру связи и регистрации параметров полёта. Принадлежащие Бельгии учебно-тренировочные самолёты в рамках французско-бельгийской программы подготовки пилотов до 2018 года базировались во Франции на авиабазе Казо.
Самолёт Alpha Jet 1В ВВС Бельгии
Боевые возможности и тактическое применение
Состав вооружения и БРЭО французских и немецких машин сильно различался. Во второй половине 1960-х командование «Люфтваффе» отказалось от углублённой подготовки военных пилотов у себя. Первоначально немцы хотели обучать лётный состав во Франции, но так как Франция вышла из военной структуры НАТО, это вызвало острую реакцию в США, и немецкие пилоты тренировались за океаном под руководством американских инструкторов.
В ВВС ФРГ «Альфа Джет» преимущественно использовался как легкий штурмовик с усовершенствованным по сравнению с французскими машинами прицельно-навигационным комплексом. Другим заметным отличием самолётов «Люфтваффе» стала 27-мм пушка Mauser ВК 27 с боекомплектом 150 снарядов в подвесном подфюзеляжном контейнере. Это оружие являлось достаточно эффективным средством поражения лёгкой бронетехники и воздушных целей.
27-мм авиационная пушка Mauser ВК 27
Вооружение, размещаемое на внешних узлах подвески западногерманских самолётов, было весьма разнообразным и позволяло решать широкий спектр задач. Немецкое командование при подборе состава вооружения «Альфа Джет» большое внимание уделяло противотанковой направленности. Для борьбы с советскими танками предназначались кассеты с кумулятивными бомбами и противотанковыми минами и неуправляемые авиационные ракеты. Помимо противотанкового оружия штурмовик был способен нести подвесные контейнеры с пулемётами калибра 7,62–12,7-мм, авиабомбы массой до 450 кг, напалмовые баки и даже морские мины.
Наличие двухместной кабины утяжеляло лёгкий штурмовик и снижало лётные данные. По всей видимости, немцы, приняв на вооружение двухместный самолёт, совместно разработанный с французами, просто не захотели тратить средства на его переделку. С другой стороны, наличие органов управления самолётом во второй кабине несколько повышает живучесть, так как в случае выхода из строя основного пилота второй может взять управление на себя. К тому же, как показал опыт Вьетнама, шансы у двухместных машин избежать поражения огнём зенитной артиллерии и увернуться от зенитной ракеты существенно выше. Так как у пилота во время атаки наземной цели существенно снижается поле зрения, второй член экипажа может вовремя информировать об опасности, что даёт запас времени для выполнения противозенитного или противоракетного манёвра.
Альтернативные проекты и нереализованные возможности
В то же время при отказе от второго члена экипажа освободившийся резерв массы можно было бы направить на повышение защищенности или увеличить ёмкость топливных баков. Одноместный вариант лёгкого штурмовика с бронированной кабиной и прямым крылом, проект которого был предложен фирмой Dornier, получил обозначение Alpha Jet C. По боевым возможностям одноместный Alpha Jet C должен был приблизиться к советскому штурмовику Су-25. Согласно проекту, бронезащита кабины могла противостоять бронебойным пулям калибра 12,7-мм. Однако общая живучесть самолёта оставалась на уровне двухместной машины. Для испытаний в 1980 году из серийного Alpha Jet А в вариант Alpha Jet A1 TS был переделан один самолёт, получивший прямое крыло.
Однако заказчик не проявил интереса к одноместному штурмовику с бронированной кабиной, а фирма Dornier не обладала достаточными финансовыми ресурсами для создания такого самолёта в инициативном порядке, и проект свернули.
Боевая эффективность и манёвренность
Дозвуковой ударный Alpha Jet А был доброжелательно встречен техническим и лётным составом немецких ВВС. Двухместный лёгкий штурмовик стал достойной заменой истребителю-бомбардировщику G.91R-3. «Альфа Джет» обладал сравнимой со своим предшественником максимальной скоростью, но при этом имел лучшую боевую эффективность. По манёвренности на малых высотах «Альфа Джет» существенно превосходил все боевые самолёты непосредственной авиационной поддержки НАТО, в том числе и американский штурмовик А-10 Thunderbolt II.
Опытный самолёт Alpha Jet A1 TS с прямым крылом
Испытательные воздушные бои с истребителями F-104G, Mirage III, F-5Е, F-16A показали, что лёгкий штурмовик под управлением опытного пилота является очень сложным противником в ближнем воздушном бою. Во всех случаях, когда экипажу «Альфа Джета» удавалось вовремя заметить истребитель, он успешно уклонялся от атаки, встав в вираж на малой скорости. Более того, если пилот истребителя пытался повторить манёвр и втягивался в бой на виражах, то он вскоре сам попадал под удар. И чем меньше была скорость, тем большим становилось преимущество штурмовика в манёвренности на горизонтали.
По характеристикам горизонтальной манёвренности с «Альфа Джет» мог потягаться только британский СВВП Harrier GR.1. Но при сравнимой боевой эффективности при действиях по наземным целям стоимость эксплуатации и время подготовки к боевому вылету «Харриера» была намного выше.
Легкий штурмовик Alpha Jet А и сверхзвуковой истребитель F-104G
Оперативное применение и уязвимости
Хорошие лётные и эксплуатационные характеристики в сочетании с достаточно мощным и разнообразным вооружением позволяли успешно решать задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, изоляции поля боя, лишения возможности подтягивания резервов и доставки противнику боеприпасов. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки в оперативной глубине, для чего подвешивались контейнеры с аппаратурой визуальной и радиоэлектронной разведки. Кроме того, «Альфа Джет» мог привлекаться для нанесения ударов по штабам и командным пунктам, позициям РЛС и ЗРК, аэродромам, складам боеприпасов и горючего и другим важным военным целям, расположенным в оперативной глубине.
Высокая манёвренность, лёгкость управления и наличие лётчика-наблюдателя, своевременно информирующего об угрозах, позволяли обеспечить повышенную выживаемость при действиях на малых высотах. В то же время западные эксперты отмечали, что лёгкий штурмовик при маловысотном профиле полёта был уязвим при внезапном обстреле советскими войсковыми ЗРК малой дальности: «Стрела-10», «Оса», а на средних высотах — для ЗРК средней дальности «Куб» и «Круг». Кроме того, реальный опыт боевых действий на Ближнем Востоке показал, что малая высота не является защитой от ЗСУ-23-4 «Шилка» и зенитных пушек АЗП-57 с комплексом орудийной наводки РПК-1 «Ваза».
Важным достоинством «Альфа Джета» является хорошая приспособленность для действий с небольших грунтовых ВПП. Это позволяет штурмовикам в случае необходимости базироваться в непосредственной близости от линии фронта, уходить из-под удара, оперативно реагировать на запросы своих войск, нуждающихся в авиационной поддержке. Несмотря на, казалось бы, скромные на фоне многотонных сверхзвуковых машин лётные данные, «Альфа Джет» вполне соответствовал предъявляемым к нему требованиям и демонстрировал весьма высокие показатели по критерию «стоимость-эффективность».
Модернизация и послевоенная судьба
В середине 1980-х в ФРГ стартовала первая программа модернизации «Альфа Джет» с целью повышения боевых характеристик и выживаемости над полем боя. Были предприняты меры по снижению радиолокационной и тепловой сигнатуры. Самолёты получили устройства отстрела тепловых ловушек, подвесные контейнеры с американской аппаратурой постановки помех и новую систему навигации. Живучесть самолёта при боевых повреждениях изначально была неплохой. Благодаря продуманной компоновке, дублированной гидросистеме и разнесенным двигателям, даже при поражении ракетой ПЗРК «Стрела-2М» штурмовик имел шансы вернуться на свой аэродром, но дополнительной защиты потребовали баки и топливные магистрали.
После доработки системы вооружения немецкие Alpha Jet А для поражения точечных целей могли применять авиационные ракеты с лазерным наведением AGM-65 Maverick, а в оборонительном воздушном бою с истребителями или против вертолётов использовать УР AIM-9 Sidewinder и Matra Magic.
После распада восточного блока и объединения Германии «Люфтваффе» подверглись сокращению. Необходимость в лёгком дозвуковом противотанковом штурмовике стала неочевидна. Военное ведомство ФРГ в 1992 году в целях экономии бюджета решило сократить более половины парка боевых самолётов, оставив в строю всего 45 двухместных штурмовиков. Сокращение началось уже в следующем году. В середине 1993 года 50 самолётов передали Португалии для замены выработавших свой ресурс G.91R-3, УТС G.91Т-3 и Т-38А.
Самолёт Аlpha Jet A ВВС Португалии
В 1999 году Германия продала 25 самолётов Таиланду за чисто символические 30 000 долларов за единицу. В Королевских ВВС Таиланда двухместные штурмовики заменили американские OV-10 Bronco. Ремонт самолётов, замена связного оборудования и перегон обошёлся Таиланду дороже, чем приобретение бывших в употреблении машин. В Таиланде «Альфа Джеты» в основном использовались для ведения воздушного патрулирования границ.
В прошлом боевые самолёты ВВС Таиланда наносили удары по вооруженным группировкам наркоторговцев в так называемом «Золотом треугольнике», расположенном на границе Таиланда, Мьянмы и Лаоса. С большой долей вероятности в авианалётах могли участвовать бывшие немецкие «Альфа Джет». Специфическим «боевым» применением тайских штурмовиков стали операции по предотвращению града и вызову осадков. Самолеты «Альфа Джет», принадлежащие 231-й эскадрильи, неоднократно обстреливали специальными ракетами с йодистым серебром кучевые облака, превращая тучи, в которых формировались кусочки льда, в обычный дождь.
Самолёт Аlpha Jet A Королевских ВВС Таиланда
В 2000 году британское Агентство оборонных оценок и исследований приобрело 12 Аlpha Jet A, что объясняется нехваткой в британских ВВС УТС Hawk T1/T2. Эти самолёты, размещённые на авиабазе Боском-Даун, использовались в разного рода тестах и испытаниях авиационного оборудования и наземных систем. Несколько германских «Альфа Джет» закупила британская компания QinetiQ, специализирующаяся на оборонных исследованиях и разработках гражданских систем безопасности.
Самолёт Аlpha Jet A, принадлежащий компании QinetiQ
Французский опыт и дальнейшая судьба
На французских самолётах была также возможна подвеска различного вооружения, в том числе 30-мм пушки DEFA 553 в подфюзеляжном контейнере. Но в реальности машины с вооружением в ВВС Франции практически не использовались. Для выполнения ударных задач вполне хватало «Ягуаров» и «Миражей». По этой причине набор вооружения французских Alpha Jet Е выглядел гораздо скромнее и в основном предназначался для учебной отработки боевого применения.
Вооружение Alpha Jet Е ВВС Франции
После окончания холодной войны ВВС Франции, в отличие от «Люфтваффе», не спешили расставаться с «Альфа Джет». Самолёт отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, на нём прошли лётную подготовку тысячи французских и иностранных пилотов. Впрочем, такие особенности, как отличная управляемость, и то, что самолёт прощал даже грубые ошибки, не всегда являлось благом. Как известно, зачастую недостатки — это продолжение достоинств. Многие командиры истребительных эскадрилий отмечали, что после полётов на «Альфа Джет» некоторые пилоты расслаблялись и позволяли себе вольности, которые во время полётов на боевых истребителях приводили к лётным происшествиям.
В середине 1990-х ВВС Франции рассматривали программу модернизации Alpha Jet 3 ATS. Этот самолёт создавался как эффективный тренажер с программируемым многофункциональным управлением, «стеклянной» кабиной и модернизированными системами управления, связи и навигации. На Alpha Jet 3 ATS предполагалось обучать пилотов современных и перспективных истребителей. Однако «Альфа Джет» уже во многом морально устарел, и большинство машин имело ограниченный ресурс.
В итоге кардинальную модернизацию признали слишком затратным мероприятием, и во время проведения заводских ремонтов большая часть французских машин была доведена до уровня, соответствующего бельгийским Alpha Jet 1В+. По состоянию на 2024 год в строю числилось 25 реактивных УТС. Наиболее вероятным кандидатом для замены «Альфа Джет» во Франции называют итальянский М-346 Master.
Частный сектор и новые роли
Бельгия вернула на свою территорию все базировавшиеся во Франции модернизированные Alpha Jet 1В+ в 2019 году. Ещё 25 машин были проданы частной канадской компании Top Aces, специализирующейся на оказании услуг военным ведомствам различных стран. В частности, специалисты Top Aces занимаются тренировкой военных пилотов и организуют учения, в которых авиатехника компании имитирует самолёты противника.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Alpha Jet 1В+ частной авиационной компании Top Aces на аэродроме Баговиль в провинции Квебек. Снимок сделан в мае 2021 года
Зачастую манёвренные характеристики самолётов «Альфа Джет» ставили в весьма затруднительное положение пилотов истребителей F-15, F-16 и F/А-18. По отзывам пилотов канадских CF-18, для них было неприятным открытием то, что старый дозвуковой «Альфа Джет» очень трудно загнать в прицел на виражах.
Помимо компании Top Aces демилитаризованные самолёты «Альфа Джет» охотно приобретали различные государственные и частные структуры. Так, в «Исследовательском центре Эймса» в Калифорнии, принадлежащем НАСА, имеется один разоруженный «Альфа Джет», использующийся в различных научных экспериментах.
Самолёты Alpha Jet 1В+, принадлежащие частной авиационной компании Top Aces
Экспорт и международное признание
Удачное соотношение стоимости-эффективности и возможность использования как в роли лёгкого штурмовика, так и в качестве учебно-тренировочного самолёта повышенной лётной подготовки сделали «Альфа Джет» интересным для иностранных заказчиков. Эту машину покупали для своих ВВС восемь стран, хотя и стоимость учебно-боевого самолета по меркам середины 1980-х была не низкая — 4,5 миллиона долларов.
Основным поставщиком самолётов данного типа была Франция. Самым крупным иностранным покупателем «Альфа Джет» стал Египет. В конце 1970-х Каир разместил первоначальный заказ на 30 самолетов Alpha Jet MS1, в целом соответствовавших стандартной для французских ВВС учебно-тренировочной конфигурации. Четыре готовых самолета были поставлены непосредственно с завода Dassault, а остальные 26 машин собрали в Египте из поставленных машинокомплектов на египетском филиале совместного предприятия «Арабская организация по индустриализации» в городе Хелван, которое финансировалось богатыми ближневосточными монархиями — Катаром, ОАЭ и Саудовской Аравией. В 1982 году с компанией Dassault был заключён контракт на поставку ещё трёх десятков модернизированных Alpha Jet MS2, которые также были собраны в Хелване.
Впоследствии большую часть египетских УТС Alpha Jet MS1 модернизировали до уровня боевого Alpha Jet MS2. На модернизированной машине, не пошедшей в серию во Франции, существенно улучшены ударные возможности и лётные характеристики. Alpha Jet MS2 получил новую высокоточную инерциальную навигационную систему SAGEM Uliss 81 INS, гиромагнитный компас SFIM, радиолокационный альтиметр TRT, аппаратуру «закрытой» связи CSF, проекционный индикатор и лазерный дальномер-целеуказатель в носовой части фюзеляжа. Самолет оснастили более мощными двигателями Larzac 04-C20 с тягой 1440 кгс. Число узлов подвески возросло до семи, а боевая нагрузка — на 500 кг. Спектр вооружения, который могли нести египетские Alpha Jet MS2, был существенно расширен, и помимо ракет ближнего боя имелись возможности подвески ракет «воздух-поверхность» и противокорабельных ракет.
После свержения президента Хосни Мубарака радикальные исламисты устроили вооруженный мятеж на Синайском полуострове. Для подавления мятежа активно использовались боевые самолёты ВВС Египта. Двухместный Аlpha Jet MS2, способный долго находиться в воздухе, практически идеально подходил для изоляции района антитеррористической операции. Египетские «Альфа Джет», несмотря на солидный возраст, продолжают летать. В 2025 году в строю числилось 46 машин.
Самолёт Alpha Jet MS2 ВВС Египта
Помимо Египта самолёты Аlpha Jet Е поставлялись в Кот-д’Ивуар, Марокко, Нигерию, Катар и Того. «Альфа Джеты» Королевских марокканских ВВС наносили удары по отрядам фронта Полисарио во время войны в Западной Сахаре, длившейся с 1975 по 1991 год. Один самолёт был сбит зенитным огнём в декабре 1985 года.
Самолёты Аlpha Jet Е Королевских марокканских ВВС
Нигерия в начале 1990-х использовала свои Аlpha Jet Е для поддержки миротворческого контингента западноафриканских государств, развернутого в охваченной гражданской войной Либерии. Двухместные реактивные штурмовики нигерийских ВВС достаточно результативно бомбили колонны повстанцев и боролись с судоходством в прибрежных водах, препятствуя доставке оружия и припасов повстанцам. В общей сложности, действуя на коммуникациях, нигерийские штурмовики за несколько лет совершили около 300 боевых вылетов. Самолёты неоднократно получали повреждения от зенитного огня, но невосполнимых потерь не было. По информации, опубликованной в СМИ, на них в основном летали «контрактники» из Франции, Бельгии и ЮАР. Благодаря господству в воздухе удалось сорвать ряд наступательных операций повстанцев и затруднить их снабжение, что в итоге привело к поражению повстанческих сил.
К 2013 году в списочном составе нигерийских ВВС осталось 13 учебно-боевых самолётов. Но практически все они были прикованы к земле из-за неисправностей. Как раз в это время в стране активизировались исламские боевики Боко Хаарам, и правительству Нигерии пришлось прилагать немалые усилия для возвращения штурмовиков в строй. Так, на предприятиях нигерийской компании, занимающейся в основном лицензионным производством автомобилей, был организован выпуск некоторых запчастей. Кроме того, по всему миру осуществлялись закупки «Альфа Джет», находящихся в разной степени исправности. Часть их удалось восстановить, другие стали донорами запчастей.
Самолёт Аlpha Jet Е ВВС Нигерии
Самолеты, выкупленные у частных владельцев, были «демилитаризованы», то есть с них отсутствовали прицелы и вооружение. Нигерийцам при помощи иностранных специалистов удалось в 2016 году вернуть несколько машин в строй, вооружив их блоками с 57-мм неуправляемыми авиационными ракетами советского производства и держателями бомб. В сентябре 2014 года два восстановленных «Альфа Джета», поддерживая действия правительственных нигерийских войск, наносили удары по объектам в районе города Бама, захваченного экстремистами. При этом один «Альфа Джет» был сбит зенитным огнём. Однако интенсивные авиаудары по боевикам продолжились, что вынудило их покинуть ряд удерживаемых ранее районов. В марте и июле 2021 года два штурмовика были потеряны по невыясненным причинам. В первом случае экипаж погиб, а во втором пилоту удалось катапультироваться, и он был спасён.
В настоящее время самолёты «Альфа Джет» находятся в завершающей стадии жизненного цикла. В ближайшем будущем они покинут боевой состав ВВС стран, где ещё эксплуатируются. Но, судя по всему, отреставрированные машины, находящиеся в частных руках, будут летать ещё долго, продолжая демонстрировать ту самую легендарную манёвренность и надёжность, которые сделали этот самолёт настоящей легендой европейского авиастроения.
Источники:
https://topwar.ru/283265-uchebno-boevoj-samolet-i-legkij-shturmovik-alpha-jet.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Dassault/Dornier_Alpha_Jet
https://nevskii-bastion.ru/alpha-jet/
